车东西（公众号：chedongxi）
文 | Origin
昨天，重庆，第一届中国国际智能产业博览会（智博会）上，马云马化腾李彦宏同台论道，用各自的方式抢头条。
而在三位大佬带领下，BAT各个业务线的高管也齐聚山城，要在西南地区开拓新市场。2天之内，在车东西关注的汽车领域，BAT纷纷出击，借智博会集中与重庆车企签约、发布合作、秀出产品，其中长安、小康已经出现了一女多嫁的情况。
BAT对智能网联汽车的产业机会虎视眈眈久矣，此前便通过地域关系结成了BAT+北（汽）上（汽）广（汽）的同盟。
而这次，一场BAT对重庆汽车行业发起的圈地运动似乎正在上演，重庆究竟有何魔力？重庆的车企对BAT的“抢亲”又作何应对？
一、BAT挺进西南汽车圈
8月22日晚，在北京飞往重庆的航班上，车东西偶遇了百度自动驾驶事业群组总经理李震宇。得知他将参加重庆智博会后，车东西判断，百度对重庆地区的车企合作伙伴挺重视，自动驾驶业务一把手亲自前往开拓。
而第二天，在百度与长安合作签约仪式上，带队的人升级为百度一把手李彦宏，对应的，长安出面的则是总裁朱华容。最高领导出马通常意味着更加重视、更多的资源倾斜。这一次的合作内容，按百度官方说法，是“对自动驾驶全技术链流程、功能与信息安全、车联网等领域探索合作”。而最终的指向，是“从而实现项目预研至支持量产的技术落地。”
让自动驾驶技术量产落地，是百度近来的关键词。
车东西得知，双方联合开发的L3级自动驾驶车辆已经通过了项目验收，将在近期“解密”。通过这次签约，百度与长安的合作关系又往前进了一步，准备拿出些看得见摸得着的产品。
而在业内人士看来，这与腾讯近来与长安搞出的动静不无关系。
智博会首日的官方论坛上，马化腾亲自为腾讯与长安的合作打起了广告，他提到了腾讯云和长安联合打造的长安欧尚A800。在腾讯的技术支持下，欧尚A800实现了语音交互以及和腾讯应用生态的打通。
而在腾讯云的专场论坛中，另一款腾讯与长安联合打造的智能汽车CS35Plus也亮相，这是长安首款搭载腾讯车载系统的车型，在车载应用、智能技术、账户体系上全面向腾讯生态靠拢——比如，车载语音可以使用王者荣耀的语音包。值得注意的是，长安CS35Plus是一款走量的车，2017年CS35销量达到了15.16万台。
▲CS35 Plus
再看阿里这边，当百度与腾讯围绕长安发起一轮“争夺”时，阿里则与重庆另一家车企小康集团签署了战略合作协议，围绕“汽车产业的数字化、智能化、网联化应用合作”。随后阿里巴巴也表明了双方合作的一项具体方式——小康集团未来的车型，将搭载阿里巴巴打造的AliOS系统。与小康集团签约后，阿里巴巴在推广AliOS生态之路上的合作伙伴，已经达到了10家。
▲阿里巴巴与小康工业集团签约
BAT虽然在明面上没打嘴仗，但在智能汽车产业中的竞争关系不言自明——当下，三家巨头都在研发车载系统与自动驾驶，希望未来的汽车Powered By BAT。因此，或大或小，面向重庆汽车圈，BAT都拿出了一些可以对外的成果。
二、圈住汽车之城重庆
同时聚齐了BAT来捧场甚至“抢亲”，这两天无疑是重庆汽车行业的高光时刻。
事实上，重庆确实是一座值得争抢的西南汽车重镇。
在本土汽车品牌上，重庆拥有自主品牌第一梯队的长安，也有稍小的小康、力帆。同时，重庆还拥有长安福特马自达、长城、通用五菱、北汽银翔、潍柴等品牌的汽车生产基地，汽车产业基础非常雄厚。
2017年，重庆汽车总产量299.8万台，排名全国第二。而在前几年，重庆地区的汽车产量一直高居全国首位。在云栖大会重庆的分会场上，阿里云CEO胡晓明特别提到了重庆汽车产能占全国产能的比例——11%。
此外，重庆对自动驾驶的态度也很开放，建成了目前西南唯一的自动驾驶测试示范区，并向企业发放路测牌照。
对BAT来说，四化浪潮中的重庆汽车产业，无疑是一块巨大的蛋糕。
当然，百度腾讯阿里这一次如此给面子，纷纷到齐，和重庆政府的推动也离不开。车东西得知，智博会中汽车相关的板块，原本是独立的一个展览与一次汽车产业论坛。但在重庆政府的努力下，它们统统被打包到了智博会的议程中，而智博会也被重庆作为一个招商引资的重点项目予以打造。
在大会的统筹下，以及重庆汽车市场的诱惑下，BAT显然没有一家可以对这样一座汽车重镇坐视不管。
事实上，在这届智博会之前，BAT就开始了对重庆汽车圈的”渗透“。
2017年6月，长安作为早期合作伙伴加入百度Apollo自动驾驶生态。
位于重庆，东风集团与重庆小康集团合资的东风风光品牌，今年4月发布的智能轿跑SUV风光ix5，则是与百度联手打造。在当时，小康集团正式宣布加入百度Apollo自动驾驶生态。
▲东风风光ix5
重庆车企力帆、百度、以及力帆支持的分时租赁品牌盼达用车，今年也开始在重庆试点无人泊车和一键召唤功能。
而在腾讯方面，今年4月腾讯与长安签署合资协议，建立智能网联汽车合资公司。
▲腾讯长安今年4月签约成立合资公司
在智博会现场，车东西向腾讯车联网事业部总经理钟学丹求证，他表示目前合资公司已经完成筹备，开始正式运营。
CS35Plus则是在双方合资之前开展的合资项目，双方的合作基于腾讯去年在成都全球合作伙伴大会上推出的AI IN CAR 车载系统。
阿里这边，虽然这次智博会上没有直接和长安有新的互动，但其实在去年的云栖大会上，阿里就和长安签署了智能网联领域的合作协议。另外，去年12月，阿里又和长安的合资伙伴福特签署了合作协议。
在8月24日的云栖大会分会场上，阿里云CEO胡晓明则透露，搭载基于AliOS的斑马智行系统的新福特翼虎，即将上市。这款翼虎是长安造。
▲阿里云CEO胡晓明
另外，“娘家人” 都是兵器集团的长安和千寻位置（阿里体系中位置服务公司）也有比较紧密的合作关系。
只不过，此前各方的合作都是相对分散，并未有BAT密集“争抢”重庆车企的情况出现，智博会则把三巨头拢到一块，显出重庆车企的抢手。在其中，业绩最好、规模最大的长安，则是最受欢迎那一个。
三、游走于BAT之间 长安有想法
有读者向车东西“吐槽”称，长安在与合作伙伴的关系中，实在不够“专一”，与BAT都有关系。如果把范围再扩大一些，其实长安与竞争对手比亚迪，以及造车新势力蔚来也有合资。立足于互联网产业和新能源车产业不那么发达的重庆，与在上述领域强势的外来者合作乃至合资，其实成为了长安弥补自身相对劣势的重要手段之一。
但长安显然不希望把命运寄托在某一家公司身上。在与腾讯百度秀了一波合作后，长安在8月24日正式开启了主场模式。
这一天，长安召开智能战略发布会，推出了“北斗天枢”计划，宣布从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。在8月23日的智能汽车论坛中，长安总裁朱华容笑称，现在有数不清的新势力想颠覆传统车企，为了不给他们机会，长安决定先自己颠覆自己。
在这场智能化战略发布会中，长安提出了“4+1”行动计划，立下无数的Flag：
通过知音伙伴计划，长安要在2020年推出个性化定制的汽车平台与服务。在前端，长安已经打造了车内智能助手小安，在其之后，长安将建成5大研究院，搭建千人级的客户体验团队，获得千万级客户体验数据，从而为小安更聪明、更懂得人类提供支持。而到2025年，长安在服务方面的团队规模要扩大十倍至万人级别。
▲长安知音伙伴计划
通过合作共创行动，长安计划在2020年建成L3级自动驾驶智能开放平台，到2025年，则向L4级自动驾驶迭代。
智能体验行动方面，长安到2020年将不再生产非联网汽车，要使其联网汽车累计销量达到200万辆，并在届时实现旗下车型100%覆盖辅助驾驶系统。2025年，长安则要实现全车功能的OTA升级，并通过采集到的海量数据，推行UBI保险。
而搭载IACC集成式自适应巡航技术、可以自行操控加减速与转向的长安CS55，将在今年9月末上市。在长安总裁朱华容口中，它可在特定环境下“解放双手双脚”（如果法规允许的话）。
智能联盟行动中，长安则划分出了智能驾驶生态领域和智能网联生态两大领域。长安将与英特尔、博世、采埃孚、法雷奥等巨头以及优秀的初创公司——比如刚刚上过新闻联播的地平线，一同推动智能驾驶量产应用。而通过与移动、高通、科大讯飞、腾讯、博泰等公司，以及这场智博会和长安没什么互动的阿里巴巴合作，长安试图在智能网联上有所突破。
为了实现这一切，长安还提出了千人千亿计划：在2020年搭建2000人的开发团队，使软件工程师占比达到40%，2025年扩张到5000人，软件开发人员占比提升至60%。朱华容也提到，对车企来说，“软实力”将会越来越重要。
虽然长安的计划显得比较奔放，但计划中也分明地透露出了一个意思：长安希望成为那个攒局者，在合作中居于主导权。长安与BAT同时保持合作关系的模式，也像是传统车企在某一功能模块或零件通常会保有至少两家供应商的做法。让BAT成为有竞争关系的供应商，才能避免对某一家过度依赖，从而保证自身话语权。
结语：重庆汽车业上演权力的游戏
昨日，马云马化腾李彦宏齐聚重庆，三位大佬一片欢乐祥和。背后，围绕下一代智能终端——智能汽车，BAT实则在重庆暗中切磋了一番，各有收获。
在BAT的包围中，长安则是合纵连横——借助各家互联网巨头的能力帮助自身产品升级，但又斡旋于BAT之间，不完全倒向某一家。同时，长安又在不断强化自身比较擅长的技术应用——比如自动驾驶，试图巩固自己的主导地位。
随着汽车四化的进程进一步推进，重庆这个西南汽车重镇，还会上演更多幕权力的游戏。
