车东西（公众号:chedongxi）
文 | Origin
乡亲父老们，再有不到5天，一年一度的 CES就要开幕了！今年，CES将有4500家参展商，18万名参会者会齐聚拉斯维加斯，带来一场科技盛会。
作为全球知名的“科技朝圣周”，CES一直是各类新技术的集中展示平台，汽车科技也不例外。
CES 2019上，最值得关注的汽车科技都有哪些？车东西细看CES参展商、发布日程，发现这四大领域最值得关注：
忙着要落地的自动驾驶；
一直喊着今年是行业元年的激光雷达；
披上5G外衣的车联网；
用“多模态”武装的新式车载交互。
一、自动驾驶新老齐飞 落地是关键
本届CES，汽车科技中最受关注的，当仁不让的是自动驾驶。在所有媒体的关注清单中，自动驾驶都被列为了大会的主要议题之一（而并非只是汽车科技的主角）。
汽车行业的传统力量，与跨界而来的科技巨头，以及千千万万的自动驾驶初创公司们，在CES上齐聚一堂，各显神通。
1、车企：行业对自动驾驶转冷 日系车企后知后觉
在传统的汽车力量中，车企在经历了前两年的自动驾驶“吹捧热潮”、发现技术落地任务仍然艰巨后，今年普遍弱化了自动驾驶尤其是高等级自动驾驶的宣传。
今年仍然把自动驾驶作为亮点的，是前两年在自动驾驶上有些“后知后觉”的日系厂商。
今年CES，本田会展出新的L4级自动驾驶概念车Moox。Moox内没有方向盘，主打车内办公概念，形态与去年发布的E-palette颇为相似。
丰田MooX官方海报
而在无人出租车事业上与通用Cruise抱团的本田，则继续在自动驾驶的其他应用上开脑洞，会带来一款自动驾驶作业车，可用于野外消防、危险情景探测等用途。
相较于车企在自动驾驶展示上的乏善可陈，产业链上游的Tier-1在本届展会上对自动驾驶的主题更加积极。
2、Tier-1 ：对自动驾驶比车企积极
零部件供应商中，巨头博世会在CES上着重展示一款纯电动的自动驾驶接驳车，其外形也与丰田的E-palette有些相似，不过仅为搭载乘客使用，并非一款通用的“自动驾驶舱”。2018年，博世新成立了智能网联事业部，试图向下游提供完整的自动驾驶共享出行解决方案。而这款自动驾驶接驳车将是其展示相关能力的拳头产品。
大陆今年在自动驾驶上的重磅展品，则是真正的无人泊车——在自动存储下正确的停车动作后，车辆可以由车主通过APP操作，实现远程自动泊车。
此外，主动安全大厂奥托立夫为发展自动驾驶业务特别拆分的维宁尔，也会首次在CES上亮相。
科技公司方面，自动驾驶公认的一哥谷歌Waymo，今年会首次参加CES的活动，不过并不是参展。
1月9日晚的CES 2019科技领袖晚宴上，Waymo CEO John Krafcik会发表主题演讲，受邀参加的人群不到1000人。可以预见的是，到时候的演讲上，谷歌在L4级自动驾驶商业化上的经验肯定会被分享。
与此同时，国内的科技巨头百度，则会把Apollo 3.5的发布会再次开到拉斯维加斯。去年，百度在CES搞起了Apollo大阅兵，展示了自动驾驶的中国速度。今年百度要再来一次。
这一次的CES Apollo发布会上，除了一贯硬核的技术进展分享，百度的预告是，会上将发布革命性的自动驾驶商业化产品。
此外，从百度的海报上可以看出，威马、起亚、新石器等百度Apollo的老朋友都有望作为其开放自动驾驶平台的合作案例亮相。而另一个细节是，Udelv这家自动驾驶卡车初创公司也出现在海报中，这意味着这家美国的自动驾驶初创公司，可能也加入了Apollo的阵营之中。
4、芯片巨头：安全成为关键
自动驾驶的芯片巨头不会在此次CES上推新，反而“安全”将成为绝对的重点。
英伟达今年CES对自动驾驶芯片的关注重点是“功能安全、ASIL-D”，在此之前英伟达的Xaiver开发流程已经通过了南德意志集团的功能安全验证，接下来的重点是让芯片的应用满足功能安全要求。
另一巨头英特尔则以被收购的Mobileye为先锋，介绍其面向自动驾驶的EyeQ系列芯片的最新进展。届时，Mobileye提出的RSS自动驾驶安全框架将作为重点被再次讨论。
5、自动驾驶初创：商业化落地是第一主题
除了科技巨头，国内的一帮自动驾驶初创公司也值得关注。
今年，图森、地平线机器人、Momenta、Plus.ai、AutoX、环宇智行都将参与本次CES的活动。但根据车东西得到的消息，上述公司都不会在此次CES上推出新的产品，但新的商业进展、以及面向眼下需求的自动驾驶产品化方案，会是各家的重点。
比如，图森会公布其自动驾驶卡车的商业化运营思路；地平线机器人会继续推广既有的Matrix1.0自动驾驶平台；环宇智行带去的是已经发布的泰坦平台····
可以明显地感受到，即使取向偏“新奇”的CES上，自动驾驶行业整体也放慢了“推新”的节奏，落脚点更多转变为怎么把已有的方案做好、做稳定、推广开。
最后，本届CES上有一场自动驾驶的发布会绝对值得关注——拉斯维加斯1月9日上午11-12点，在拉斯维加斯会展中心（LVCC）的北馆 N257展位，一场名为“The New Mobility Rovolution”的论坛将会召开，活动的主讲嘉宾是——美国交通部长赵小兰。而在她演讲之后，Mobileye CEO Shashua、Aurora CEO 厄姆森、奥迪自动驾驶部门CTO Alex将会讨论自动驾驶的公众信任问题。
以上种种信号，都预示着CES上的自动驾驶从前两年的“技术新奇”，转向接地气落地。
二、激光雷达元年来了？38家涌入参展
作为自动驾驶的一个子领域，激光雷达的进展一直广受关注——业内普遍认为，高等级自动驾驶的实现，离不开激光雷达对周围环境的精确感知能力。但探测距离够用、满足车规要求、成本可控的固态激光雷达，至今仍然未实现量产。
于是在2016年2017年，CES成为了激光雷达公司们集中更新进展的主力舞台。今年也不例外，车东西在CES官网上看到，今年将有38家激光雷达相关的公司参展，他们前往自拉斯维加斯的核心任务是这两个：
1、展示自家的固态激光雷达。
2、公布自家固态激光雷达的量产规划。
在这38家企业名单中，不乏一些耳熟能详的国外知名公司，比如行业一哥Velodyne、公开融资好几亿美元的Quanergy、帮助法雷奥打造量产车激光雷达ScaLa的Ibeo、背靠以色列军事技术的Innoviz、拿下丰田、沃尔沃投资的Luminar等等。这些玩家要么资历深厚、要么技术新奇、要么靠山强大，每一家都有自己的技术绝活。
与此同时，更多的中国激光雷达企业将在今年参与到CES的激光雷达大竞赛中。
北醒光子、禾赛科技、innovusion、镭神智能、速腾聚创等中国公司以及华人创办的公司将赴拉斯维加斯参展，从不同的公司处，车东西也获知了他们在CES上的动作。
镭神智能除了带去相对传统的混合固态激光雷达，还会展出LS20、LS21两款MEMS方案固态激光雷达，两款雷达的探测距离都可以达到200米。
北醒光子会在展会上推出并演示其面向高等级自动驾驶的全新固态激光雷达角龙（Horn），相对此前的产品，这款固态激光雷达在探测距离和工作寿命上都有明显优势，在实现大规并行探测上也会有新的能力。
速腾聚创则会把其升级后的MEMS固态激光雷达M1带到CES。这款产品发布已经有一段时间，为了更好地满足自动驾驶的感知需求，速腾聚创对M1的两个关键指标进行了升级——其一是激光雷达水平视场角提升一倍，达到120°，让自动驾驶车辆“看得更宽”；其二是探测距离提升到了200米，让车辆“看得更远”。
禾赛科技会在展会上首秀今年初刚刚发布的第三代固态激光雷达PandarGT 3.0，这款新的MEMS固态激光在10Hz的刷新率下分辨率等效150线机械激光雷达，采用了自研的高速振镜，可以工作在-40°-120°的环境中，解决了MEMS固态激光雷达在车规上面临的温度适应性问题。此外禾赛也自研了光纤激光器，将其成本压缩到百美金级别，有助于激光雷达降低成本。
禾赛科技固态激光雷达Pandar GT 3.0
另外，还有2017年才成立的清华背景的一径科技，也会首次踏上CES，参与到激光雷达的“竞演”当中。
当然，最受关注的激光雷达一哥Velodyne，在本届CES上也会发布最新的固态激光雷达信息。此外，Velodyne在此次CES前又拿下了更多合作伙伴，本次展会也会一并公布。按照原计划，Velodyne今年下半年就会投放车规级的固态激光雷达Velarray到市场上。
需要提到的是，尽管全球已经涌现出了超过50家激光雷达公司，但Velodyne的市场占有率仍然超过了50%。为数众多的新生激光雷达初创如何用固态激光雷达“围攻”Velodyne，会是本届CES的一个精彩戏码。
三、5G加持 车联网再成中心话题
前几年，车联网在CES上一直是一个看起来虚无缥缈，鲜有人问津的状态。但随着5G的临近，“5G+车联网”、“5G+自动驾驶”成为本届CES的热门话题。
众所周知自动驾驶车辆在运行中会产生大量的数据，一台传感器丰富的车一天积累的数据甚至能达到几个T，要将如此多数据传输到云端，需要超高的带宽；同时，由于自动驾驶涉及安全，如果要在云端实现对车辆的数据同步或控制，也需要低至数毫秒的传输延迟。
这些问题是如今普遍采用的4G网络无法解决的，因此大带宽、低延时的5G通信也被认为是高等级自动驾驶不可少的基础设施。此外，5G的采用还有望革新车内的娱乐影音与交互体验——比如实时VR渲染将得以实现，车联网的生态将进一步繁荣。
在2019年，5G网络将在美国商用。在这一背景助推下，本届CES一共有六场关于车联网+5G的发布会。自动驾驶方案商（Waymo）、通信运营商（Verizon、AT&T）、通信设备商（高通）、车载娱乐信息系统（哈曼）等各方都会参与其中，讨论5G协同自动驾驶的法规、北美车联网DSRC车联网如何向5G演化等关键问题。
上述各家展台公布的5G车联网进展，也值得关注。
尤其是高通，其9150 C-V2X芯片组解决方案今年已经在国内通过了测试，为大规模的商用做好准备。在国内，以北京为例，明年就会在重点区域建成5G车联网。
可惜的是，由于此前种种事件，华为在今年CES上表现低调，没有想象中的华为高通在CES 2019上的5G车联网争锋。
四、车内交互反客为主
在本届CES上，车载交互领域的新进展也是一大看点。
时间来到2019年后，智能驾驶舱的概念已经不新鲜，基本每一家这一行的Tier-1与车企都有对应的方案。车内的交互形式在种类上也很久没有新的概念。
不过在2019年CES上，“多模态交互”越来越成为清晰的方向——语音混合视觉交互、按键/触摸交互等形式，提供全面的交互体验。相对传统的形式，这种交互的特点是“反客为主，服务找人”。
在车载交互领域，今年CES值得关注的对象主要是各家车企。
1、奥迪：三屏交互 手机服务打通车机
奥迪新一代车型将搭载的三屏交互，不仅给了更多屏幕、提供新的触控交互体验，而且还通过账户体系与手机服务深度绑定，比如在手机上没有看完的视频、没听完的音乐，可以直接同步到车上，目前在车企中还是此类服务的“独苗”。
2、宝马：VR技术体验车载智能助理
宝马则会用VR技术展示下一代概念电动车Vision iNEXT。消费者戴上VR头盔后，将在虚拟车辆全自动驾驶的状态下，体验宝马智能个人助理帮助用户规划一整天安排的服务。
宝马Vision iNext
3、起亚：情感AI实时识别乘员情绪
起亚则与MIT的研究小组合作，在概念车中再次玩起了情感AI的概念。其概念车内的人工智能会从语音、面部特征来实时识别用户的情绪，并通过主动切换音乐、改变车内氛围灯乃至换个味道的香氛的形式，来照顾乘员的情绪。
4、拜腾：49寸“车载全面屏”迎来量产版
另外值得期待的是，拥有49寸“车载全面屏”的中国新造车公司拜腾，会在本届CES上公布其量产车M-Byte的最新进展。去年还是概念车的M-Byte在CES上初一亮相，就引发了广泛关注，49寸车载屏幕带来的全新交互体验，让拜腾登上了各大外媒的报端。
拜腾49寸车载全面屏
今年，拜腾造车只差临门一脚。今年第四季度交付的承诺能否实现？相信这届CES的量产车发布上就可看出门道。
结语：汽车科技已成CES重要一极
在车东西的视野中，过去两年，CES的关于汽车科技的内容在飞速地增长。
今年，符合“汽车科技”标签的企业，达到了663家，不过由于各类标签的互斥性，其实处在汽车科技产业链中的企业，今年保守估计超过了1000家，占大会展商总数超过五分之一！毫无疑问，在CES这个消费电子展上，人们最大的消费品——汽车所携带的汽车科技，已经成为展会的重要一极。
有趣的是，连CES官方都在自己的官网上表示，拉斯维加斯在CES期间，将成为一个“涡轮增压版的底特律”。只不过，这个涡轮的动力来源，早已不是传统的机械机构，而是软件、芯片、算法。
