车东西（公众号：chedongxi）
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车东西9月14日上海报道，在2017MMC智慧出行周上，两个新造车玩家——奇点、开云碰面，同台表达了他们对新造车的思考。

车东西也发现，这两家背景截然相对的新造车公司，在关注领域和造车路径上，似乎也完全不同。开云是汽车行业背景占多，造车上是从小到大；而互联网出身的奇点，则是高举高打，对新技术更加热衷。

奇点汽车：自动驾驶将改变汽车行业生态

奇点汽车高华称，汽车行业正在经历多个维度的剧烈变化，百年汽车行业迎来了转折点。其中尤为瞩目的一点便是自动驾驶。

（图左为高华）

高华表示，自动驾驶将为汽车行业带来的改变绝不仅仅是解放了驾驶员，更关键的是车企如何处理或者说是挖掘驾驶员被解放出来后的这段时间。此时结合车联网，汽车的商业模式会发生彻底的改变——被解放出来的大部分时间都投入了网络，因此基于数据的价值、服务，以及新技术和软件供应商所带来的增长会是未来汽车的主要盈利方式。某种意义上，这也是共享汽车兴起的重要原因之一——一台车就获取了多个人的数据，为多个人提供了服务。

至于自动驾驶的生意有多大，高华给出的数据是，未来五年达到1500亿美金，也就是人民币万亿市场。总之，自动驾驶兴起过后，车内软件服务会是一个大头。而这正是互联网背景的奇点汽车所擅长的。

不过，高华也提及了自动驾驶发展还要面临的众多问题：基础设施、高精地图、传感器、数据、网络安全、法规等等。因此自动驾驶并不是一个一蹴而就的事情，但就目前而言，低阶的自动驾驶——也就是ADAS（高级辅助驾驶）的AEB自动紧急刹车和ACC自适应巡航已经创造了巨大的安全价值。

此外，高华还表示初创公司相较于传统车厂在人工智能方面的优势是一则互联网跟人工智能关系更紧密，二则初创公司节奏更快，对人工智能也更加重视。

开云汽车：“先求生存再求战”

相较于奇点汽车更多地把眼光放在将来，开云汽车则更看重现在。开云河北总经理羊航称，开云的策略是“先求生，再求战。”

羊航讲到的也是一个帮助开云求生的问题：汽车轻量化。

（图左为羊航）

由于电动车在续航上仍然存在短板，因此其减重需求比传统燃油车来得更迫切，电池容量相同的情况下，车辆越轻，则续航里程越长。

而开云首款量产车、面向农村地区的低速电动车PICKMAN，用的电池是容量100Ah的铅酸电池。为什么不用锂电池？成本问题。为了让100Ah的”老电池“带得动小皮卡，开云没少在轻量化上面下功夫。

当然，为了让农村群体愿意买，开云在轻量化上不可能用全铝车身这样的昂贵技术。开云的办法是，使用成本提升较少的热成形技术，使用大量的SMC复合材料，以及木纤维材料等。在车门、车顶与前舱引擎盖，PICKMAN就使用了不少复合材料。当然，前提是保证整车结构安全。

用了这些办法后，开云成功地把PICKMAN整车重量压缩到650公斤，空车续航也达到了120公里。

目前，开云“先求生”的策略效果不错，每个月PICKMAN有500-600辆的销量。

当然，对于未来开云也有思考过。羊航称，PICKMAN在设计时留下了大量的接口，未来技术成熟或是成本可接受过后，让智能功能通过这些接口去添加。而在今年年底，开云将推出第二款车，PICKMAN的升级版。另外开云的高速车，一款SUV，也在规划当中。

很巧的是，开云和奇点某种意义上代表了新造车的两种路径。开云是先“求生存再求战”，从低到高，农村包围城市。而奇点则是一步到位，高大上的东西先上齐，用全新的体验作为核心竞争力。

在激烈的新造车运动中，哪条路径能够取得最终胜利，抑或是两者都会成功？我们拭目以待。