车东西（公众号：chedongxi）

文 | Origin

9月20日，由智东西联合CAPE、极果主办的GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会在重庆召开，大会邀请到来自学术界、整车企业、互联网公司、汽车零部件厂商、电信运营商、自动驾驶新兴公司、车联网企业等智能汽车供应链各领域核心公司30余位专家、高管一同登台，分享对智能汽车最前沿的见解。

GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会的开场主旨演讲嘉宾、中国智能网联汽车的学术圈的领军人物，清华大学智能网联车辆研究中心主任、清华大学汽车工程系主任李克强教授发表了题为《智能网联汽车发展动态及对策建议》的演讲，从高屋建瓴的全行业视角，展示了全球智能汽车的发展现状，指出发展智能网联汽车这一路径是中国的机会，并提出了促进智能网联汽车的两大途径——建立六大体系与五大基础平台。

车东西特别整理了李克强教授的演讲要点，呈现如下。

一、智能网联汽车是汽车产业的中国机会

李克强教授认为，汽车产业因为与新一代的移动互联技术和人工智能等新技术的结合，正处在一场汽车智能化、网联化的产业革命中。在这场变革中，一条相对传统的路线是以车本身为主，通过增加传感器等形式来实现车辆的自动化。另一条路线则是，ICT行业跨界与汽车行业结合，通过网联的形式，不仅实现汽车的自动化、网络化，还打造全新的产品形态，即“智能网联汽车”。

李克强教授称，其实智能网联汽车的说法在国际上已有，但发达国家并没有往这个路线真正着力发展，这是中国的机会。

他还认为，智能网联汽车带来的改变，从交通系统来看，最本质的是解决安全、节能环保问题，其次才是交通和商业模式的改变。智能网联汽车要产业化，为保证其安全性、可靠性，监管需要跟上。

李克强教授分享到，当前，美国、日本、欧洲都有相对完整的政策和战略规划来推进智能汽车的应用。   

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在产业界，智能网联汽车发展的第一个趋势，高等级的自动驾驶会先在出租车等出行业态上得到应用。第二个趋势，对于乘用车而言，涉及到高等级的自动驾驶，代客泊车等特殊使用会先得到应用。李克强教授表示，高等级的自动驾驶要应用在常规道路上，仍然任重道远，需要一个不断完善的过程。

二、建设智能网联汽车六大体系

李克强从国内主机厂及ICT企业的动态中总结到，国内产业界的智能汽车发展已经正式起步，相关的测试评价体系与规范已经开始建立。

李克强认为，要促进国内智能汽车的发展，有六大战略任务需要完成：

1、自主可控的智能网联汽车技术创新体系

这一体系是首要的、核心的，以技术创新作为产业进步的核心驱动力，并且其中的技术不仅限于基础技术。

2、跨界融合的智能网联汽车产业生态体系

这个体系并不一定是今天的汽车零部件供应体系，整个供应体系可能会发生改变，商业模式也可能会发生改变，现有体系中的龙头老大面临挑战。

3、先进完备的智能网联汽车路网基础设施体系

该体系中的路网基础设施不仅仅包括传统的”道路设施“，还包括信息基础设施，高精度定位、高精度地图系统都包括在其中。建立这一体系需要有新的法规标准，同时要应对信息安全问题。

4、系统完善的智能网联汽车法规标准体系

该体系中，需要由上至下地建立智能汽车相关法规与智能网联汽车的中国标准，同时也发挥企业、第三方机构与官方三方结合的认证认可机制作用。

5、科学规范的智能网联汽车产品监管体系

在这一体系中，汽车运行、研发制试测试、注册登记、道路交通管理等多种方式将结合起来，让智能汽车处在多重监管中以保障运行。

6、全面高效的智能网联汽车信息安全体系

李克强教授提出在“端管云”三方面多个环节入手加强防控，同时建立覆盖中心平台、运营企业、智能汽车的应急响应机制和智能网联汽车信息安全漏洞库。

三、打造中国标准智能网联汽车亟需五大基础平台

李克强教授表示，发展中国的智能汽车产业，就要打造中国标准智能汽车。他提出了采用中国标准的四大优势：

一则可以适应中国独特的交通环境和驾驶行为；二可以利用中国ICT、互联网产业的良好基础，突出“两化融合（信息化与工业化）”的发展特色；三来能够发挥中国快速形成共识、快速推进的体制优势；四可以保障国家信息安全及产业安全。

李克强教授认为，中国标准智能汽车应该满足三大条件：符合中国基础设施标准、符合中国联网运营标准、符合中国新体系架构汽车产品标准。

而中国标准智能网联汽车要良好发展，关键要依靠产业化与技术创新。李克强教授表示，中国标准智能网联汽车产业化，亟需五大技术基础平台：智能网联计算基础平台、智能网联车载终端基础平台、智能网联汽车云控基础平台、高精度动态地图基础平台、信息安全基础平台。

需要注意的是，上述技术基础平台并非某一家公司可以独立建设，需要集结整个产业的力量，而在建设完成之后，也将使产业中的每个参与者受益。