车东西（公众号：chedongxi）
文 | Bear
车东西3月5日消息，就在日内瓦车展开幕前夕，奥迪高调召开了展前发布会，先行展出3款重磅纯电车型：Q4 e-tron、e-tron GT、e-tron Sportback。
▲奥迪展前发布会
其中，奥迪Q4 e-tron作为本次发布会上首次亮相的车型，搭载了2台电机，最大输出功率为225kW，最大扭矩达到460N·m，百公里加速时间为6.3s，会上宣布，该款车型将于2020年量产。
不仅如此，奥迪Q4 e-tron还拥有450公里的长续航（WLTP标准），推测其搭载了L2级自动驾驶系统与MMI智能车载系统。
但此次日内瓦车展也并非奥迪一家独秀，欧洲作为汽车工艺的发源地，汇集了世界最顶尖的车企与汽车制造工艺，从各家车企的展出情况来看，虽然燃油车仍然是车展上的主旋律，但各家所带来的概念车型多为纯电或是插电混动式汽车，整个行业已经在朝着电动化的方向发力。
奔驰带来了纯电方程式赛车EQ Formula E、Smart Forease+与EQV概念车型、宝马也将展出插电混动车型330e iPerformance、X5 xDrive45e iPerformance、745e iPerformance。
在欧洲市场屡战屡败的日系车企也仍不死心，本次车展中，本田、日产、三菱、斯巴鲁携纯电概念车卷土重来，未来试图用电动概念车在欧洲电动汽车时代占据一席之地。
一、奥迪Q系首款纯电SUV发布
让我们将目光聚焦回本次奥迪发布的新车上，三款新车之中，Q4 e-tron作为首次亮相的车型，在本次发布会前，就已经成为了外媒的焦点，被视为奥迪展前发布会上最重磅的车型。
▲奥迪Q4 e-tron概念车
Q4 e-tron车身长度为4590mm，宽度为1900mm，高度为1610mm，轴距2770mm，在尺寸上与Q3类似，该款车型基于大众MEB纯电平台打造。
▲奥迪Q4 e-tron概念车
车身整体采用了高腰式设计，腰线从车身前部向后延伸，在前车门处消失，又在后车门处出现，这使得前车门的设计十分平滑，有利于降低整车的风阻系数，该车风阻系数为0.28cd，运动型大轮毂的设计让车辆在充满未来感的同时，又显得运动感十足。
▲奥迪Q4 e-tron概念车
车辆前脸采用了仿栅格式设计，奥迪标志的四环位于前脸正中央，左右两侧则保留了传统的进气口，矩阵型LED大灯的存在使得车辆的运动感进一步得到了强调。
车辆后方使用的刹车灯条，则带有奥迪系列家族式设计语言，这一刹车灯条曾在A8上首次推出，而后被应用到了奥迪系列的几乎所有新车上。
车辆内部仪表盘为纯液晶仪表盘，中控屏由一块12.3英寸液晶屏幕组成，中控扶手设计了一段断层，扩大了车辆前排的空间。车内采用了暖色调内饰，呼应了外观上充满未来感与运动感的特点，并且还搭载了目前最前沿的AR-HUD抬头显示系统。
▲奥迪Q4 e-tron内饰
在车辆动力方面，Q4 e-tron搭载了2台电机，分别位于车辆的前后轴位置，前电机提供了75kW的输出功率，后电机提供了150kW的输出功率，双电机构成了车辆的电驱动系统。其组成的电驱动系统最大输出功率为225kW，车辆最大马力可达306匹，峰值扭矩为460N·m，最高速度可达180km/h，百公里加速时间为6.3s。
其使用的动力电池组总重量510kg，总容量为82kWh，可推算出其电机组能量密度为160Wh/kg。该电池组可为车辆提供450公里的长续航（WTLP标准）。为解决续航焦虑问题，Q4 e-tron采用了奥迪最新的快充技术，充电功率达到125kW，电池充电80%所需时间为30分钟。
底盘部分，Q4 e-tron采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，并搭载有可变减震器。容量82kWh、总计510公斤重的电池组平铺在车底，使其有了一个较低的重心，并且其前后轴的载荷也将近50：50，操控性较强。
▲奥迪Q4 e-tron底盘结构
▲奥迪Q4 e-tron底盘结构
Q4 e-tron应该也搭载了与e-tron一样的MMI车载系统，不过，这一系统还整合了亚马逊Alexa语音助手，驾驶员可以对Alexa下达播放音乐、访问天气信息、添加备忘录等实用功能。而与其他车载系统不同的是，驾驶员只需要对着车内的Alex下达指令，即可控制家中任何支持Alexa的设备，这一功能被集成进了车内12.3英寸的液晶屏幕上。
在智能驾驶方面，发布会上并没有透露太多，但根据会上放出的影像资料来看，Q4 e-tron与e-tron的智能车载系统应该一致。车东西推测该款车型搭载了L2级自动驾驶系统。除此之外，该车型还采用了隐藏式门把手的设计，解锁功能被整合进了手机App。
车辆前大灯采用了奥迪所描述的“下一代数字照明技术”，可使用矩阵LED全光束头灯。它还采用了与e-tron Sportback相同的日间行车灯，将灯光投射到车身的反光部分，而不是直接向外，并且还可以作为滚动指示器加倍。它们配有位于前后保险杠下方的矩阵激光灯，可将转向信号投射到道路上。
Q4 e-tron作为奥迪Q车系第一款纯电动汽车，根据其车辆尺寸、性能以及智能车载系统，车东西推测判断该车型的价格可能位于30万-35万元，应该比新款Q3稍贵一些，但也远比e-tron便宜，算得上是目前最便宜的奥迪纯电SUV。
这一价位给予了Q4 e-tron在中端电动汽车市场非常强劲的竞争力，如若不出意外，其销量应该会非常强势。作为老牌车企中的电动汽车转型的急先锋，这或许就是奥迪开始全面进军电动汽车市场的信号。
二、奥迪车型全面电动化 四款纯电汽车打头阵
作为最早的奥迪纯电动车型，奥迪e-tron SUV发布于2015年，在2018年迎来了量产，其外形坚持了概念款发布时的运动造型，前大灯的矩阵形LED灯为e-tron系列奠定了家族式设计语言，前脸保留了进气栅格，使其在具有电动汽车前卫风格的同时又能符合传统的审美。
▲奥迪 e-tron SUV
奥迪e-tron SUV车身长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，官方声称行李箱容量可达到660L。其搭载了双异步电机，其最大输出功率可达300kW，车辆最大马力可达408匹，峰值扭矩达到664N·m，百公里加速时间为5.7s。这一车型采用了95kWh大型锂电池组，在欧盟WLTP工况下的续航里程可达400km，该电池组最高支持150kW的大功率快充，电池电量从0-80%仅需30分钟。
在智能化方面，奥迪e-tron搭载L2级自动驾驶系统与整合了亚马逊Alexa语音助手的最新MMI车载系统。
▲e-tron内饰
只是该款车型起售价高达74800美元（约合50万人民币），这样的价位注定其难以在国内成为一款畅销车。但其衍生车型奥迪e-tron GT与e-tron Sportback已经要正式面世了。
这两款车型在2018年已在洛杉矶车展上展出过，虽然是家族式设计，但e-tron GT与e-tron Sportback自身的特点都非常明显。
1、奥迪e-tron GT：WLTP续航400公里百公里加速3.5秒
e-tron GT作为奥迪推出的首款电动轿跑，拥有四门双座，车身长度为4960mm，宽度为1960mm，高度为1380mm，轴距为2900mm。为实现轿跑运动感，整体车身采用了与保时捷合作研发的轻量化设计。
▲奥迪 e-tron GT
其车前盖上的车顶线向后倾斜延伸，与Sportback的外观相互呼应，体现出了这一车系的特色。对比宽大的车头和车尾，驾驶室的宽度略窄但却更显突出，车辆底盘对比一般电动汽车更低，降低了车辆整体的中心，凸显了电动轿跑的运动感。
在前脸的设计上，e-tron GT采用了蜂窝状封闭设计，奥迪的四环位于前脸正中央，两边的进气口采用了三段式设计，非常符合审美主流，前大灯采用的则是与e-tron相同的矩阵式LED大灯，强调了车辆的运动感。
内饰方面，整体上的设计呈现出一种简约感，整体色调使用了灰白这类偏素的颜色，多功能方向盘与大尺寸液晶仪表盘和中控屏又体现出了未来感，丰富的辅助功能能让驾驶员专注于驾驶。
▲奥迪 e-tron GT内饰
奥迪e-tron GT搭载了两台永磁同步电机，分别位于车辆的前后轴位置，其最大输出功率为434kW，为车辆提供了590匹的马力，最高持续速度可达240km/h，百公里加速时间为3.5s。
其搭载的动力电池组容量超过90kW，WLTP标准下的续航里程超过400公里，且由于其与保时捷共享了800V快充技术，只需20分钟，就可完成电池电量0-80%的充电。
智能车载系统方面，e-tron家族采用的设计完全一致，这里就不过多赘述了。
2、奥迪e-tron Sportback：搭载三电机最快可跑200km/h
e-tron Sportback的设计其实与e-tron GT非常相似，其定位是e-tron GT的轿车版本，与GT相比，Sportback抬升了底盘，车身高度由原来的1380mm升高至1530mm。车辆的外观设计风格与GT类似，但其设计理念强调运动感，不强调速度感。
▲奥迪 e-tron Sportback
在动力方面，e-tron Sportback搭载了3电机，一台位于前轴，两台位于后轴，通常情况下，只有前轴的电机为车辆运行提供动力，在高负荷或低抓地力的条件下，两个后部电机才会启动，为车辆增加扭矩，但如果驾驶员想要获得更强的动力，也可以将车辆调节为全时四驱模式。该模式下，电机输出的总功率为300kW，峰值扭矩为664N·m，百公里加速时间为5.7s，最高可持续速度为200km/h。
▲e-tron Sportback内饰
其搭载了95kWh容量的动力电池，在WLTP工况下可为车辆提供375公里的续航里程，其支持150kW的快充功率，完成电池容量从0-80%的充电仅需30分钟。
三、日内瓦车展电动化趋势明显 日系车企携4款纯电概念车参展
今年日内瓦车展将在42小时后开幕，这是2019年开年来首个重磅车展。根据车展官方信息，本次展出新车150余台，其中概念车共20余台，车东西整理了部分概念车信息，如下表。
▲2019日内瓦车展部分概念车汇总
本次展出的概念车中，纯电动车占了大部分，如果加上混合动力车，车展上的电动概念车将超过八成，概念车作为车企的发展方向与量产车的设计方向，这么多的国际车企推出电动概念车，就意味着整个欧洲汽车市场的电动化浪潮已经到来。
从发布概念车的地区来看，欧洲车企仍然是本届日内瓦车展的主力，同时也引领着欧洲汽车电动化的潮流。但如果从单个国家参展发布概念车的情况来看，日本车企在概念车的发布上最为积极，且除丰田外，其余的日本车企所带来的概念车均为纯电动汽车。
其中不乏充满未来感的高腰SUV日产IMQ与适应欧洲当地路况且具有超长中控屏的Honda E Prototype这样具有特点的汽车。
▲日产纯电SUV IMQ概念图
▲本田Honda E Prototype概念图
其实自从燃油车时代以来，日系车厂一直没有放弃欧洲市场，尽管销量一直不佳，但却一直屡败屡战。相比之下，中美车企对欧洲汽车市场已经不再重点关注，这一点从参展的车企数量就可以看出。本届参与日内瓦车展的中国车企仅有北汽旗下的ARCFOX，连美国车企巨头福特也宣布将缺席日内瓦车展。
其实日系车企的此次的意图非常明显，欧洲市场正在加速的汽车电动化趋势对于他们来说将是一个全新的机会，如果能抓住这股浪潮进入欧洲电动汽车市场，就能在未来的欧洲汽车市场中拥有一席之地。
对比奥迪的强势，奔驰宝马自然也不甘落后。此前，奔驰推出过EQC与EQA的概念车，现在，又推出了电动概念车EQV、电动方程式赛车EQ Formula E。同时，奔驰在自家燃油车型上也推出了改款CLA 200 Edition 1、SL 500 Grand Edition、SLC 300最终版、V 300 d 4MATIC参展。
▲奔驰电动方程式EQ Formula E
而宝马则带来了i3纯电动车型与插电混动型i8、330e、745e、X5 xDrive45e，车东西推测，今年宝马还将展出纯电车型ix3与i4。此外，宝马的高性能燃油车X3M与X4M也将首次亮相。
▲宝马i8
BBA作为欧洲老牌车企，已经化身为汽车电动化转型的急先锋，这场2019年开年的首场车展，电动汽车的存在感非常强烈。
结语：奥迪电动化全面提速 电动化浪潮席卷欧洲车市
在2018年的日内瓦车展上，奥迪还只有一辆孤零零的e-tron quattro为其站台，但今年展前，奥迪已经提前发布了e-tron GT、e-tron Sportback、Q4 e-tron 3款重磅纯电动车型，A6、A7、A8等插电混动版车型的队伍也在壮大。由此可见，其产品全线的电动化正在提速。
但就像开头所说的，奥迪的全线电动化只是欧洲车企的一个缩影，各家欧洲车企都在对电动汽车领域加大投入。
对比去年的日内瓦车展，今年所展出的新能源汽车数量同比上升136%，沃尔沃推出全球首款安卓电动汽车Polestar 2，西亚特推出5G电动汽车Minimo，连阿斯顿马丁这样的豪车品牌也推出纯电概念车Lagonda，整个欧洲汽车市场的电动化正在飞速发展。在这之后，汽车电动化的浪潮只会越发迅猛，抓不住这一波浪潮的车企将很有可能被市场所冷落。
经过这一波浪潮，欧洲车企的地位或许就要重新洗牌了。
