车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
前几日，上汽集团发布了第三季度财报，数据显示上汽荣威品牌在今年1-10月累计销售了30.6万台汽车，同比增加了83.7%，其中有荣威RX5单一车型的销量就达到了18.9万辆，占据了荣威品牌销量的一半还多，位列国内SUV销量排名第8的位置。
对于上汽自主品牌来说，RX5几乎可以算是其史上最成功的车型。不过由于技术积累不够，自主品牌车型翻身的机会其实在新能源，或者说就是电动车上。
上汽也意识到了这一点，在RX5汽油版上市后，又先后推出了插电混动版的eRX5以及纯电动版的ERX5，在新能源市场里也取得了不错的成绩。
乘联会的数据显示，荣威ERX5自2017年7月上市以来，销量逐渐攀升，其在10月份的销量为2811台，较9月份增长了45%，位列10月份国内纯电动车销量第5名，而其前面的车型，则为江淮iEV6E、江铃E200、吉利知豆、北汽EC这类小型廉价电动汽车。
换句话说，ERX5是20万价位里销量最好的纯电动车型，也是销量最好的纯电动SUV车型。
在插电混动车型方面，eRX5在10月份售出1593台，环比增长11%，是国内插电混动车型中销量第三的车型，前面为比亚迪秦和宋。
由于在汽油车上一直受到合资与豪华品牌压制，国产低端品牌生产纯电动车型的热情很高。但是由于造车经验有待提升，国产低端品牌生产的纯电动车型多为售价较低的廉价车型。
因此对于希望或是摇不到号被迫购买纯电动车的用来说，市场上可选的只有两类产品，要么是低端电动车，要么是价格太贵的特斯拉，缺乏一个售价20万左右的中端产品。
荣威ERX5的出现，则刚好贴补了这一空白，其销量的持续上涨也说明了这一点。
事实上，上汽集团在推出RX5的新能源车型时非常具有针对性，其插电混动车型eRX5的目标是上海地区，而纯电动车型ERX5就是针对北京市场。
2017年7月，北京市经信委公布了第三批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息》，ERX5进入其中，相当于是拿到了国内与北京地区的双重补贴，成功打入北京市场。
ERX5搭载的锂电池总重356kg，容量48.3kWh，能量密度为135Wh/kg，超过了国家设定的120Wh/kg的标准，因此可以享受到1.1倍的国家与地方补贴。扣除补贴后，其三款车型的售价分别为19.88万、20.88万、22.38万元。
与此同时，由于上海地区将插电混动车型也纳入了政策优惠的范围，因此购买eRX5的用户在享受现金补贴之外，还能获得免购置税、赠送沪牌和充电桩的优惠。
从上文来看，找准市场定位、拿到国家政策支持是荣威ERX5取得成功的两个重要原因。但市场终究还是要靠产品说话，那么ERX5的产品力到底如何呢？
车东西近日深度体验了ERX5，也对其产品力也有了一个更加直观的认识。
20万价位质感最强的一台纯电动SUV
荣威ERX5的外观与汽油版的RX5和插电混动版的eRX5几乎一样，仅在进气格栅的形状，尾部排气管等细节部分有所差异。
ERX5的长宽高分别为4554mm、1855mm、1719mm，轴距为2700mm，是标准的紧凑级SUV尺寸。虽然其车长只有4.5m，但是由于是SUV造型，站在车旁边的时候你并不会觉得这车太小。
动力部分，ERX5的电机与电池都由上汽旗下公司自主研发，电池容量为48.3kWh，驱动电机最大116马力，最大扭矩255牛·米。
ERX5的车型尾标与车型名称的后面都加了一个EV400的后缀，猛一看会给人一种续航能够达到400公里的感觉，但其实这个EV400是指在60km/h的固定速度下行驶，ERX5能够达到425公里的续航，工信部与官方标称的实际续航则是320公里，这也算是上汽在宣传的时候的一点小心思吧。
ERX5之所以能够取得不错的销量成绩，关键原因有两点，一在于其优秀的整车质感，二则在于其搭载的斑马智行车载系统。
1、整车质感达到合资品牌标准
质感这词儿猛一看有点虚，但是如果将其拆成外形、内饰、做工、选材、设计、转向手感、悬挂反应等具体细节后，就比较好理解了。
外观上，ERX5方方正正的外形与宽大的进气格栅设计比较符合中国审美（大众品牌目前都是这种调性），其喷漆与钣金工艺也能够达到合资品牌的标准。进入车内，真皮质感的方向盘、Alcantara翻毛皮材质的座椅、一个大号的显示屏以及良好的装配工艺，都让人觉得这是一台合资品牌的车型。
EXR5采用的是电动助力转向与前麦佛逊、后多连杆的悬挂结构。
其转向手感略重，转动方向盘的时候轮胎能够快速响应，反向盘也没有太多震动。悬挂部分前段较硬（低速过减速坎的时候感觉明显）但是在跑起来后，中段的舒适性不错，快速压过井盖时候的震动能够被很好的吸收，车身也没有过多的跳动和颠簸感。
将ERX5的外观内饰、转向手感、悬挂反应等特点整合在一起，这台车整体给人的感觉就只有一个词，质感。换句话说就是如果捂上车标，一般人都会觉得这是一台合资品牌的车型。
恩，上汽毕竟帮别克、凯迪拉克、大众造了这么多年车，还是学到了很多东西。
2、斑马智行车载系统
2016年7月，荣威RX5正式上市，阿里董事局主席马云和上汽董事长陈虹一齐到场站台。在说到这台车的时候，双方总结出的最大亮点是首款“互联网”汽车。
为什么是互联网汽车？因为其搭载了阿里与上汽合资公司，斑马网络研发的斑马智行车载系统，整体的使用体验要比传统汽车配备的车载系统更好一些（毕竟是阿里这种互联网公司开发的系统）。
在经过一段体验后，车东西认为这套车载系统的优点主要体现在界面、流畅度、交互性方面。
界面上，斑马智行系统整体的风格很有大厂范，开机与关机动画效果流畅、配色简约时尚，并将与行车最相关的地图做成了桌面，其他功能则以卡片的形式叠加在了桌面上，没有过多的菜单与二级界面，逻辑清晰。
与此同时，中控系统与全液晶仪表盘可以互通，地图、音乐等信息也可以显示在仪表上，特别是当调整到地图模式时，3D地图看起来非常档次。
评价一个系统的好坏，流畅度至关重要。如果说苹果的iOS和Mac系统的流畅度算是100分的话，斑马智行这套系统的流畅度可以达到了85-90的水平，不管是滑动屏幕还是缩放地图，都没有什么卡顿的感觉。
交互方面，ERX5也搭载了一套体验不错的语音交互系统，可以帮你搜索目的地并导航、接听/挂断电话、播放音乐，或是调整空调温度、打开天窗等动作。在车东西的测试过程中，ERX5对这项语音指令的识别度较高，且在系统离线的情况下也能使用。
当然，EXR5也并非毫无弱点，例如其车重为1.7吨但是却只搭载了一个116马力的电机，百公里加速时间在12秒开外，因此对于比较喜欢开快车的人来说，这台车会让你感觉有些肉。而斑马智行由于刚开发不久，因此其配套的软件比较少，可玩性有待提升。
结语：ERX5保持同级冠军的难度越来也高
双积分政策前段时间正式落地，相当于要求国内的车企在生产燃油车的同时也必须生产一定数量的新能源车。
于是，通用、大众、福特、奔驰、宝马等外国车企也纷纷推出推出了自己在中国的电动化战略，它们一方面规划了大量的新能源车准备投放市场，另一方面也依托新的合资政策继续与国内车企联姻，开设新的电动汽车合资公司，剑指中低端市场。
与此同时，蔚来、小鹏、车和家、拜腾、威马等新造车公司的纯电动车型也将自明年起陆续量产。
随着越来越多中端电动车型进入后，国内新能源车市场的竞争局势在未来几年内将迎来重大变化，荣威ERX5面临的同级别对手也将越来越多，保持20万价位纯电动SUV销量冠军的难度也越来越高。
