车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒

车东西10月24日消息，今日有每家媒体报道称分时租赁公司EZZY已经宣布解散。车东西随后联系了EZZY内部员工，对方称公司CEO付强已于23日晚召开员工大会，宣布公司解散，进入破产清算阶段，官方公告也会尽快公布。

EZZY由连续创业者付强创办于2015年，因为使用了宝马旗下的新能源车i3作为主力运营车型且主打会员制的高端服务模式而受到业内人士与媒体的关注。

车东西就此事致电了付强，但电话并未接通。车东西随后与若干EZZY员工、用户以及分时租赁行业从业者进行了沟通，了解到了更多的细节、故事，以及对分时租赁行业的看法。

一、故事要从“20块钱”说起

“我是结算的时候才知道，”一位EZZY的用户在微信群里这样向车东西说道。

这位用户提及的，正是EZZY的充值返现金活动，即用户充值一定的金额，即可获得现金回馈。“但是大概在9月多的时候，EZZY又出台了一个政策，每次结算只能使用20或者40元。”他说道。

EZZY内部的员工向车东西确认了这一政策，并透露，出现这种使用限制后，也影响到了公司用户数据的增长情况。

该名员工表示，EZZY自5月份开完首场发布会，推出了不用支付会费的标准会员模式与新车型奥迪A3后，其增长势头一直非常好。“6、7、8以及9月上旬，新增的付费用户几乎是直线上升。”该名员工说道。

在5月份的发布会上，EZZY CEO付强称其在没有进行任何付费推广的前提下，就做到了10万+注册用户，并取得了单车日均6单的运营成绩。在今年9月2日的GAME2017出行大会上，付强又再次强调了这一数据。

（付强）

车东西之前与北汽轻享出行平台的负责人、北汽新能源营销有限公司总经理助理王春风进行过交流，对方透露，北汽旗下向社会大众的分时租赁平台绿狗、轻享等平台目前综合起来差不多每辆车每日能做到1.5单的成绩。

途歌CEO王利峰在今年5月份的发布会上表示，其在北京地区的每辆共享单车每天的使用频次达到了5.1次，每辆共享汽车日均收入超过500元。

上汽旗下的分时租赁品牌EVCARD总经理曹光宇在今年8月的一次活动上讲到，EVCARD目前日均订单超过3万个，平均每个网点日订单超过8.75单，平均单车日周转次数4.8次（日订单3个左右）。

（曹光宇公布EVCARD的运营数据）

所以从“公开的”运营成绩来看，EZZY几乎是行业第一。

但自古以来的例子都告诉我们，高处不胜寒。

T先生是EZZY的一个自身用户，为了拿到充值返还的先进，T先生直接注册了2个账号使用EZZY。

“大概是10月中旬开始，我发现APP上没车用了。”T先生向车东西诉苦道，“刚开始我以为是因为北京开会的原因，但昨天才发现是公司出问题了。”

“10月中旬，到了发工资那天，我们却并没有收到工资。”EZZY向车东西说道，“那才开始隐约感觉公司出现了一些问题，但是我们并不知道原因。”

按照T先生的说法，EZZY自10月中旬起就没车用了，时间节点与EZZY停发公司的时间高度重叠，说明EZZY从那时候起就开始回收车辆，为以后的清算做准备了。

与前一段倒闭的共享单车酷骑单车一样，压倒EZZY的最后一根稻草也是押金。

“酷骑单车跑路我已经损失了299元了，我可以不明不白的算了，可是这次是2000！”同时作为酷骑与EZZY的用户，V女士在微博上愤愤不平地写道，“凭什么每次受伤的都是我！”

V女士透露，其从9月23日就申请了退换押金，但是知道10月23日还没有到账。而按照EZZY APP里的说法，其退还押金的时间为15个工作日。

与V女士有类似经历的人不在少数，他们组建了一个维权群，里面几十名网友一边为自己的押金犯愁，一边紧张地商量着对策。

群里的信息显示，部分维权者已经奔赴了EZZY北京的办公地点，正在与最后留守办公地点的EZZY员工进行交涉，但是并没有一个明确的结果。

EZZY内部员工告诉车东西，目前公司已经组建了由财务、法务、律师、工商、股东等多方组成的清算小组，正在对公司资产进行破产清算，会按照标准的步骤与流程，处理后续事宜。

成也宝马？败也宝马？

今年2月份，车东西对付强进行过一次专访，那时候的EZZY还有一大间独立办公室，但在经过半年多的发展后，他们就搬到了优客工场的联合办公场地里去了。

付强之前曾在美国留学，回国后进入到了金融圈里，并一步步做到了银河证券投行部副总裁。2014年，付强创立了一个社交项目，但是并没有成功，随后他又想起来了之前在美国留学时候经常使用的Zipcar——美国一家通过网络进行分时租赁的公司，于是又在2015年夏天，带着老员工成立了北京大梦科技，做了现在的EZZY分时租赁。

成立之初，联创策源的创始合伙人冯波就给付强投了第一笔数百万的天使投资，在随后又引入新一轮融资，并引入了威马汽车（威马出行）等股东。工商资料显示，EZZY的运营方——北京大梦科技在今年7月份进行了一次变更，其法人由付强变成了付英安。

EZZY最大的特点有两块，1是采用了宝马i3作为主力运营车辆。2是采用了收费会员制——即会员每月需要缴纳固定费用，来换取更低廉的使用价格。

目前，EZZY的收费分为标准会员与VIP会员。VIP会员会费仍为1200元/月，用车每分钟0.5元。标准会员只需支付2000元押金即可，而之前即使支付2000元押金，用户也不能成为会员。

与此同时，EZZY也将早送车、接送机等之前非会员无法享受的服务，开放给了目前的标准会员。EZZY取消了之前针对非会员的高峰/非高峰双向计费标准，用车费用统一为1.5元/分钟。

（EZZY APP的运营区域、车辆列表以及价格信息）

EZZY之前表示其在北京地区投放了共计500辆宝马i3，但从APP上显示的车辆数与一些媒体报道来看，其实际投放的车辆约在100台左右。

公司破产也好，解散也罢，其一般都是出自财务原因——收入无法覆盖成本，账上没钱了，而后续的融资也无法到位。

“采用大批宝马运营，其整体成本要比我们高的多。”一位车企派分时租赁公司从业者这样向车东西解读道，“京牌宝马车的租金和维修成本都比数万元的国产电动车要高，且场地成本也不低。”

该名从业者表示，EZZY主要在北京的核心区域运营，这些地区的停车场资源价格也相对较贵。

“EZZY的会员制收费模式就决定了其针对的是高端人群，这部分人群本身人数就少，且一般都自有车辆。”一位南方分时租赁公司的CEO这样告诉车东西，“他们的出行目的性强，并没有太多时间跑到特定的地方去找一台车开。”

在该名CEO看来，EZZY最重要的问题是产品定位与用户群体的需求不一致，导致其比较容易碰到天花板。付强透露的数据显示，其全部注册用户不到20万人。

EZZY算是继友友租车、酷骑单车之后，又一家停运的共享出行企业，但是从行业整合的角度来看，EZZY是否能够寻求出售来自保呢？

另外一家分时租赁公司CEO向车东西讲述了他们的思考，他说道，“我们如果要并购一家同行，会从车辆、车牌、车位、活跃用户数、技术员工等几个维度去考量。你可以依照着这些标准对照着看一下。”

在车东西看来，EZZY之所以能够在业内拥有不低的知名度，很大一部分原因都在于其采用了宝马i3（后续又上线了几十台奥迪A3）这样的豪华车型，仅仅掏几十块钱就能开一次宝马的噱头，多少都会引起外界的关注。

但在噱头之外，我们也应看到事情的另一面，即想用宝马来吸引用户那就必须要承担宝马带来的高成本，高成本也只能让EZZY来使用会员制这样的高收费模式，而高收费，带来的也只能是更小的用户规模与更高的运营要求。

从今天的结果来反推，EZZY或许并没有走好这条路。

结语：分时租赁行业洗牌开始

受Uber影响，共享出行成了出行圈近年来最火的话题，从最开始的网约车，到后来的分时租赁，再到火热的共享单车，都见证着资本与创业者的双重躁动。

但玩家多了终究是要洗牌的。

在网约车领域，滴滴吞并快的Uber，成了国内的龙头；在共享单车领域，ofo摩拜凭借资本的支持迅速拉开与其他玩家的差距，开始向着全球扩张。

但由于分时租赁的风口一直没有刮起来，且该门生意是一个重资产重运营的生意，其发展速度一直比较慢，各家都在缓慢前进。自2014年起，许多分时租赁公司已经走到了第三个年头，如果无法快速扩张，或者拥有造血/输血能力，其命运终将走向终结。

EZZY是自酷骑、友友租车以来停运的第三家共享出行公司，但也绝不会是最后一家。