车东西（公众号：chedongxi）
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车东西9月12日上海报道，在SAE主办的第新能源汽车国际论坛（第五届）上，同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心 副主任、副教授吴小员，环球车享首席市场官黄春华、盼达用车副总经理、城市负责人袁婷婷、小二租车CEO田松以及普华永道思略特全球合伙人彭 波，就“共享出行与新能源汽车市场推广”进行了一场行业讨论。

行业从业者与咨询界及学者三方认为，在国家出台政策大力支持新能源和分时租赁的背景下，分时租赁，或者说主要由新能源车组成的汽车分时租赁，有着千亿美元级的行业产值，但其中也暗流涌动，存在着用户对新能源车分时租赁接受度地域差异大、运营成本高、用户用车习惯不佳等问题。

由于我国的汽车分时租赁的车辆绝对主体为新能源车，因此以下对分时租赁的讨论都将是基于新能源车。

（从左到右依次为彭波、袁婷婷、吴小员、吴春华、田松）

一、分时租赁已站在风口的边缘

同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心 副主任、副教授吴小员分享了一些数据，中国的汽车共享历史只有不到7年，但从2015年分时租赁开始快速发展，不到两年的时间，国内用于共享的新能源车数量已经居于世界首位。据统计，今年上半年我国共享汽车超过4万辆，其中95%以上都是新能源车，而在德国、美国，这一比例分别是10%与1%。

车辆以新能源车为主，也是中国汽车分时租赁的最大特点。

她认为，基于新能源车的汽车共享已经进入了新的发展阶段，其显著标志就是交通部8月8日发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，另外，简单粗暴补贴模式褪去，新能源车双积分制即将出台；工信部副部长日前也释放出国家正在制定停售燃油车时间表的信号。

在中国市场受政策强影响的背景下，这一系列政策利好已经让分时租赁隐隐站在了风口边缘。

二、咨询界观点：政策将释放资本热情

作为新生行业的分时租赁当下尤其需要资本支持，那么分时租赁和新能源车的政策对资本动向有何影响？

普华永道思略特全球合伙人彭波认为，新能源车双积分制（即未来对车企既设置油耗积分，由设置新能源积分。对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分）的推出是一个必然。他称，对新能源策划的推广过去是政府单方面在推动，效果有限，吃力不讨好（新能源车骗补事件就是一例）。双积分制的推出，将使企业主动地去推进新能源车计划。

受此影响，投资者对新能源车市场也会更加有信心，这便意味着更多的资金投入，意味着更多的技术进步，更多、更好的新能源车型将被开发，也意味着更多的基础设施的完善。新能源车会得到发展，基于新能源车的分时租赁业也会被快速推动。

普华永道思略特全球合伙人彭波称，眼下相关行业都对汽车分时租赁虎视眈眈，最近他接触了5家客户，都在研究分时租赁，客户对象包括金融公司、网约车企业、电动车企业等。

基于此，分时租赁行业目前存在较大的投资潜力。

彭波预计，三年内会有分时租赁公司上市。现在行业虽然普遍没有盈利，但是其商业模式的可扩展性非常强。并且，现在每台车每天跑4-5单，每单半小时，就基本可以实现盈亏平衡。而在一线城市如上海，这一数据已经可以实现了。

三、分时租赁从业者：既要跑得快又要跑得好 但坑不少

1、用户的感知是核心

由重庆本土车企力帆、长安支持的盼达用车副总袁婷婷介绍到，盼达用车的新能源车分时租赁在运营中采用的是独特的换电式。不过，最近在长安的支持下，盼达用车在重庆又新投入了2000辆充电式分时租赁汽车。

她认为，分时租赁是一门产值可以达到千亿的行业，其发展会有三个阶段：

第一阶段是体现运营能力：

创业者需要通过强运营，在特定场景下使单台车跑出好成绩，这样才能初步赢得市场和投资人的基本信心；

第二阶段则是整合产业链：

基于分时租赁涉及到的长产业链条，进行横向（地域、规模）、纵向（服务）发展；

第三阶段是对智能网联和大数据的深度运用

在智能网联与大数据成为必然趋势的条件下，这两者都会成为分时租赁运营者的标配。这既有助于提升消费者的体验，又将帮助运营者提高效率以及发掘更多的营利方式。

袁婷婷称，分时租赁最重要的其实是面向消费者的服务，因此现下的重点是通过各种方式提升消费者的体验，这是推广分时租赁的关键一步。

袁婷婷称，盼达用车的运营效率冠绝全行业，平均每日单台车运行时间可以达到8小时。

2、分时租赁来了“一股虚火”

背靠上汽、14年入局的EVCARD则已经走过了品牌建设的初步阶段，已准备在快速扩大规模上发力。

环球车享（EVCARD运营公司）CMO黄春华认为，虽然分时租赁邻近风口，但2018-2020会是残酷的三年，最后行业只会留下三个巨头，占据90%的市场。

他介绍了作为一个“分时租赁老江湖”所积累的经验：

一、对于分时租赁创业公司来说，由小到大需要快速成长，形成规模效应；

二、提供的车型要多元化，让消费者有更多选择才能留住不同需求的客户；

三、规模化的同时要规范化，运营效率很关键。

黄春华称，今年以来，做汽车共享业务的公司，已经从370余家增长到了1200多家。但爆发式的增长中有一股虚火，以共享宝马为例，其热度在媒体监测平台上只持续了一周，随后便再无波澜。

相较于盼达用车对单台车使用时长的关注，黄春华认为单台车每日平均单数更重要，其可扩展的商业模式（如广告、数据挖掘增值）都需要在更高的用户使用频次上展开。据他介绍，EVCARD在上海市的每台车每日平均单数为6-7单，在浦东、虹桥等特殊区域会达到8-10单。而接下来，EVCARD还计划对工业园区、景区的细分场景进行开拓。

令人咋舌的是，黄春华放出豪言：EVCARD计划2020年投放新能源车30万辆到分时租赁中。而罗兰贝格咨询公司此报告中的数据是，预计到2020年中国会有60万辆分时租赁汽车。

3、前景靓丽背后：满满都是坑

来自海南、背靠海航集团的小二租车没有车厂背景，因此没有推广新能源车的压力。其CEO田松称，并不关心双积分制，而只关心车辆好不好，以及运营效率高不高。

小二租车主战场设在海南，主要面向二三线旅游城市这一细分场景，目前在海南、西安、天津总共投放了1800余辆车。与盼达用车和EVCARD不同的是，虽然小二租车以新能源车为主，但是也投放了燃油车进行运营。

这一选择也切实反映了新能源车分时租赁遭遇的问题：

一、到目前为止，燃油车的驾乘体验仍然普遍优于电动车，因此在用户中存在对新能源车分时租赁接受度不如燃油车的情况。尤其是在其主要运营的旅游场景下，用户对“难得一次”的旅行体验较为看重，对新生的新能源车不够信任。

二、用户对新能源车分时租赁的不够信任，很大程度上是源于在此前，电动车作为非主流技术发展不够充分，其续航里程以及零部件可靠度不如燃油车。而政策已经钦定了新能源车的发展方向，因此在中国，分时租赁的发展速度，很大程度上要受到新能源车发展节奏的影响。

三、关于用户习惯，田松称中国人的用车习惯是偏爱预约式的，而不是即时式的，这一点需要用户更多地改变观念、也需要企业在运营上想办法；另外，在国内用户的信用习惯和征信体系还没建立起来，这也是对分时租赁发展不利的影响因素。

结语：前景光明，待解问题不少

在最后的总结环节，分时租赁三位从业者都对行业作出了乐观的预计。

环球车享首席市场官黄春华认为分时租赁未来市场毋庸置疑，当务之急是建立诚信体系；其盼达用车副总经理、城市负责人袁婷婷称接受新事物的过程是痛苦的，但前景是美好的，而小二租车CEO田松认为，分时租赁汽车将是10-100公里出行方式的最优选择。

当然，正如上述从业者所言，各方对分时租赁的前景都十分看好。但再看近处，从运营过程中看，其中的坑一点不少。随着越来越多的公司入局，“虚火”之下，行业的竞争还会进一步激烈。但有找到这些问题的解决之道，汽车分时租赁才能迎来真正的爆发。