车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
车东西1月7日消息，在CES 2019开幕前夕，新造车公司拜腾正式发布了旗下首款量产车的内饰图片，车内中控台位置上一个细长条的48英寸屏幕和方向盘中央的屏幕是核心亮点。
▲M-Byte量产车内饰
去年CES开幕前夕，拜腾正式发布了旗下M-Byte概念车，以极其炫酷的外观和内部48寸屏幕吸引了一大波关注。拜腾方面当时表示，M-Byte量产后会保留概念车大约85%的设计。
▲M-Byte
经过刚好一年等待，拜腾在CES 2019上正式发布了量产车的内饰图片，其标志性的48寸屏幕和方向盘屏幕双双得以保留，实现了自己的承诺。
就在拜腾发布量产车内饰之前，车东西与拜腾汽车联合创始人，总裁戴雷及其他两位高管还进行了远程连线，就内饰细节、量产进度、公司运营情况等问题进行了深入沟通。
▲戴雷
一、48寸中控屏配多种交付方式
上图为拜腾公布的量产车内饰图，可以看到中控台上的一个长条状的屏幕是内饰的核心，该屏幕整体尺寸为48英寸，会用软件将其分为左中右三个区域，对应全液晶仪表、中控屏幕和副驾娱乐屏幕。
拜腾总裁戴雷告诉车东西，其与驾驶相关的信息系统基于黑莓QNX开发而来，既符合车规又能够满足实时性要求。而中控和副驾驶娱乐区域的系统则基于安卓开发而来，强调性能、流畅度与应用的丰富性。
▲M-Byte的触控交互
从拜腾发布的图片来看，其左侧液晶仪表方面的UI界面与特斯拉类似，整体采用简介的白色界面，上面为速度、电量等信息，下方则为车辆行驶状态和L2级自动驾驶系统信息，包括车辆在道路的位置，周边车辆等（推测）。
不过有趣的是，官方图片中屏幕界面只有两个区域，左侧三分之一为驾驶相关信息，右侧三分之二都是导航信息，看起来非常震撼炫酷。由此可以推测，其右侧两个区域可以合二为一，用更大的面积显示导航等信息，更加直观。
据戴雷介绍，量产车会具备语音、手势、按键、触控等多种交互方式，其中语音会解决95%的操作。在国内，拜腾使用的是百度的语音交互技术，而国外则会使用亚马逊Alexa的技术。
▲M-Byte手势交互
戴雷告诉车东西，要让大屏幕实现最好的显示效果，其位置会离驾驶员远一些，为了保证安全，大屏幕本身不是触摸屏，司机和副驾驶分别通过方向盘中央和中央扶手位置的两个触控屏则用来控制中央大屏。
拜腾M-byte的量产车内同样搭载有摄像头，可以自动识别驾驶员信息，并以此来调节座椅、空调、音乐、导航等相关信息。
与CES 2018发布的概念车相比，M-Byte量产车的内饰进行了一些微调，一是方向盘屏幕尺寸从8英寸变为7英寸，二是中控台采用了倾斜设计，层次更加明显。
▲去年CES期间M-Byte概念车内饰
▲M-Byte量产车内饰
中控屏幕下方凸起部分为手势识别模块，而出风口下方则为PRND按键档位。
这里需要指出的是，汽车零部件供应商此前并没有这么大的屏幕，该中控屏由拜腾和京东方联合开发而来。而为了保证量产，屏幕从设计之初就将高低温、碰撞、耐久性等问题纳入研发目标，并进行了一系列测试，满足了车规要求。
“这款车不仅满足中国标准，还要满足欧洲和美国标准，以便进行全球销售。”拜腾方面向车东西说道。
二、首款车型最大续航520公里 已有4万意向用户
拜腾M-Byte的量产车有两套动力系统，低配搭载72kWh的电池组，搭配最大功率200kW的电机（两驱），综合续航400公里。高配车型搭载两个电机组成四驱系统，系统最大功率350kW，配合95kWh的电池组，综合续航达到了520公里。
按照计划，拜腾M-Byte在今年年底即将实现量产上市交付，目前正在进行量产交付前的测试与试制准备工作。
2018年5月份，拜腾在南京的试制工厂正式投产，到2018年底已经生产了100台试制样车。到2019年年底量产前，还会再生产200台样车在全球进行各种认证与测试。
▲拜腾试制工厂内景
目前，拜腾南京工厂建设进展顺利，各大车间逐步进入封顶阶段，预计3—4月完成设备进驻，4—5月竣工，并进入预生产阶段。本月底，拜腾在上海的首个直营店铺也即将正式开业。
今年6月份，拜腾完成一汽领投的B轮5亿美元（约合34亿人民币）融资，同时国内动力电池龙头企业宁德时代也参与投资。9月底，又以8.5亿的“价格”收购收购一汽夏利旗下华利汽车的资质。
▲拜腾南京工厂鸟瞰图
据戴雷介绍，目前拜腾在全球总计有1500多人的团队，其中总部中国1000多人，负责全球运营和生产制造，德国慕尼黑100多人负责造型设计，美国500多人负责UI、UX以及自动驾驶技术研发。
按照目前的进度来看，拜腾拿出了车、获得了34亿融资、建立起了工厂和全球研发团队，同时又拿到了资质，整条造车路径已经跑顺。
2018年5月31，拜腾又推出旗下第二款车型的概念车K-byte。与M-byte的SUV造型不同，K-byte采用了轿车设计，还在车顶搭载了激光雷达，进一步强化了其自动驾驶能力。
▲K-Byte
戴雷告诉车东西，拜腾首款车型M-Byte具备支持L2/L3级自动驾驶的硬件，其采用了博世等Tier1的方案，在交付时即可具备L2级自动驾驶能力。而后续，则可以通过整车OTA升级，不断增加新功能，并升级到L3级自动驾驶。
2018年年初，拜腾还与前谷歌无人车CTO厄蒙森创办的Aurora达成合作，共同基于拜腾旗下车型开发L4级自动驾驶技术。据了解，首批基于拜腾M-Byte打造的L4级自动驾驶测试车队将在2020年底在美国开跑。
这里需要注意的是，目前小鹏、蔚来等新造车公司的车型均搭载了L2级自动驾驶系统，但是其交付的车辆目前都还尚未开放L2级自动驾驶系统给用户使用。拜腾采用博世等供应商的成熟方案，交付即可让用户用到L2级自动驾驶系统，在新造车公司内部属于更加实在的打法。
据戴雷透露，目前拜腾APP和网站上已经开通了预定通道（暂不用付费），目前有4万多用户进行了预定。
结语：一辆极具特色的智能电动车
去年CES上拜腾M-Byte首次亮相，凭借出色的外观内饰设计和48寸全球最大车载屏幕吸引了一大波关注。但当时也有质疑者指出，M-Byte中像是48寸车载屏这种设计很难通过车规，未来量产车或许要大幅缩水。
一年之后，拜腾发布了量产车内饰图片，用实际行动说明自己将此前的承诺——量产车保留概念车的大部分设计予以兑现。
站在这个时点再看拜腾的首款车型，不管是车载系统、交互方式，还是自动驾驶技术的配备情况，都算是新造车公司中极具特色的玩家，再加上M-Byte炫酷的外观内饰设计和豪华车一致的整车质感，M-Byte将是豪华智能电动车里颇具竞争实力的玩家，值得期待。
