车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒

车东西11月15日消息，宝马与同济大学今日在沪联合发布了一个针对未来城慢速出行系统的构想方案——E³  Way。希望通过为电单车、电动自行车、电动摩托车等交通工具搭建一座专用立交桥体系来解决其出行问题，并通过对电动两轮车与汽车的分流，帮助提升整个城市的交通效率。

目前，国内的城市的交通拥堵与停车难题日益严重，现有的改进方案也更多的是从汽车出发来解决交通难题，但是宝马与同济大学联合推出的聚焦两轮交通工具的E³ Way方案则“特立独行”一些，给解决城市交通问题提供了新的思考维度。

一、E³ Way：让你在“天上”骑电动两轮车

在介绍E³ Way的细节之前，你可以简单地将其理解成一个两轮车高架桥，只不过这个高架桥拥有了更多的智能化设备与人性化设计，比汽车用的高架桥要更加先进。

（E³ Way概念图）

E³是Elevated（高架）、Electric（电动）、Efficient（高效） 3个英文单词的缩写，同时这也揭示了E³ Way的重要特点。

1、高架：为骑行者遮风挡雨

如开头所言，E³ Way就是给两轮车修的高架，其服务的对象主要是电动自行车、电单车、电动摩托车等电动两轮交通工具。

在这个高架的顶部有一个椭圆形的透明外壳，可以帮高架内的交通参与者遮风挡雨，在夏天的时候还会变色，帮助遮阳，从而让骑行更加舒适。

与此同时，高架内部还设置有休息区，骑行者可以在中途停车休息。

此外，E³ Way还会一些大型建筑相连，方便进出。例如让用户可以直接骑车到商场停车场，方便购物。

（右上角白色为E³ Way的高架）

2、电动：电动车可在路上充电

与汽车领域的变化一样，未来的两轮交通工具也会实现电动化，因此宝马主要是根据两轮电动车的使用特点来设计了E³ Way的体系。

如何为电动车服务？首先肯定是充电设施嘛。

E³ Way不仅是一条两轮车高架，其在一些路段还设置有小公园与观光休息区，骑行者可以在此停车，对电动车辆进行充电。

而这个充电站的屋顶也搭载有太阳能面板，同样走的是环保路线。

3、智能：身份识别系统可保障安全

智能化方面，E³ Way用到了大量图像识别技术。

在用户骑车上高架的时候，道闸会扫描用户的车牌与人脸，识别出车辆与骑行者身份，如果车辆不合格或者这位骑行者经常违章，那么道闸就不会让其进入高架。

（入口处的识别系统）

在用户骑行过程中，监控摄像头与其他传感器会实时监测车流，并判断用户是否超速。宝马方面在现场讲到，这条高架最高时速为25公里/小时。

与此同时，由于不同时间段的车流量与行驶方向会有很大区别，E³ Way也会对车道的行驶方向或者出入口进行调整，与城市里的潮汐车道类似。

此外，E³ Way车道还应用了AR增强现实技术，在景观区会直接在显示设备上标注出景点信息与介绍，其入口与车道部分路段也会有交互系统，显示目前的道路运行状态与附近的兴趣点。

4、共享：适应共享出行潮流

（入口处摆放的共享车辆）

E³ Way的名字里其实并未提及出行，但实际上这套交通体系也考虑到了这一点，其在行人入口处的平台上会直接设有一个共享车辆停车场，行人上去后可直接租用两轮车辆。

二、E³ Way的意义：给未来出行建个议

E³ Way的诞生，与中国未来的城市出行趋势密不可分。宝马集团认为，中国在未来10-20年后会有如下重要趋势：

1、城市化进程继续加速，越来越多的人继续生活在城市。

2、私家车保有量仍将持续增长。

3、一二线城市使用自行车和电动两轮车的人群会持续增加。

4、交通拥堵与停车难题仍将持续。

而大家也都知道，国内的城市都是按照以汽车交通为主而进行设计的，很少有为自行车或是其他两轮车修建的专用车道。

在汽车与两轮车用户都逐渐增加的情况下，道路交通的混乱情况就会愈发严重，正是基于这种考量，宝马才会推出了这种E³ Way的设想，希望解决未来的出行问题。

（两轮车与四轮车混流）

那么还有一个有趣的问题，城市道路等基础设施的修建问题其实是政府主导，或者政府完全控制的事情，那宝马为什么会提出这种概念呢？

在车东西看来，要理解这个问题，还得回到宝马上述对未来的判断上，即因为一二线城市的两轮车使用者会越来越多，如果不对它们进行合理的交通疏导，会导致汽车体验的下降，汽车体验的下降就意味着人们不愿意买车了。

所以，宝马跟合作伙伴一起，帮助政府做一个规划，提一个方案，解决了两轮车的问题，最后就相当于是提升了汽车的使用体验，让用户更愿意买车，买宝马啊。

哦对了，宝马本身也在卖摩托等两轮车产品，这种设想当然也会给两轮车销量带来提升。

最后，宝马拿到了汽车销量、两轮车销量，还拿到了帮助大家解决城市出行难题的名声，一箭三雕。

不过这件事情也并非像想象的那么美好，也面临很多难题，最关键的两点在于：

1、企业，特别是一个外企，如何来推动中国政府构建基础设施？

2、E³ Way的很多关键点需要其他企业合作，如电动自行车，如何推动企业协同？

但是你也不要太担心，因为E³ Way的核心价值在于提议——即宝马作为一个出行产品与服务提供商，给未来的城市出行提供了一种设想，而并非是宝马要搞一个项目在中国给自行车或是两轮车修高架。

那么这个方案提供给谁看呢？

从车东西与宝马上海创意中心副总裁Markus Seidel、以及其他项目参与者的交流来看，这个提议会提供给政府、高校、研究机构、其他企业或者是介绍给公众了解。

最后，当然是通过企业、政府、研究机构、非政府组织等多方势力一起来博弈来决定未来的出行形式。

三、宝马集团与同济大学密切合作的产物

E³ Way由宝马集团与同济大学联合推出，整个团队共有十几名成员，大概双方各占一半。其中宝马方面的人员主要来自宝马上海技术中心，而同济大学的人员则来自同济大学的设计创意学院、汽车学院、建筑与城市规划学院等院系。

虽然从目前来看，E³ Way方案还是一个设想、一个提议，但是宝马与同济大学的联合团队还是进行了非常多的工作，他们在他们在上海的城市布局与现有交通体系的基础上，给出了一个非常完整的规划与执行细节，并且还结合着上海的实际居住与通勤需求，给出了两条可建设的示范路线。

（同济大学给出的参考路线）

E³ Way的实际参与者、同济大学设计创意学院龚在研博士在现场介绍了项目初衷与具体的执行细节。

据其介绍，上海的绿化率和道路级别较高，城市道路平整，旅客观光与日常中短途通勤（10公里以内）需求巨大，且上海目前有20%的通勤需求都由各类电动两轮车来满足，因此非常适合修建两轮车高架。

“以上海浦东黄浦江两岸一日游来说，走路太累，但是骑车又无法过江，观光很受影响，因此我们的一条路线就围绕在了浦东黄浦江两岸。”龚在研说道。

在执行层面，借助于同济大学在建筑与城市规划领域的经验与学识，E³ Way团队给出了模块化与结构化的施工方案。

（E³ Way的模块化设计）

结构化方面，E³ Way的高架由底座、支柱和路面三部分组成，为了节省城市空间，其底座是埋在路面之下的，而支柱也采用了体积较小的三角形设计，从而可以让其修建在拥挤的城市道路中。

（E³ Way与现有立交体系融合）

与此同时，为了降低成本，并让城市道路更加美观，E³ Way也可以利用现有汽车立交桥的基座，与其一道组成多层立体立交体系。

结语：解决拥堵的另外一种思路

在过去，中国的一些大城市往往会采用禁摩限电的方式来提升汽车的通行效率，但是随着汽车的不断增加，拥堵问题日益严重。一些企业与专家也提出了解决方案，例如自动驾驶汽车等等。但这些方案仍然是以汽车为主进行考虑设计的，忽略了两轮车这个基本的交通工具体系。

宝马与同济大学通过调研发现，上海这类一线城市的市民平均的出行距离在6.9公里左右，如果使用电单车或者电动摩托车等交通工具，在有专用车道的情况下，按照25公里/小时的速度来算，其形式6.9公里仅需要不到20分钟。与此同时，更用的人使用两轮交通工具出行还能减少四轮汽车的保有量，并实现两轮四轮的分流，同时提升四轮车道的交通效率。

从这个角度来看，宝马与同济确实未来出行体系提供了一种新的思考维度。但是需要指出的是，企业与高校想要推动基础设施建设是非常困难的，未来城市会发展成何种模样，还要看多方博弈的结果。