车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒

车东西11月16日消息，在广州车展开幕前一天，大众集团（中国）先秀了一把肌肉，公布了旗下大众、奥迪、斯柯达三大品牌未来的车型计划，并宣布了一个新的智能出行服务品牌ezia逸驾和一家新的公司——大众集团（中国）智能出行服务公司Mobility Asia（中文为暂用名）。

会后，大众智能出行服务公司的主导者、大众中国执行副总裁苏伟铭接受了车东西等媒体的专访，详细阐释了大众对未来智能出行体系的思考与布局。

车东西发现，大众集团对未来的思考绝不仅仅是造电动车和卖电动车那么简单，他们正在打造一个融合了车辆制造、移动出行、互联网应用等多种服务在内的智能出行生态体系，以期未来仍然能够坐在出行圈“庄家”的位置上。

一、车型计划：SUV与电动车是重点

大众中国总裁兼CEO海兹曼先是给出了大众集团在中国的总体规划：到2025年，其计划与合作伙伴一起在电动出行领域直接投资超过100亿欧元，在未来7到8年内，大众要推出近40款新能源车，到2020年和2025年，分别计划实现40万辆和150万辆的销售目标。

（大众中国总裁海兹曼）

当然，支撑其车型与销量目标的正是旗下各个品牌，以及其与江淮新成立的合资电动汽车公司了。如果再说细点，就是国内市场增速惊人的SUV车型，以及被政府大力推广的新能源车。

其中，大众品牌在明年要推出4款新的SUV，到2020年则要达到10款。与此同时，新款e—Golf也即将上市，该车搭载有了一个100Kw的电机、35千瓦时的电池，最大续航为255公里。到2020年，大众品牌则计划推出至少10款新能源车。

2017年是斯柯达品牌进入中国的第十个年头，其总计交付了30万辆汽车。在未来5年，其还准备投资20亿欧元，进一步扩展自己的新能源车阵容，预计在2025会有5款车型。与此同时，斯柯达也将旗下即将上市的新款SUV柯迪亚克带到了现场。

奥迪品牌的出场比较拉风，打头阵的是一辆外形炫酷的Q8概念车，随后才是其中国总经理魏永新，这也侧面反映出了奥迪对SUV车型的重视。魏永新表示，量产版Q8会在明年首秀，而到2020年底，奥迪则计划为中国市场带来6款SUV，其中有2款纯电动SUV。

（奥迪中国总经理魏永新）

在三大品牌公布各自车型计划的同时，智能互联也被大众提到了一个很高的位置，例如大众品牌就计划在2019年实现全部车型互联，而斯柯达与奥迪规划的新款产品也都将实现智能互联。

二、一盘大棋：大众的智能出行生态圈

在车东西看来，车型计划只是本次沟通会的一个重点，其另外一个亮点或者重点是在智能出行生态圈上。会后，大众智能出行服务公司的主导人，大众中国执行副总裁苏伟铭接受了车东西等媒体的专访，详细阐释了大众对未来智能出行体系的思考与布局。

（苏伟铭讲解大众的智能出行生态圈）

1、“电动车的卖法变了”

“85%的用户表示，会为了一套智能互联系统而更换品牌。”在谈到未来电动汽车销售模式的时候，苏伟铭提到了他们做过的一个调查。

苏伟铭在现场讲到，由于发动机变速箱这两大高技术部件的存在，不同品牌燃油车之间的驾驶体验有很大的区别，但电动车之间的这种区别就会变得比较小，电动车之间的竞争会聚焦在车载系统、智能化、互联网服务、充电体验、共享出行等非机械方面。

竞争的焦点变了，车厂的打法自然也得变。为此，大众才推出了智能出行生态圈的战略。

2、大众的“双圈”战略

既然电动汽车的核心竞争力越来越围绕在了系统、互联、智能、共享等层面，其也越来越像是一个消费电子产品，但是目前，做互联网和电子产品的科技公司与汽车公司之间是割裂的，中间有一个空白地带。

苏伟铭认为，这个空白地带正需要一个智能出行生态圈来弥补，大众目前正在加速推进这件事情。

苏伟铭讲到，这个生态圈分为两个部分（两个圈），一部分是BAT等互联网公司提供的音乐、地图、社交等服务。另一部分则是大出行部分，包括电动汽车、智慧城市、分时租赁、网约车、车辆销售、二手车平台、充电服务等内容。

连接这两个圈的则是车载操作系统，这是什么意思呢？

一方面，车载系统会承载微信、网络音乐、导航、地图等互联网应用。另一方面，车载系统肯定会搭载在车上，又会与充电服务、分时租赁、网约车等服务联系在一起，所以是打通两者的桥梁。

而车载系统又包括了数据、数据商业化以及AI三方面要素。

首先，AI基础上衍生出的语音交互、图像识别、自动驾驶等技术将是未来汽车的重要功能，因此也是车载系统的一个关键要素。其次，车载系统运行的过程中，会产生大量数据，在此基础上又会衍生出基于数据的商业服务。

3、大众如何构建智能出行生态圈呢？做平台

这个智能出行生态圈牵扯这么多的服务与内容，当然不是大众一家全包，其会通过做平台建联盟，拉拢其他厂商一起参与的形式来构建。

“但是我们之间并不是简单的供应商关系。”苏伟铭特别强调道。

在他看来，目前很多合作其实本质上都是供应商合作关系，但是大众的智能出行生态圈则不并不会是这种松散的关系，而是更加深入的合作，大众对这个智能生态圈要有ownership，即拥有主导权或者所有权，为此，大众将进行一系列的投资与收购活动。

当然，苏伟铭也解释称这个主导与所有并非是控股其他公司，而是要进入董事会，要知道不同服务到底是如何运转的。

之前，大众已经投资了AI公司出门问问和分时租赁公司首汽Gofun，并与出门问问成立了专注于车载AI技术应用的合资公司。

苏伟铭透露，大众目前正在与多家公司洽谈，未来的几个月内会有多起消息公布。预计到2018年底，大众的这个智能出行生态圈就会基本成型。

那么这个智能出行生态圈到底谁来牵头做呢？就是上述讲到的大众智能出行服务公司。刚才提到的ezia逸驾出行品牌就是由该公司所推出。根据计划，该品牌未来还会涉及分时租赁、充电桩运营、网约车等服务。

最后需要指出的是，大众方面认为中国在出行领域的变革会比其他国家更快，因此也将上述智能出行服务公司的英文名称为Mobility Asia，希望在亚洲成熟后再反向输出到欧洲或者美国。

结语：出行圈的竞争将变成联盟之争

在今天的沟通会与专访后，车东西对大众的理解也更深入一步。

面对谷歌、Uber等科技公司的“入侵”，传统汽车产业的领头羊之一大众集团做出的转变并非是造电动车、搞自动驾驶这么简单，其战略布局也上升到将出行服务、互联网服务、车载系统等元素融合在一起搞智能出行生态圈的层面。

目前，很多人都看到了汽车与出行产业正在剧变，因此涌入到了新造车、分时租赁、车联网、或者网约车行业，但是能挣钱的却并没有多少，这也说明了未来智能出行时代的商业模式将不再是单一公司从事单一服务的老路子。

至少从大众集团的布局来看，未来出行公司之间的竞争，将演变成不同出行联盟之间的竞争。