车东西（公众号：chedongxi）
文 | 莫拉

12月的北京已是深冬，中国车市的销量正如室外的温度一样让很多车企觉得寒冷。

但新能源车却逆势上扬，中汽协最新数据显示，前11个月新能源车总销量突破103万台，同比增长68%，成为车市寒冬里的暖阳，刺激着各大车企都加快其新能源车型布局。

日前，大众汽车品牌在APEC会议场地北京雁栖湖会议中心发布了最新的新能源战略，详细介绍了以6款插电式混合动力（以下简称PHEV或插混）车型为核心的第一波新能源攻势。

▲活动现场

活动之前，车东西也深入体验了先期面世的三款车型——途观L PHEV、帕萨特PHEV和蔚揽GTE，对大众插混车型更强劲顺畅、更节能环保的动力特性有了全面的了解，如下列视频。 

插混车型此前并非是国内新能源市场主流，本次随着大众将旗下多个王牌车型实现新能源化，并同时涉及轿车、SUV和旅行车三种车型，这个国内车市领军品牌将真正点燃我国的插混浪潮。

一、大众插混体验：更顺畅、更强劲、更节能

▲雁栖湖会议中心

雁栖湖位于北京东北部的怀柔山区，风景秀美，雁栖湖会议中心更是由于举办了2014年APEC会议而引起了全球的关注。

就是在这样一个山清水秀的世外桃源，车东西开启了本次大众PHEV车型的体验之旅。

来到途观L PHEV车旁，除了进气格栅和车侧翼子板上的PHEV标识，途观L PHEV与普通途观L并没有太大的差别。4720mm、1839mm、1673mm的长宽高和2791mm的轴距保证了途观L PHEV中型SUV的健硕身材，是中国消费者喜欢的口味。

▲途观L PHEV

进入车内，第一眼看到的是大众最新的家族设计风格——T型中控台微微向驾驶员倾斜，中部是搭载最新MIB车载系统的8英寸车机，空调、驾驶模式选择等按钮则依次分布在车机下方和档杆周围。

值得点赞的是，这个车机同时支持苹果CarPlay、百度Carlife等主流手机–车机映射，方便将手机的导航、音乐等程序投射在车内使用。

▲途观L PHEV内饰

上车调整好电动座椅和后视镜位置，按下一键启动按钮后车辆即通电进入待命状态，但有意思的是在车内根本听不到发动机启动的声音，很容易让人误以为是车辆还没打火。

途观L PHEV搭载了来自宁德时代的12.1kWh锂电池组，容量比非插电混动车型大的多，因此着车后电池即可维持仪表、车机和整个空调系统的工作，没有丝毫噪音和排放。对于喜欢在车内午休的同学来说，插混车型这点足够贴心。

伴随着中午的暖阳，车队一行陆续出发。挂至D档踩下油门的瞬间，车辆立马就动了起来，但这时候你仍然听不到发动机的声音。

▲试驾车队出发

没错，这时候就是一个集成在DQ400E变速箱里的电动机（最大功率85kW）在驱动车辆，通过与12.1kWh的电池组配合工作，途观L PHEV的纯电续航能够达到52公里。

纯电模式不仅完美避开了发动机的低效区间降低了油耗，其同时也避免了燃油车在城市低速行驶时需要频繁换挡的问题，消除了顿挫感，驾乘感受更加顺畅。

驶出会议中心园区后道路逐渐开阔起来，车队驶入一段高速公路。按下档杆旁边的GTE按钮，车辆也将进入最强混动模式。

GTE模式打开后深踩油门，110kW的发动机和85kW的电动机会同时工作，最大为车辆提供155kW（约合211马力）和400牛米的动力，参数已经超过了大众集团旗下奥迪A6L 2.0T车型。

▲MQB平台的插电混动系统

得益于强大的动力系统，车东西驾驶的这台途观L PHEV只用了8秒出头即加速到了100公里/小时并且仍有后劲，再加上大众品牌一贯的优良操控基因，途观L PHEV在高速上的并线超车过程十分流畅，一气呵成。

途观L PHEV中与电驱动系统搭班的是大众旗下知名的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW、最大扭矩250牛米。

负责连接油驱和电驱系统的是一台集成了电动机的6速双离合变速箱DQ400E，通过3组离合器来改变动力传输模式，并且还有博世iBooster电控刹车系统帮助提供制动能量回收功能。

途观L PHEV预设有5种驾驶模式，除了纯电、GTE两个极端之外，还有混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式三个工作模式。

混动模式会消耗电池电量，运行中发动机和电动机会交替工作，在起步和频繁加减速阶段车辆会用电动模式，在通畅的高速路段快速行驶时，则以发动机工作为主。

这种模式下，车辆的燃油经济性最低可至1.9L/百公里，因此也能获得最长可达862公里的综合续航，车东西试驾几十公里后，这台途观L PHEV的油箱几乎还处于满油状态。

另外一个值得注意的地方是，这套混动系统的发动机与电动机来回切换的动作迅速干脆，既听不到明显的噪音，也感受不到动力切换的顿挫感，功力相当成熟。

最后两个模式通过名称即可很好理解，蓄电池充电模式即仅依靠发动机驱动车辆，同时利用发电机给电池充电。蓄电池保持模式即保持一定的电量水平，电量高于这个电量水平时电动机参与工作，低于时则不参与工作，并给电池充电。

得益于蓄电池保持模式和蓄电池充电模式，完成试驾后，这台途观L PHEV的电池仍有20%左右的电量。回到雁栖湖会议中心园区后，车辆仍然能以纯电模式行驶，提升了在低速行驶区域的舒适性。

二、以MQB平台为核心 轿车+SUV+旅行车全覆盖

冬日的雁栖湖虽然没有春夏时的翠绿，但雄伟的雁栖湖会议中心依然让人肃然起敬。在这里，车东西又先后体验了帕萨特PHEV和蔚揽GTE两款插混车型。

与途观L PHEV一样，这两台车也是基于大众集团耗费巨资研发、属于全球最先进汽车平台之一的MQB平台（模块化横置平台）打造而来，并且动力系统也与途观L PHEV保持一致——1.4T涡轮增压发动机、集成有电动机的DQ400E变速箱，以及12.1kWh锂电池组（蔚揽车型搭载9.9kWh锂电池组）。

▲帕萨特PHEV

帕萨特PHEV基于大众在国内的王牌轿车全新帕萨特打造，在延续了帕萨特车系成熟稳重性格的同时，也通过引入更年轻化的外形、数字驾驶舱等设计来吸引年轻用户的关注。

进入车内，帕萨特PHEV用上了大众最新的家族化内饰设计风格，并在用料与做工上再次提升，配合着宽敞的后排空间和老板键，俨然一台豪华车的架势。

相比而言，停在旁边的蔚揽GTE则更特别一些。

▲蔚揽GTE

体验车辆采用一身蓝色涂装，较低的姿态与标志性的掀背大尾箱都在提醒你这是一台标准的大众旅行车，可以让你载上家人一起探寻诗和远方。

蔚揽GTE的内饰与另外两车区别不大，但全液晶仪表是一个亮点配置，除了能够显示车辆的能量流，还能显示导航、音乐、车辆状态等多项信息，逼格满满。

由于采用了基本相同的混动系统，帕萨特PHEV和蔚揽GTE的混动系统工作模式和效果与途观L PHEV高度一致。

但毕竟车身尺寸/重量不同，三款车的动力性能还是略有差异，例如帕萨特PHEV的百公里加速时间就比途观L PHEV略快0.3秒（7.8秒），纯电续航从52公里增加至63公里。

此外，蔚揽GTE的操控性和运动型更为出众，其搭载的DCC动态底盘控制系统还可以为驾驶员提供经济、运动、标准等多种驾驶模式。

至此，大众的PHEV家族已经将轿车、SUV、旅行车三大主流车型全部覆盖，可以最大限度的满足消费者的不同需求。

三、王牌车型新能源化 大众插混家族助推混动时代到来

日前，中汽协刚刚公布了国内乘用车市场1-11月份的销售情况，乘用车总销量同比下降2.8%，而新能源乘用车却逆势增长68%，引起全球关注。

但就在国内新能源车销量快速增长的同时，一个不容忽视的细节是插电式混合动力车型并不占主流。中汽协数据显示，今年前11个月，纯电车型总销量为79.1万辆，而插混车型则为23.9万辆，远低于纯电车型。

插混车既能实现纯电行驶获得新能源车身份，又避免了纯电车型的里程焦虑，可谓两全其美，那么为什么一直处于边缘呢？

在雁栖湖会议中心园区和怀柔山区累计试驾了几十公里后再回到三台车前，车东西心中有了答案。

▲从左至右依次为蔚揽GTE、途观L PHEV、帕萨特PHEV

在过去，即使你想买一台插混车型，但可能会因为可选车型较少而中途放弃；因为先期上市的车型在品牌、动力性等层面表现欠佳而止步不前；因为豪华品牌插混车型动辄一套房的售价而打消购车念头。

但当车东西开着大众旗下三款PHEV车型在雁栖湖边巡航、在怀柔山区中穿梭、在小镇中以纯电模式静静驶过之时，一个明显的感觉涌上心头——主流品牌的主流插电式混动产品真来了。

喜欢SUV，途观L PHEV可以带你驶过各种路况；喜欢商务轿车，帕萨特PHEV可以带你出入各种正式场合；喜欢旅行车，蔚揽GTE又可以让你带着家人和行李一起探寻诗和远方。

论操控、安全、空间、舒适性，基于大众MQB平台打造的车型都能胜任；论插混系统的性能，这套1.4T+DQ400E+锂电池组的系统表现足够到位——不管是纯电行驶的安逸顺畅，还是混动模式的强劲动力与发动机–电动机的无感切换，都会让你感受到成熟产品的魅力所在。

很明显，把帕萨特、途观等中国家喻户晓的王牌车型新能源化、依托大众的金字招牌和25—30万的中端售价，以及成熟稳定的产品力，大众此举势必会在国内带动一波插电混动浪潮。

四、六款插混车型集体亮相 大众汽车发起第一波新能源攻势

车队驶回雁栖湖会议中心的时候已经接近14点，虽然3款车型都有体验，但秀美的自然环境与畅快的驾驶体验，让一行人都觉得意犹未尽。

简单用过午餐后，车东西等众多媒体坐在了雁栖湖会议中心一个大会议厅里。下午14点10分，面带笑容的大众品牌中国CEO冯思翰准时出现在了舞台中央，激昂自信地向现场所有来宾介绍大众汽车品牌未来的新能源战略。

▲大众品牌中国CEO冯思翰

“今年3月份我说过大众旗下的SUV阵容要翻一番，现在我们做到了。”冯思翰自信地说道，“未来12个月，我们将会在中国市场推出6款插电式混合动力车型！”

冯思翰在现场表现，中国的新能源车销量从2014年的4.6万台迅速增长到了2018年的90万台，作为中国销量最大的汽车品牌，大众也涌入了新能源浪潮，目标要在2020年国产30万台新能源车，成为中国最受欢迎的新能源品牌。

为此，大众品牌发起了一个三步走的新能源攻势：

2018—2019年发力插电式混合动力车型，2018年已导入途观L PHEV、帕萨特PHEV、蔚揽GTE 3款插混车型，2019年将会有另外三款上市，来自一汽大众的探岳 GTE，迈腾GTE （当天展出的为Concept概念车型），以及进口大众的全新途锐PHEV。

2019—2020年推出更多纯电动版车型，形成4款纯电+6款插电混动式总计10款新能源车的阵容。

▲全新途锐PHEV

2020—2021年，推出基于大众汽车MEB纯电平台打造的全新电动汽车产品，此前已经亮相过的I.D.系列概念车就是其中之一。

前几日的广州车展期间，大众集团宣布未来5年将斥资440亿欧元（约合500亿美元）用于发展电动汽车、自动驾驶、移动出行等新技术和新服务。

这是自大众集团此前发布史上最大变革——2025年战略后，在执行层面的又一关键落地计划。

作为挂着大众LOGO的品牌，大众汽车品牌自然也是大众集团拥抱新能源、自动驾驶等新技术的主力选手。

通过本次试驾，也能清晰看到主力选手的新能源打法：

一边以现有的MQB/MLB EVO平台推出新能源车，用成熟产品和技术抢占前期市场，并逐渐往纯电车型过渡。

另一边则加速布局MEB纯电平台，待新能源大势到来之日，用MEB平台的新款纯电车型，接替MQB/MLB EVO的市场，完成新旧转换。

别的不说，单凭大众品牌成熟稳定的产品力、动辄数百万台的体量和清晰有序的打法，未来势必会在新能源车领域再次塑造辉煌。