车东西（公众号：chedongxi）
文 | 诺亚
一向低调的自动驾驶公司驭势科技近期连搞两起大事！
先是在GoFun出行4.0产品大会大秀肌肉，展示了自动取还车、自动编队巡航等L4级自动驾驶技术。
▲驭势科技亮相Gofun出行4.0产品大会
随后又携手上汽通用五菱，向用户交付具备AVP自动代客泊车系统的量产车，在全球都属于首批。
驭势科技是国内自动驾驶创企中的老牌玩家，虽然此前一直保持低调，但在技术落地上却远不只有AVP。
目前，驭势科技已在全球排名前三的某国际机场、高速公路、工业园区等多个场景部署有无人车进行测试与试运营，覆盖载人与载物两大方向，在自动驾驶技术落地的深度与广度上都处于第一梯队。
而在快速推进技术落地的背后，反映的正是驭势领先的产品化与商业化能力。
一、全球首批交付给普通用户的AVP系统
驭势科技于11月12日携手上汽通用五菱，在该车企总部广西柳州举行交付仪式，将首批搭载有AVP自动代客泊车技术的宝骏E200车型交付给普通消费者，让其提前享受自动驾驶技术，彻底解决停车难题。
▲驭势科技与上汽通用五菱合作的E200
E200车型上搭载的AVP技术由驭势科技和上汽通用五菱联合研发而来，不依赖激光雷达，使用摄像头、超声波雷达等低成本传感器即可解决用户的停车难题。
据悉，双方已经合作2年了，驭势科技这期间落地验证了40台+宝骏新能源无人驾驶汽车，进行了上万次无人驾驶功能的密集测试。未来双方将以柳州为试点，共同开展大规模无人驾驶运营服务，并进一步推动自动驾驶领域大规模商业落地可能性。
具体来说，驭势科技的AVP系统具备两种模式：
1、固定停车场模式
针对自有的固定停车位，车主自行停取车若干次，车辆即可通过机器学习等AI技术记住车位情况。下次停车时，车主在停车场门口下车，车辆即可自行驶入场停车，并自行开至门口，完全不需要高精地图。
2、陌生停车场模式
针对支持AVP技术的陌生停车场，车主在停车场入口下车后，车辆即可在有限的高精地图和V2X技术的支持下，自行驶入指定的车位，随后再自行开至停车场门口等待用户。
▲驭势科技的AVP技术演示
据悉，本次交付的E200车辆，用户在自家车位或是驭势与宝骏汽车联合运营的停车场即可享用AVP技术带来的便捷停车体验。
事实上，AVP技术在解决停车难题之外，还能大幅提升分时租赁企业的运营效率，增进社会效益。
据驭势科技CEO吴甘沙此前介绍，其AVP系统每次倒车入库时的误差在10cm以内，这也就是说搭载驭势科技AVP技术的车辆可以做到高密度停车，最多能将停车场容纳车辆的数量提升100%，有效缓解目前的停车难题。
▲驭势科技联合创始人、CEO吴甘沙
在10月16日的首汽Gofun 4.0产品大会上，驭势科技还展示了自动编队行驶技术，可以帮助分时租赁企业实现自动调度，提升企业运维效率。值得注意的是，该技术还可以与景区、高级酒店等机构合作，打造无缝智能共享出行体验。
▲驭势科技与Gofun出行、奇瑞新能源联合研发的自动驾驶汽车
自动驾驶技术发展至今，针对特定场景的L4级系统和针对停车场景的L4级AVP系统，被认为是能够最先落地，改变人们生活的细分方向，博世、戴姆勒、上汽以及各种自动驾驶公司都在积极进行研发，属兵家必争之地。
本次驭势科技和宝骏汽车交付的E200，属于全球首批面向普通消费者的AVP技术交付，意义重大，既反映了驭势科技的技术已经达到商用量产标准，也让驭势科技在自动驾驶技术落地方面抢占了先机。
此外，驭势科技的AVP技术在与分时租赁、酒店、景区等机构合作方面也极具想象空间。
二、驭势科技的技术落地进展全线开花
最近一年，虽然驭势科技一直保持低调，但在自动驾驶技术商业落地方面已经取得多处进展，AVP之外，其还在高速公路、园区工厂、机场等场景部署有无人车，兼具高低速车辆、覆盖出行与物流两大方向。
1、物流方向主攻机场、工厂场景
据车东西了解，驭势科技在一家世界前三、客货运领先的国际机场部署有纯电动无人物流拖车，帮助飞机运送行李和货物。
车东西此前观看的视频显示，驭势科技的机场物流拖车在大雨天气下依然能够正常行驶，面对测试人员突然扔到路中央的矿泉水瓶和丝巾时，也能立马停车避障。
2、出行方向兼顾高低速场景
目前，驭势科技在浙江嘉善和南京溧水两地部署的L4级无人接驳车已经实现常态化运营，为园区、地铁等设施提供接驳出行服务。据悉，其与国内某头部客车厂合作的L4级无人微循环巴士也即将在年内量产落地。
▲在浙江嘉善产业新城日常运营的驭势无人驾驶接驳车辆
高速车领域，驭势科技与一汽红旗、奇瑞新能源、合众新能源等近10家车企达成了合作，研发针对高速公路场景的L3级自动驾驶系统，最快2019年量产。日前，网上还曝出了上汽大众与驭势科技联合研发的自动驾驶测试车谍照，推测上汽大众这种重量级车企也已成为驭势的合作伙伴。
▲驭势科技与上汽大众联合研发的无人驾驶车辆
作为国内老牌自动驾驶创企，成立较早的驭势科技在推动自动驾驶技术商业落地方面一直处于第一梯队。
2017年3月，驭势科技在广州白云机场部署了L4级无人接驳车，在国内率先开启了无人驾驶技术落地。现在又向着机场物流拖车、高速公路自动驾驶领域进军。
2018年，驭势科技在客户数目、合同数目、合同金额、搭载驭势的自动驾驶系统的车辆数目四个关键指标上都实现了10倍的增长，在保持快人一步的同时，扩宽了落地广度，巩固了领先优势。
三、快速落地背后 产品化与商业化能力是关键
“做Demo容易，做产品难！”这自动驾驶从业者经常提起的一句口头禅，也道出了目前自动驾驶技术多处于研发状态的关键原因。
做技术Demo只用解决个别场景，车辆改装标准、传感器的选型、功能验证等关键环节都无需考虑。但要进行量产化的技术落地时，车规要求、软硬件成本、可靠性等问题都是必须要解决的难题，还要设计商业模式，并实打实地将技术运营起来。
在驭势科技全面推动自动驾驶技术商业落背后，反映的正是其成熟的产品化能力和商业落地能力。
驭势科技是国内成立较早的自动驾驶创业之一，在北京房山、海淀、上海嘉定、上海虹桥、浙江嘉善、深圳、柳州等多地设有研发基地和办公室，，团队研发人员达数百人的规模，涉及AI、计算机科学、车辆工程、车联网、硬件制造等多个领域的人才。
▲驭势科技部分团队成员
上图为年内即将落地的驭势浙江创新试制中心，据悉占地一万平方，并拥有和华夏幸福共同打造的无人驾驶测试场。
正是这样一支全能团队，让驭势科技有了从车辆控制、多传感器融合，到系统集成、计算模块开发和远程控制的全栈式开发能力，相较纯算法的自动驾驶公司更具落地优势。
在研发过程中，驭势科技也在积极与科研院所、车企、共享出行服务商展开深度合作，解决无人车辆的在认知、自主学习、决策控制等方面的难题，加快了产品化速度。比如在年初，驭势即作为唯一一家自动驾驶初创公司加入了，加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟（Berkeley DeepDrive）。
商业化方面，驭势科技从成立之初就根据自动驾驶技术的特点，选定了特定场景L4+高速公路L3+AVP三大发展方向，并迅速在广州白云机场、北京房山、杭州来福士商场等地进行落地探索，既积累了商业落地经验，又用实际场景的运营数据推动了技术进步。
商业模式上，驭势科技也与Gofun出行、上汽通用五菱等合作伙伴展开了新的探索，例如此次和上汽通用五菱的合作，据悉是希望用联合运营的模式，探索向C端用户收取服务费的商业模式。
▲驭势科技与摩拜、红星汽车合作的自动驾驶汽车
值得一提的是，驭势科技根据自动驾驶技术与汽车产业的特点提出了Tier 0.5级供应商的概念，将自己定位为自动驾驶中场发动机。通过与车企等客户深度合作，实现1+1+X——即用车规级车脑+云脑（1+1），来赋能不同的客户，让其在无人公交、高速公路、工厂、机场等多样化的出行、物流场景进行技术落地（X）。
总结来说，正是驭势科技全栈式的产品化能力和精准细致的商业化能力推动了其自动驾驶技术在机场、停车场、工业园区、高速公路等场景的快速落地，让驭势科技在保持落地速度的同时，又扩宽了技术落地的广度，加深了自身的落地护城河，为未来的进一步领先打下了基础。
