车东西（公众号：chedongxi）
文 | 莫拉
11月19日，2018国际汽车智能共享出行大会SMC2018在广州开幕，来自工信部、中国汽车工程协会、中国智能交通协会、滴滴、首汽、东风汽车、宝马等一系列政府、企业代表共600多人出席大会，共同探讨智能共享出行行业大势。
在本次大会中，滴滴出行副总裁，战略合作、汽车资产管理中心总经理杨峻发表了题为《智能共享出行规模化发展对汽车产品和商业模式带来的需求》的演讲，涉及全球共享出行产业的发展现状与未来趋势、滴滴构建洪流平台助力汽车产业转型升级、滴滴通过大数据打造智能汽车等关键内容。
▲杨峻在大会演讲
透过杨峻的演讲，我们不仅看到了全球出行产业迅速向着共享化出行演进的趋势和滴滴取得的成绩，更是看到了滴滴在商业模式与智能出行技术两个方面进行了深入布局，驱动出行产业变革、助力车企从制造商向着汽车运营商和出行服务商转变的宏伟目标。
一、 共享出行时代呼吁新的汽车与产业链关系
在本次大会上，杨峻分享了一组来自麦肯锡的研究报告。报告数据显示，2018年全球共享出行里程约为4000亿公里，占据人类总出行里程数的3%。而到12年后的2030年，共享出行里程数将提升28倍，达到11.4万公里，占人类总出行数40%。
毫无疑问，共享出行的行业大势将带来巨大机遇，但同时也会带来新的问题：
1、什么样的汽车能够满足共享出行需求？
2、新时代下产业链关系应该如何构建？
在车东西看来，目前普遍存在的私家车并不能适应共享出行场景，共享汽车应该以数据为基础进行定义，用来满足不同场景下的出行需求；而以汽车公司、出行公司为界的产业分工模式也不符合时代要求，新的时代呼吁汽车公司与科技公司通力协作，在统一平台上以汽车运营商的模式进行运作。
二、以数据为基准重新定义汽车
随着智能化、共享化趋势日益加深，未来大部分地面交通流量都将由共享汽车所承担，但目前普遍存在的私家车并不适合共享出行场景。
首先，目前的私家车多是根据竞品车辆进行设计制造，其加速性能、座位布局、行李箱空间等设计指标都为的是满足用户私人出行需求而非具体的出行场景。其次，私家车的产权掌握在用户手中，而共享汽车的产权将集中在汽车运营商手中。
最后，私家车销售模式为一次性买卖，而共享汽车的销售应该以使用里程数和时长进行计费，汽车运营商将享有车辆生命周期产生的总“流量”收益。
很明显，只有在软硬件两个层面对现在的私家车进行改造才能满足共享出行的需要，而这种改造又需求大量的出行数据。在车东西看来，目前只有滴滴这类出行巨头，才拥有足够丰富的数据重新定义汽车。
滴滴方面公布的数据显示，其目前每天完成超过3000万单交易，2017年满足了74亿人次的出行需求，在其平台上产生的数据包括用户出行时长、路线、乘坐方式，司机驾驶习惯、加油充电、行驶路线方式等众多关键数据。
在此基础上，车企就可以以数据为准，重新设计加减速性能、后备箱尺寸、座位数量、座位布置方式、油箱大小、电池容量、充放电性能等性能，从而满足共享出行需求。
据悉，滴滴已经与合作伙伴一道在设计第一款智能电动共享汽车D1，在具备完善地主被动安全系统、AI智能安全系统保护行车安全与冲突风险外，还具备愉悦共享体验，基于纯电平台打造的车辆拥有更宽阔的车内空间，并根据拼车使用场景，在内部空间设计上更加方便乘客出入，并拥有更合理的储物空间。
而最为关键的是，共享汽车并非是一次性产品，其需要不断根据行驶数据与用户出行数据进行OTA升级，以不断适应共享出行工况，这也正是滴滴每日产生的4875TB数据的用武之地。
三、以平台为基础塑造汽车运营商
共享出行时代，汽车不再是一个一次性买卖的商品，而是包括车队运维、服务的出行服务，新的时代呼吁汽车运营商。
与汽车制造商不同，汽车运营商会不仅要参与到汽车生产制造，还是涉足车辆采购租赁、金融方案设置、车队运营、二手车处置等全流程，并扮演车辆维修保养、保险、加油、充电等车辆全生命周期管理者的角色，最终把车作为一种服务提供给乘客。
如何帮助汽车产业公司转型为汽车运营商？滴滴打造的洪流联盟就是一个好的尝试。
▲滴滴CEO程维讲述洪流平台
今年4月24日，滴滴拉上一汽、北汽、广汽、比亚迪、丰田、大众、博世、宁德时代、四维图新等30多家汽车产业公司一道，组建洪流联盟，一汽董事长徐留平、北汽董事长徐和谊、比亚迪董事长王传福、广汽总经理冯兴亚、车和家董事长李想等一众车企一把手到场站台。
按照滴滴的规划，洪流平台要共创汽车运营商平台，将滴滴的能力向汽车、向出行产业的上下游全面延伸，打造了包括网约车租赁与开放平台、分时租赁开放平台以及汽车后市场开放平台。
在网约车与分时租赁平台之上，滴滴将引入车企等第三方的车源组建车队，通过自身庞大的流量导入用户，提供车联网、大数据、智能调度等技术，并引导车企等玩家参与车辆租售、金融、加油、充电、维保等多个环节，共享产业发展红利。
滴滴方面表示，未来希望平台上会出现多个汽车运营商，实现平台和运营商的供应。目前，滴滴已经与比亚迪、一汽、北汽、大众、车和家等车企以及渠道伙伴分别成立了汽车运营合资公司，试点汽车运营商模式，预计今年年底运营车辆将达到十万量级。
从这个角度来说，滴滴的出行连接正在从过去连接司机乘客，向着连接车企、连接汽车供应链、连接出行服务上和后市场服务商前进，让车企、供应商、售后服务商等全产业链都参与到共享出行之中，实现共赢。
四、布局车联网和自动驾驶 构建智能化能力
面向共享的汽车只有共享属性还远远不够，还需要在智能化上进行突破。为此，滴滴也在积极布局车联网、自动驾驶等重点技术，实现共享出行与智能出行的有机结合，进一步提升安全性与出行效率。
车东西观察到，滴滴在从产品定义和商业模式上进行探索外，也在积极布局车联网和自动驾驶。
据了解，滴滴目前正在研发一个“车载语音交互系统”（即车载系统），内部整合有完整的语音交互能力。该系统整合有滴滴车主APP，司机动嘴即可完成接单、查询天气、股票、控制导航、播放音乐、控制车载空调等操作，投入使用后可以优先提升司机的接单与驾驶效率。
车联网之外，滴滴的自动驾驶业务同样进展迅速，并由滴滴联合创始人、CTO张博亲自带队。
▲右为张博
张博此前告诉车东西，滴滴的自动驾驶团队规模在100多人左右，总计有几十台测试车，在中美共4个城市开展路测。
自动驾驶技术的研发离不开大量路测数据的支持，而滴滴平台上数百万辆网约车每日生成的上百T数据正是其他公司望而莫及的数据来源，这也是滴滴有的独特优势之一。
待自动驾驶技术研发成熟将其部署在平台车队上之后，将进一步提升车辆行驶安全性与行驶效率，大幅降低车辆运营成本，并推动全社会向着智慧交通方向前进。
结语：滴滴的“阳谋”
眼下，汽车与出行产业正面临着史上最大变革趋势，电动化、智能化、网联化、共享化趋势愈演愈烈。在这种大背景下，滴滴所代表的不在仅仅是共享化，而是一家融合四化，致力于用技术驱动出行产业变革的智能共享出行公司。
滴滴在这条路径上做出了多方努力，一方面通过打造洪流平台，吸引一汽、北汽、大众、丰田等几十家全球一线汽车企业进入平台，助力其转型汽车运营商，共享产业变革红利。
另一方面也在积极布局大数据、车联网、自动驾驶等前沿技术，利用大数据重新定义智能汽车，并通过车联网、自动驾驶等技术进一步提升出行效率，助力全社会向着智慧交通方向前进。
