车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
北京时间1月10日是CES2018开幕的第一天，小鹏汽车在拉斯维加斯正式发布了首款量产车的2.0版，取名G3（Geek3）。
（小鹏汽车G3发布）
与1.0版相比，2.0版在做工、颜值与细节上都有了大幅提升，而这也是未来消费者实际能够购买到的版本——小鹏汽车在量产进程上又迈出了一步。
而就在何小鹏飞赴美国前的两个小时，车东西也对他进行了一次独家专访，在谈及G3的同时，何小鹏也向车东西深入回顾了入职小鹏汽车4个月来的经验与思考。
一、小鹏汽车G3：这才是量产车
2017年10月12日，小鹏汽车在海马汽车郑州工厂举行了一次量产车的下线仪式，当时下线的车辆命名为小鹏汽车极客版，也就是1.0版。
但由于1.0版属于小批量试制/测试版本，因此其外观设计、漆面工艺以及车身接缝等细节部分也还有提升空间。
（小鹏汽车1.0版发布）
不过在仅仅两个月之后，小鹏汽车就拿出了2.0版——G3。在外观上给人一种耳目一新的感觉之外，也让潜在消费者能够了解到自己要买的车到底长什么样。
何小鹏在今年8月份加入小鹏汽车时曾表示，自己的一个关键任务就是要做超级产品经理，要给产品提意见，那么小鹏G3是怎样诞生的呢？
“造车是讲求平衡的艺术，”面对这个问题，何小鹏并没有直接给出答案，而是讲了自己的一些“无奈与妥协”。
（何小鹏）
何小鹏告诉车东西，汽车涉及几万个零部件，还要考虑耐久性、安全性、一致性等诸多问题，因此只能在对工厂、对供应链、对产品整体有了解后，才能反过来去思考去设计产品。
“现在也理解到了为什么很多汽车人的互联网的想法，以及很多很酷的展车概念车最后根本落不了地的原因。”何小鹏说道。
在车东西看来，小鹏G3虽然没有什么翻天覆地的变化，但是其与1.0版相比，也有几个非常关键的提升，例如漆面更加光滑艳丽、车身的钣金与接缝细节处理更到位，大灯组造型进行了升级，更加犀利，尾灯则采用了目前主流豪华与合资品牌开始普及的贯穿式尾灯设计。
（小鹏汽车G3）
此外，小鹏汽车1.0版与早期工程样车上标志性的车顶摄像头、半封闭式轮圈等标志性细节也都得到了保留。而最重要的是，小鹏G3在今年春天就会上市，并将在下半年晚些时候正式交付给消费者。
二、焦虑与兴奋并存的何小鹏
2017年8月，何小鹏从阿里离职加入小鹏汽车任董事长开始了二次创业。从那时算起，何小鹏加入小鹏汽车已有4个多月的时间。
（何小鹏加入小鹏汽车的入职典礼）
何小鹏告诉车东西，如果要形容加入小鹏汽车后的感受的话，焦虑与兴奋是最重要的两个关键词。
在阿里的时候，何小鹏是身体累但心不累，到点拿工资就行了。但加入小鹏汽车后，每个月是到点要想着给员工发工资，还要考虑供应商停工了怎么办，这个部门缺人了怎么办等等一系列问题。
“这种感觉就像我当年刚刚创办UC的时候一样。”何小鹏说道，“特别焦虑。”
2014年，阿里巴巴在上市前以现金+股票的形式收购了UC 100%的股权，当时价值相当于43.5亿美元，创下了当时中国互联网史上的最大并购案。
作为UC创始人的何小鹏从此实现了财务自由，也获得了互联网大佬的声望与精神满足。正是这种物质与精神的双重满足，激励着何小鹏再次走到了创业的道路上。
何小鹏告诉车东西，进行电动汽车创业之所以让他兴奋，是因为在这个过程中能够接触到很多新的朋友、新的知识，可以重新思考新的想法、进行新的设计。实现这些想法的过程需要资金与能力，也需要考虑利害关系，最后自己会把大部分想法推翻，然后再重头来过。
而为了补足自己的汽车知识，何小鹏也在快速学习，他每天晚上都会看很多文章，不断的到整车厂、电池厂以及零部件供应商的工厂里去参观，与不同行业的高层进行交流，来提升自己对于汽车行业的整体认知以及对小鹏汽车的把控能力。
何小鹏目前的状态，就像是他在去年12月28日那封年终总结里写到的那样，“创业让人上瘾，（但）前进的推背感让人不知疲惫。”
三、阿里如期入局
去年12月15日，何小鹏宣布小鹏汽车正式完成了3轮A+轮融资，其中最引人注目的一点就是阿里巴巴参与了小鹏汽车的A0轮投资。
“其实我也没有想到阿里会投资小鹏。”提及阿里的投资，何小鹏说出了一个与外界猜测并不一样的信息。
何小鹏向车东西回顾了拿到阿里投资的关键过程，在离职前一个多月的某天，他去找阿里CEO张勇等高层告别，原计划是花一小时简单聊聊过去谈谈未来，但没想到张勇对小鹏汽车非常感兴趣，就推迟了下面的安排跟何小鹏又详聊了一个小时。
最后，张勇让何小鹏找阿里投资的负责人再沟通一下，如果他也觉得没问题，阿里就会入局。
后面的故事大家都知道了。
12月13日，媒体报道称阿里已经完成了对小鹏汽车的投资，而车东西当时查阅工商资料发现，阿里巴巴在小鹏汽车背后的公司——广州橙行智动汽车科技有限公司占股10.03%，仅次于何小鹏（占股43.65%）、广州橙行投资（19.84%）、夏珩（11.9%），属于第四大股东。
事实上，何小鹏始终没有透露今年这3轮A+轮融资的更多细节，仅有的一个消息就是总金额在50亿元左右。
不过我们也可以从现有的公开消息中看出一个大概。
2017年6月12日，神州优车发起成立的优车产业基金领投了小鹏汽车22亿元A轮融资，目前是小鹏汽车的第五大股东，占股8.59%。很明显，持有小鹏汽车10.03%股份的阿里，其投资金额会大于11亿元。
何小鹏告诉车东西，阿里入局带来的并不只有现金，其中阿里高层对于智能汽车/智能出行的想法、阿里云、高德地图、天猫汽车、斑马汽车，以及阿里在语音/视觉方面的技术积累等多个方面，都可以促成合作。
四、小鹏汽车的“相对速度”
小鹏汽车成立于2014年，随后在2016年9月就拿出了首款可试驾的工程样车。2017年7月与10月，小鹏汽车的量产车又先后拿到了产品目录、并为其1.0版车型举行了下线仪式。而何小鹏也向车东西表示，其2.0版在今年晚些时候就会交付给消费者。
从这个角度来看，小鹏汽车的产品进度一直都是新造车公司里最快的一家。不过在何小鹏加入小鹏汽车后，其在产品上的快速推进模式，也复制到了公司层面。
截止2018年1月，小鹏汽车的团队规模在4个月内翻了一倍，达到了将近1000人的规模，并先后引入了前特斯拉Autopilot机器学习负责人谷俊丽、前一汽技术研究院副院长刘明辉，前京东高级副总裁熊青云，以及前马自达汽车设计师赵谦等高管。
与此同时，小鹏汽车肇庆生产基地于12月正式开工，硅谷研发中心也揭牌成立。
（小鹏肇庆生产基地奠基仪式）
何小鹏之前曾发现小鹏汽车一个月进了100多号人，感觉速度非常快，但是第二个月一看，发现一周就进了56个人，速度直接翻倍了。而在这4个多月里，何小鹏自己面试或是面谈过的总监以上的高级员工，最少也超过了100人，最多的一次他一天见了7个人。
1年内拿到50亿融资，4个月内员工翻倍，工厂与研究中心纷纷开工落地，这些都是何小鹏“小鹏速度”的体现。
“这样的增长速度与我有点关系，但主要是互联网+制造的大势所趋，以及我们HR部门的大量工作。”提及小鹏汽车近来的飞速发展，何小鹏将主要原因归纳到了方向正确与团队努力两个因素上来。
但不得不提的是，新造车公司面前日益紧缩的时间窗口，也是包括小鹏汽车在内大量新造车公司都在快速前进的一个关键原因。
在业内人士看来，新造车的时间窗口也就5-6年时间。因为到2020年左右市场上会充斥着大量传统车厂和新造车玩家的电动汽车，没有产品的新公司很难在市场上立足。
不过何小鹏也明确，互联网造车公司，或者新造车公司的速度是相对的。
在公司决策、内部审批等流程上，以及互联网应用和服务的更新上要快，但在硬件制造、供应链搭建、产品生产等环节要做到慢工出细活，造车要在速度、安全与质量之间找到一种平衡。
五、二次创业的经验总结
“我也是刚刚从坑里爬出来。”
最后在谈及创办小鹏汽车3年，加入小鹏汽车4个月后遇到了哪些挫折又学到了哪些经验时，何小鹏直接用“爬坑”一词来形容自己碰到的困难。
而在此前12月28日的那封年终总结邮件中，何小鹏也表示“从静态展示车到动态上牌车之间，遇到了很多难以想象的困难。”
何小鹏学到的第一个经验是造车比“想车”更难。
他告诉车东西，互联网行业里最难的是想到，但在汽车行业最难的是做到。因为一个汽车有数万个部件，每个部件出问题都会制约整车的量产节奏。与此同时，还有大量的公告、目录、评定等行政工作要做，缺了哪一个环节都不能上市销售。
另外一个关键经验就是0-1比2-100更难。
在何小鹏看来，传统车厂造台新车就像是2-100的过程，虽然也很难，但是他们有现成的工厂、现成的研发经验，也有现成的申报流程可以借鉴，难度是在现有基础上进行创新。
但对新造车公司来说，工厂、技术、平台、审批竟然都所有元素都是空的，没有参考，全部需要去搭建去积累。
那么去招一些传统车厂的人不就有经验了吗？“刚开始我也是这么想的。”何小鹏笑着说道。
他告诉车东西，在招了一批传统车厂的人才后，发现大家的经验其实都集中在2-99这个阶段，因为发展几十上百年的传统车厂本身什么都有，即使是老员工，他们做的事情也不是0-1这个过程。
“所以我越到后面越能理解整车厂在看到一些新造车公司的计划后，为什么呵呵一笑了。”何小鹏最后说道。
结语：新造车公司的另一面
由于前一天连续说了十几个小时的话并有些感冒，何小鹏在与车东西交流的过程中，嗓音全程都有一些沙哑。在与车东西交流之后，何小鹏就匆匆赶去机场飞赴美国参加CES了。
虽然与何小鹏的对话时间并不算长，但还是让车东西看到了新造车公司的另外一面——“爬坑”。
新造车公司一方面不断的传来各种巨额融资信息，发布各种各大上的创新设计来吸引眼球。但另一方面，在造车过程中也无可避免的遇到了大量的坎坷，需要来自互联网公司、传统车企等各类人才一起努力，才能搏出一丝造车成功的机会。
至于这个路上究竟谁能够胜出，很快就将见得分晓。
