车东西（公众号：newhard）
文 | 晓寒
车东西8月29日消息，新造车公司小鹏汽车今日召开内部会议，正式宣布原阿里巴巴大文娱集团移动事业群总裁、UC总裁何小鹏加入小鹏汽车，出任董事长一职。
本次消息一出，标志着何小鹏离职创业方向的最终确定，而小鹏汽车在迎来了拥有成功创业经验的新领袖后，也将进一步加快发展速度。
何小鹏：新官上任四把火
何小鹏于8月22日宣布从阿里离职，将进行二次创业，方向在出行领域。由于何小鹏是小鹏汽车最重要投资人，因此外界普遍认为其离职后将会加盟小鹏汽车，全力推动造车事宜。
但何小鹏当时并未透露更多细节且小鹏汽车也向媒体否认了这一可能，进而引起外界的诸多猜测，认为何小鹏将创办一家自动驾驶公司，甚至是从事飞行汽车创业。
此次正式消息一出，也标志着何小鹏这位互联网大佬，以及小鹏汽车天使投资人的去向最终敲定。而何小鹏的加盟，让小鹏汽车迎来了一位拥有成功创业经验，且在互联网圈内拥有大量人脉和资源的新领袖，小鹏汽车的发展速度也将进一步加快。
那么引入何小鹏之后，能够给小鹏汽车带来哪些变化呢？何小鹏在今天的就职仪式上表示自己将主要负责4方面的工作。
1、融资——后年要拿到200亿。
何小鹏称今年的目标是融资50亿。目前来看已经非常接近这个目标。事实上，小鹏汽车在今年7月份已经已经获得了神州优车的22亿元A轮融资，离50亿的目标还有一半。
而在明年和后年，何小鹏则希望小鹏汽车能够拥有200亿元的现金，并且进行更为宏大的布局。
2、建团队——2018年底达到1500人。
小鹏汽车成立于2014年，目前只有数百人的队伍。何小鹏称这样的队伍还不健全，而这也是小鹏汽车目前最大的问题。根据他的计划，小鹏汽车到2018年年底在广州、北京和硅谷三地要达到1500人的规模。
“而（这还是）不包括工人，不包括制造工人的人数。”何小鹏在讲话中强调。
3、作超级产品经理。
何小鹏指出，很多互联网公司能够成功就是因为其有一个很厉害的产品经理，例如小米的雷军，而未来的新造车公司也是如此。何小鹏称自己要加强学习，学习汽车制造、学习供应链、学习设计、学习运营等。
何小鹏表示，希望小鹏汽车内部能够出现几个，甚至十几个这样的超级产品经理。
4、做品牌，做营销。
由于小鹏汽车进度较快，且在今年7月份又拿到了产品公告，因而其完成之前定下的年内实现小批量量产上市的目标并不是问题。很明显，在产品上市后，小鹏汽车的第一要务就是要造势，要搞品牌营销。
何小鹏称将会搭建起一支巨大的PR/GR队伍，专门负责这块业务，而自己也会亲身参与其中。
在讲述自己将从事哪些工作之外，何小鹏也对小鹏汽车的未来进行了规划。
在他看来，汽车产业正面临剧烈变化。
一方面，汽车本身将会发生重要变化，联网、智能将会是一个基本的需求与特点。何小鹏也谈到了未来的汽车将拥有自动驾驶，APP远程控制以及人脸识别等技术。
另一方面，汽车产业的商业模式将从过去的销售模式，将逐步转变到共享模式。人们拥有一台汽车的时间将从过去的10年，逐渐缩减到数年，1年甚至几分钟。
在这种背景下，他认为小鹏汽车要打造的一定是互联网智能电动汽车，而小鹏汽车也必定将是一个传统汽车产业与互联网公司相结合的公司。
“我们一定要知道，我们的优势在未来肯定是互联网、黑科技、智能。”何小鹏说道。
创业成功后再出发
“创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来还是少年！感恩所有，祝福UC，感谢用户。新轮回，终点亦是起点。颠覆自己，享受出发。”8月22日是UC成立的第13个年头，何小鹏却在自己的微博上写下了上述“鸡汤”，宣布自己正式离职，雷军、姚劲波等大佬也在评论区留言力挺何小鹏。
雷军写道，“作为UC的早期投资人，非常感谢何小鹏！祝小鹏新的事业再攀高峰！”。而姚劲波在祝贺何小鹏再次出发之时，还称其是一个格局与细节俱佳的创业者。
“在今天这个特殊时刻，UC的联合创始人，我们的兄弟小鹏将从UC荣退，开启自己新的一段追梦之旅。”除了雷军和姚劲波，何小鹏的老搭档、老战友与直接领导，阿里巴巴大文娱集团CEO俞永福则也发出了一封内部邮件给何小鹏壮行。
当然，俞永福在邮件开头还是首先说明了一下UC获得的成绩，从2004年8月22日创办以来，UC从12个人的团队成长到了3000人，每月的活跃用户也超过了4亿。
而UC，也是何小鹏前半生最大的成就与骄傲。
2004年，由于觉得升级加薪的空间不大，这个来自湖北黄石的男人辞去了在美资企业亚信的工作，与好友梁捷一道创办了UC优视，并从P2P下载、手机浏览器、邮件客户端3个方向中选择了手机浏览器作为自己的突破口。
（刚创办UC时的何小鹏）
那时候还是移动互联网的刚起步阶段，运营商并不限制流量，但是却没有几个人在狭小的屏幕上去浏览内容，而各种非智能机与半智能机（如诺基亚S40）上的应用也比较少，竞争不强。
何小鹏他们认为这是机会，一旦以手机为代表的移动互联网发展起来，浏览器作为入口的重要性不言而喻。
后续的故事也颇具传奇色彩。
由于UC最开始的产品UCWeb和UCMail做的不错，当时还是中国首富的网易创始人丁磊与何小鹏，或者说UC搭上了线，也成了UC迈入快速发展步伐的一个转折点。
丁磊当时除了给UC提供了100万元的借款外，还借网易给其提供了一处办公室和服务器，帮助其发展。
据何小鹏向媒体讲述，那时候YY创始人李学凌的办公室就在丁磊隔壁，因而何小鹏也经常找李学凌聊天，互相学习，在李学凌离开网易后，他把何小鹏或者UC生命中的第二个贵人俞永福介绍给了何小鹏认识。
那时候的俞永福是联想投资最年轻的副总裁，在业内已经颇具名气。俞永福看好UC，开始推动联想投资向其注入一轮100万美元的投资，但联想投资内部当时投票决策时4票中只得了2票，决策没通过。
无奈之下的俞永福找到了自己的老朋友雷军，请其向UC投400万，雷军同意，但是前提条件是俞永福出任CEO，带着UC前进。
事实上，就在等待联想投资的同时，认定俞永福能力的何小鹏和梁捷也在力邀俞永福加入UC出任CEO，随后的2006年11月左右，俞永福加入UC和雷军投资的的事儿就双双成了，也开启了UC新的发展时代。
（俞永福展示UC浏览器）
后面的故事大家都清楚，2006年起正是诺基亚风头日盛的时刻，S40与S60系统如日中天，用手机聊QQ，上网成了年轻人的新娱乐方式，UC完成了迅速的增长。
2007年8月，UC又拿到了1000万美元A轮融资。2010年，高歌猛进的UC又拿到了诺基亚和阿里巴巴的战略投资。
拿到充足的弹药之后，UC迅速开始扩展团队，收购了大大小小十几家公司。在又经历了诺基亚时代与安卓苹果时代互换的更迭之后，UC依然保持了高速增长。
2014年，阿里巴巴在上市前以现金+股票的形式收购了UC 100%的股权，当时价值相当于43.5亿美元，一举创下了当时中国互联网史上的最大并购案。
至此，何小鹏与俞永福也从创业者，变成了职业经理人。
小鹏汽车：进展“最快”的新造车公司
第一次解除并了解小鹏汽车，车东西是比较惊讶的。那是2016年的9月初，也正是国内新造车运动蓬勃发展的时期。
在各家积极开发布会讲PPT、讲融资、讲理念的时候，这家成立于2014年，在之前并未引起太多关注的广州新造车公司却在北京展出了一台工程样车，并且公开让媒体、投资人与粉丝试驾！
（车东西试驾小鹏汽车）
也正是这件事儿，小鹏汽车联合创始人，总裁夏珩也顺势给小鹏贴上了新的标签——南派造车、新造车务实派。
小鹏汽车与夏珩正是想让外界知道，小鹏汽车是一家低调宣传，高调做事儿的公司。
在那次公开试驾之后，小鹏汽车的幕后故事也走来到了前台。
2014年6月13日，特斯拉总裁马斯克向世界宣布开源特斯拉旗下的223个电动车专利，引起业界震荡。
这种震荡很快就传递到了大洋彼岸，在何小鹏的心中产生了一大波涟漪。
那时候的UC刚刚被阿里全资收购，何小鹏在经验与财富上都获得了相当丰厚的积累，加入到投资人队伍之中的他正在积极寻找新的的投资方向。特斯拉的开源举动让他看到了进军电动汽车领域的可能。
随后，在马斯克访问阿里的一次活动上，何小鹏问马斯克关于专利使用的问题，马斯克只是说了一句“你们可以拿去用，但是怎么用就和我们没有关系了。”
有了这句话之后，何小鹏觉得差不多了，马上开始寻找靠谱的团队，但是却一直没能碰到知音。他当时发现懂得造车技术的人还在坚守传统的造车模式，他们并不认可互联网造车这一理念。
然而就在何小鹏一筹莫展之际，通过朋友介绍，他和夏珩碰面了，说起互联网汽车，俩人一拍即合。“我们伴随着互联网一起长大，能够理解互联网思维”，夏珩这样告诉车东西，“所以我能够听懂何小鹏想要做什么。”
（左为何小鹏，右为夏珩）
于是，何小鹏拉着俞永福、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴宵光等多位互联网大佬，出了“相当大的一笔天使投资”，与当时还在广汽序列上的技术骨干夏珩、何涛、杨春雷一起创立了小鹏汽车。
那时候的夏珩是广汽新能源控制科的科长，何涛在广汽负责智能汽车Witstar和无人驾驶样车的开发工作，杨春雷则是广汽丰田电动车的项目经理。
（从左到右分辨为何涛、夏珩、杨春雷）
这三人扛起了小鹏汽车在电动汽车制造、智能系统研发方面的事项，而何小鹏则作为关键投资人，为小鹏汽车寻求外部资金的支持。
虽然是何小鹏与夏珩等人联合创办了小鹏汽车，不过从资本构成以及公司名称来说，何小鹏才是小鹏汽车的实际控制人。
小鹏汽车全称是广州小鹏汽车科技有限公司，而该公司又是广州橙行智动汽车科技有限公司的全资子公司。工商资料显示，何小鹏持有橙行智动汽车51.71%的股份，为控股股东。第二大股东为广州鹏行投资管理企业，持股25.39%，而何小鹏同时又持有鹏行投资38.19%的股份。
2016年9月底，小鹏汽车宣布完成Pre-A轮1亿美元融资（4000万美元现金+6000万美元），投资方主要还是其早期投资人何小鹏、傅盛、经纬张颖等人。
今年6月12日，小鹏汽车又获得了神州租车和神州专车母公司神州优车集团A轮22亿元投资。小鹏汽车与神州优车方面表示，双方将展开深度合作，包括神州租车和神州专车会批量采购小鹏汽车的车型，神州优车旗下的销售/维保与金融渠道也会支持小鹏汽车等。
获得了资本支持后，小鹏汽车的发展速度也进一步加快。
今年5月份，小鹏汽车宣布其生产基地落户广东肇庆高新区，占地3000亩，小鹏汽车、肇庆地方政府以及其他投资方预计将投资100亿元用于该生产基地的建设。
不过由于小鹏汽车的生产基地需要到2019年才能建厂，小鹏的首款量产车会选择代工生产。7月中旬，国家工信部网站曝光了小鹏汽车量产版的生产方——新车将由海马汽车代工，生产地在郑州。
（工信部公开的小鹏汽车量产版）
根据工信部的信息，小鹏汽车的量产版车长4.47米，宽约1.82米，高度1.6米，轴距则为2610mm，符合此前的紧凑型SUV定位。
在动力方面，这款车采用了精进电机140KW功率的电动机，电池模块为欣旺达提供的三元锂电池，其容量以及整车续航里程，未有披露。此前小鹏汽车方面表示，量产车的续航将超过300公里。
依照这个情况来看，小鹏汽车完成在今年年内小批量生产销售的目标问题并不算大，而小鹏汽车也将会是国内首批甚至首个实现量产的新造车公司。
何小鹏7000字演讲全文
特别高兴，真的是特别的高兴。今天是一个特别好的日子。各位小鹏们，各位小鹏汽车的同学们，大家好，我是小鹏，我来了！
从3年多前，我认为在中国一定会出现一家或者几家站在汽车、站在大制造、站在人工智能、站在新出行上面的不同的企业。当时我去寻找这样的团队，然后找到了Henry、找到了何涛他们这样一个非常年轻有为的团队。在那个时候，我没有想到会有今天，我会跟大家一起并肩作战，一起努力。
我先回顾一下为什么我选择做这件事。大家要知道，喜欢一个东西，不一定要去做这件事情。我相信这里面有很多人都是美食家，很多人都喜欢吃东西，包括我。但是做一家好的餐馆是很难的。很多的同学，包括Henry都跟我说过，每一个男人的最终梦想都是做一辆好车，喜欢一辆车跟做出一辆好车是不一样的。在今年的2月份，我印象深刻的是，我的儿子，我的小朋友出世，第一时间，第一次我抱着他，然后我接到了一个电话。一看是有一个哥们，我心里想，接起来，礼貌的说我现在有事，就把他回绝。但是一拿起电话，哥们就一直的说，智能出行一定是未来，赶紧冲进来。
那次之前，在过去的3年里，其实有非常多人都问过我，都挑战过我。但是在那一次给我的印象最深刻。我相信这里面很多人都有自己的小朋友，大家自己创立的企业就是自己的小朋友。在那一刻，我想到一个问题，就是如果他长大以后，问爸爸是干什么的？
我不知道。在他问这个问题的时候，我在干什么，也许退休了，也许在做基金，也许还在过去的公司里面继续奋斗，我觉得都有可能。我跟大家分享一个故事，我做UC的时候，当时有一个创业合作伙伴，叫朱顺炎，他说了一句话让我这么多年都印象深刻的话，创业就是让我们年纪大的时候，退休的时候有多几件可以吹牛的事情。
这是一个非常朴实，但是也非常真实的创业者的想法。我也期待在未来，能够在小鹏汽车，能够跟大家，不管大家那时候是在小鹏汽车，还是已经退休，是一个老头，或者是一个老太太，吹牛说：“在大街上跑的车都是我们造的，是我们从0到1做出来的。”
中国有很多的互联网创业者在做不同方面的创业，他们很多人都做得很棒。但是，中国只有很少的创业者选择一条又重、又难、周期又长的道路；中国很少有创业者会选择大型、这么大的产品、这么大的一个不同的东西。但总要有人选择。这是给我们新一代企业家，给我们新一代创业者的一个巨大的挑战，它需要很多的钱，需要非常多的人，它需要很大的勇气，它需要很好的运气。
我觉得这是我们的责任，我们真的需要做一些事情，让我们自己，让我们周边的同学、兄弟姐妹们，甚至让全国更多的人看到我们的东西。在过去的创业历程中，我们让每个月有4亿多人使用我们的产品。我相信，在未来，因为我们的产品更大，我们的产品跟生活的联系更紧密，我们能够影响更多的人和影响更多的生活。
有多少同学玩过蹦极？我在创业做第一家公司的时候，我们在白云山蹦极，那个时候我还比较青春，现在也还是挺青春的。那个时候我们说，如果谁敢去蹦极，公司出钱，然后女生全部上去了，男生在后面鼓掌。
我相信，的确就是这样子，你看起来很美妙，但是当你走上那个蹦极台的时候，当你把绳索绑起来的时候，会很紧张，流汗。我觉得，当我真正的从犹豫到决定的时候，我有同样的焦虑感和畏惧感，因为看到了很多要解决的问题。
我们的电池怎么办？假如我们做到了400万的时候，所有的电池都满足不了我们一家的需求，更何况这个市场非常的大。
我们会看到汽车领域有很多的竞争对手，他们有各种各样的优势和长处，我们如何面对竞争？我们看到，在全球，消费品牌，在电子电器方面，很难有一家公司能够20年长盛不衰，我们如何解决这个问题？在变化万千的世界里，我们如何建立优势，将来形成我们的壁垒？我说老实话，这是巨大的畏惧、巨大的焦虑。在那一刻，就像站在蹦极台，从下面被忽悠到上面的那一刻，你会有巨大的焦虑。但是我相信，我从心理上，跳下去了。
所以，我今天来到这里跟大家一起，我也相信，大家就像蹦极里面的选手，走上去，带好安全带，勇敢的一跃。我相信这在未来的十年、二十年，在将来我们老的时候，能够给我们带来巨大的成就，我们要做出非常不错，我期待是极其成功的企业。
所以这一刻，我也是非常的开心。我跟我的朋友聊下一站的时候，他们用一句话形容我，“感觉我的眼睛在发光”，是的，我真的感觉我的眼睛在发光。因为我觉得这是巨大的挑战，它要把我过去的资源、人脉，把我很多的东西全部要赌上去，但是我有巨大的信心，因为终于能够跟大家做不同的事情，能够改变更多人的生活。
在我离开阿里巴巴的时候，我跟张勇有两次交谈。其中他问了我一个问题，他说“小鹏，你是真心的吗？你会做多久？”我说起码十年，我期待跟大家一起拼搏奋斗十年。
人生没有多少个十年，在座的很多同学比我要年轻很多，我可能是这里最老的哥们之一，但是我们从心态上都很年轻。我们都自己知道，如果是一个电器，比如说广州有回南天，回南天的电器不开，这个电器很快就开不了，如果在现在我们有一个年轻心态的时候，我们不去折腾，我觉得我们就真心的会从思想上先老，然后再到身体变老。
所以我觉得人一定要折腾，而且我们的这个折腾是非常有趣味的折腾。我们会经历0到1，1到10，10到100，甚至将来100到1000，这才是让我们很澎湃的事情。
我刚才跟大家分享了在过去几个月我的心路历程，我从站在外面跟大家鼓掌，到冲进来跟大家并肩作战的过程。
第二个，我想跟大家分享一下，我怎么看未来的小鹏汽车。
我跟Henry很早就讨论这个话题，如果我来跟大家一起作战，我的目标，肯定要比之前的小鹏汽车的目标要更大，要大很多、很多。但是，它的失败概率基本上是一样的，因为你的期望低，失败概率是那个数，你的期望高，失败的概率还是那个数。
那么，小鹏汽车的第一步是要做什么？我觉得，我们最重要的第一大步，是要做一个好的互联网电动车。什么是好车？这是第一个问题。我记得我第一次见Henry，第一次去开他生产的车的时候，我在犹豫，我上不上去？我当时问了他一个问题，我说你开过好车没有？他说他开过。然后旁边的几个同学都说开过。
后来我发现这个答案是对的，也是错的，他开过，但是他只开了一会儿，他算没有开过。我们要真心的去开不同的车，从不同的产品体验去看不同的产品，把市面上能够想得出来的，甚至想不出来的车，他们都有各自的优点和各自的性格，都去体验。未来我们在广州和北京要买更多、几十台、上百台更好的车能够让大家体验。所以我说好是大家心理的感觉。
某些时候，可能你平常开20万的车，也有可能开30万的，也有可能开100万的，但是你对好车的评价标准是不一样的。所以我希望能够让大家接触更多不同层次、不同种类、不同品牌的好车。
首先，得让每一个同学把好的标准在心里提高到比大家原来所做的期望高很多的点。那么，我再回到一个现实的问题，传统的汽车公司，我觉得在中国，中国在过去的20年、30年，有非常多的汽车人做了非常多不错的车。我是一个后来者，非常佩服他，这是从零到一的过程，在座的很多同学都是来自于传统车企。但是，我想提一个问题，为什么在中国的车型里面，没有出现像阿里巴巴、没有出现像腾讯、没有出现像华为这样的企业？
我觉得可能有非常多的原因。我觉得一定不是人的问题。原来我学计算机，觉得华工、中大是不错的，但是来到了汽车，发现清华只是及格线。这些问题和原因，都是我们在未来，我期待要去解决的。
第一个，基因。
我非常注重一家公司的文化跟基因，非常、非常注重。文化跟基因最简单的讲就是我们身上的味道。你干净，大家都干净；你喜欢骂人，所以很多人也喜欢骂人；你喜欢浪费，所以很多人都会去浪费；你很拼搏，所以大家都会跟你一样会拼搏。文化就是我们身上的味道，就是老同学给新同学流淌出来的味道。简单就是我期望小鹏汽车人的第一个味道。
另外一个基因，我们需要有新的思维，我们需要有不同的思想，我希望我们有一个跨界的大陆，这里面有互联网的人，比如说像我，这里面有汽车人，也有来自于资本市场的人，也有来自于传统行业的人，这里面应该有不同的人的思维在这里面。它不应该只是计划经济，不应该只是以销售为导向。
经常有人跟我说定位，在车的领域，首先是怎么卖，因为怎么卖，所以我要知道以什么成本来做，怎么打动他。我们的定位有很多的时候，它会束缚了我们的思维。所以小鹏汽车一定、一定要打造一个跟传统汽车和普通的互联网公司组合的基因。我相信在中国，包括在全球，一定是组合的新的基因团队，才有可能改变这个市场，才有可能改变我们这个世界。
第二个，如何快速迭代。
这也是我和Henry最开始提到的。迭代的一个角度是效率，另一个角度是数据。因为我们快跑，所以别人3年做的事情，我们2年做完；别人10年做的事情，我们甚至4年就能够做完。因为迭代，我们知道了用户喜欢什么和不喜欢什么，我们知道了一个用户的需求，但是他们的共性是什么？我们如何通过数据找到他们？我们如何让数据指导我们，让理性驾驭感性，这都是迭代能够做到的，迭代的价值是非常之大的。在传统车企，迭代不是这么的容易。但是，很多的时候，我们又会看到互联网人的迭代和传统汽车的迭代不能完全一致。
我在3年前，包括2年前，包括去年，我都认为互联网人去干汽车，99%会死掉，这是我的真心话。所以互联网人一定要虚心的向汽车人，向跨界的人，向传统行业的人学习。
我们要向汽车人学习，硬件该怎么做，该怎么设计，该怎么生产，该怎么规模化，该怎么保障品质，我们的迭代在哪些流程能够放进来，哪些流程不能放进来，跨界里面怎么融合？这也是我们必须要解决的问题。否则的话为了迭代而迭代，为了互联网而制造，这都是不科学的。我相信在未来，我们还会有很多的新同学加进来，我们要打造一个全新的基因，能够做出新迭代的公司，而不是在传统的互联网迭代去走，一定要结合硬件迭代。
第三个，传统公司在中国很难做一辆好车的原因是模式有很多的问题。一是设计一台车的起因就错了；二是赚钱的方法不一定是对的，这么多年都是靠卖车赚钱，三是激励大家的方法是错的，以前是少犯错就是对，能够往上晋升就是对。
未来的小鹏汽车在这些方面都会不一样。我相信我们能够比他们做得更好，但是我也相信，我们在这个过程中也会碰到非常多的困难。所以我想跟大家说的非常重要的点是，我们未来会成什么样，我们未来的体系是什么样？我们未来会变得多快速？一定不是头的问题，一定是腰的问题，是整个躯干的问题。我们一起看到很多的问题，我们一起尝试去改变，而不是说这是谁该去解决的问题，所以模式上的改变，我相信我能够跟大家一起进来，一起来做很多的事情。
第四个，是超级产品经理，雷军就是小米的超级产品经理。在未来，我们这里会有数个，甚至将来我希望有十几个，既懂汽车、又懂供应链，既懂设计、又懂运营等等的超级产品经理。在传统的汽车厂里，没有真正这样的人，也没有这样的平台给大家这样的机会。我相信在未来，中国一定会有非常好的在汽车、在出行领域的超级产品经理。
效率问题、模式问题、整个产品的设计思维的问题，我相信这不是它全部的问题，但是起码是现在我所看到的，以及小鹏要去做的事情。再回到刚刚我讲的第一个，我对大家的期望，我们要做一个好的、互联网的电动车。
现在非常多的小型硬件不用了，有非常多的硬件被取代了，比如计算器、手表、照相机，最大的取代是把电脑给干掉了。没有移动的个人终端就不会有移动支付，没有移动的个人终端加移动支付，今天就不会出现像共享电车这样的公司，这些根本就不可能出现。科技正在推动未来，汽车将来会取代什么？汽车将来会取代什么样的能力和服务？
今天是2017年，也许我们今天都想象不到。但是在2022年，我觉得大家就会看到端倪，在2027年，我们在一起的时候，大家就会看到它真正取代的时候，它真正改变的时候。我觉得这是非常值得我们去做的事情。
我想说的是我们要看到未来的不同，我的要求是我们要做成高品质的、安全的、有质量的好车。但是，我们一定要知道，我们的优势在未来肯定是互联网、黑科技、智能。这才是我们将来最重要的优势。这才是我们将来形成技术壁垒最大的价值。
所以，我想说的第一个，我们要做好的互联网的电动车，但是如果只做这个，我可能就不来了。
我期望我们的第二大步是要做到更大，要有更强的想象力，我期望我们第二要做不一样的交通工具，我们要用不一样的组织方式去运营这些交通工具，我们要带给社会不一样的出行的生活方式，今天我们看到了现在有非常多的问题。
说到出行，来到小鹏汽车，很多同学因为出行的问题，选择了居住在这里，出行的问题在所有的大城市都有。今天，我们看到了一个很明显的现象，就是雾霾。雾霾跟汽车的污染到底有多大？我不是专家，不能给出准确的定义，但是我觉得一定非常的大。如果天气很糟糕，人眼也看不清楚，怎么开自动驾驶？我们看到了一个问题，也许我们这一代人，能够把中国雾霾的问题给缓解。
第三个，我们看到了一个问题，在过去，我们的爸爸妈妈的时代，拥有一台车很厉害，拥有一台车，起码拥有10年的时间，但是今天，拥有一台车的时间周期越来越短。我相信有一个趋势，将来一个人拥有一台车的时间，一定会从过去的十年到今天的3到5年，到未来的1到2年，甚至十分钟，或者是100分钟，这绝对是一个趋势，在这个趋势范围内，有巨大的新的机会。
再比如说，今天所有人制造的车，都是考虑这辆车卖给人，所以这车是私有资产，车子很多情况下是可以借的。但现在很多人把车从资产逐步的、逐步的变成一个公产。我相信这个趋势在未来的5年就能够看到，而且这个趋势很有可能是小鹏做。为什么没有人设计一台面向公有的汽车？在小型车领域，非常少的人做这件事情。这是我们第二大步的使命感，这也是我对大家的期望这也是我对自己的期望。
我给大家举一个场景，举一个例子。也许在几年后，小鹏的同学本，会做出一台不用人开的车，它行使在有限的场景里面，它的速度比较慢，可能60公里以下，可以用手机APP，甚至用人脸识别，说要到公元前，它就到公元前了，然后公元前的另外一个人就上车了，你根本不需要拥有这辆车，这辆车非常的安全，因为不需要考虑高速的碰撞，需要更多的考虑如何保护里面的人和外面的人，考虑如何在异常的情况下云端处理这辆车，考虑性价比如何做更高，没有人想这件事情，我们会想，没有人会做这件事情，我们会去做。
所以我相信在新的出行领域，我们拥有制造的能力，我们拥有设计的能力，我们拥有互联网的能力，我们拥有人工智能的能力，我们拥有云端的能我们拥有运营的能力，我们可以尝试去改变这件事情。这是小鹏汽车，对于未来来看，我们要做的事情。
今天不只一个人做这件事情。首先，小鹏汽车的未来一定充满趣味性和想象力，如果我在的时候，我可以保证，因为我不光是想，因为空想谁都会，最重要的是有能力去做、去分解。所以我一直思考我们的第一大步，第二大步，甚至远景的未来，我们需要多少人，需要多少钱，需要把那些基础先走扎实，才能走下一步。
前几天我和车和家的李想聊天，聊得很开心。未来的五年到十年，他跟我的梦想是一样，但是我们用的是不同的出行工具。我们希望天是蓝的，我们希望我们的爸爸妈妈在高峰期能够很方便的出行，虽然车多，但是不拥挤，而且很安全，我们期望我们能够改造，我们能够创造这样的一个社会。
所以，我真心的觉得，今天，已经到了车改变马车的时代的那个时代，我们将来一定会能创造一些东西，去改变今天的汽车时代，这是我的梦想，这需要很长的时间，所以这也是我来这里想跟大家一起去分享和大家一起做的事情。
最后我还想讲两个大块，第一个部分是我进来想做什么。我进来先主要跟大家做4件事情：
第一是帮大家找钱融资。我觉得今年内我们的目标是差不多接近50亿的开始。我觉得非常开心的告诉大家，很有可能超过，我们现在已经砍掉我们一些投资者的额度，我们非常感谢他们支持我们，但是今年我们达到这个前就足够了。我们希望明年后年有超过200亿元现金，我们未来两三年要拿到非常多的前，才有可能布很大的局。
第二件事情最重要的是搭班子，今天小鹏汽车最大的问题是组织太不全面，如果我是一个拳头的话，如果一个公司是一个拳头的话，今天可能就只有两个指头，还有很多的指头还没有。在明年的年底，我期望我们在广州，在硅谷，在北京有达到1500人，而且是不包括工人，不包括制造工人。在下一年，2019年，我期望我们在上一年，在UC里面，我从17个人走到3千人，我差不多花了十年的时间，但是在未来，我们可能在两年，多一点点的时间，我们就期望能够做到这点，这对我们的组织，我们的文化，是一个巨大的挑战。
因为我们要做非常多的事情，从制造，到出行，从电池到充电，甚至还有很多其他的事情，大家一定会看到小鹏汽车未来这个局会越来越大。所以组织上是我现在最大的挑战和困难。再次我也恳请大家，一定要记得一点，把你最好的、最优秀的兄弟、同学、同事都挖过来，赶紧，越往后的人爬得越慢，我们一共花5年的时间，60个月的时间，做到3千人的规模，在研发团队。能够把零到一走完，这是一个非常巨大的挑战。所以，在人的方面，也是我特别有压力的事情。
第三件事情，跟很多同学交流学习，学习如何成为一个超级产品经理，在某些领域我可能比大家了解，但是有非常多的领域我都不如大家我也相信大家一定要抱有这种心态，你周边的人，你一定要相信他他的身上一定有比你强的点。与人为善，向他学习，你自己才能不断的成长。你向越多人学习，你才能成长得越快，你向越高段位的人学习你才能变得更强。
第四件事情，我会配合这里的很多同学一起开始做品牌，做营销。作为一个企业，我们在将来会建立一个巨大的PR、GR运行团队。
最后，我想说一下，我对于将来公司文化体系4个方面的，这个不是期望，是要求。
第一个是简单。简单做人，简单做事，我不欢迎有能力但是拉帮结派的，我不欢迎对人不对事的人，我不欢迎讲了5句话，没有一句话是重点的人，这是我在过去这么多年，我从学生到创业，我一直坚定的一个事情。我一直非常确认的文化，所以，在内部，没有总，叫我叫小鹏，这是非常明确的。我们一定要简单做事，简单做人，简单、阳光，这是我们在将来的最重要的，也是第一条的我的要求。
第二条，我想说的是追求效率。刚才我讲的迭代就是追求效率。我在追求效率上的点远比大家想象的作。在我的过去，我会帮助大家设计工位，降低大家走到厕所的时间。还有多买一条内存，只花几百块钱，但是能够让大家每天打开的速度快几秒钟，这个前，一下子就赚回来没有必要卡这些成本。所有的工作流程，所有的办公工具，包括为什么我想让大家有更高的效率，我宁愿多花钱，我宁愿多花不少的钱，要让大家节省时间。所以，我的走路很快，吃饭很快，说话很快我不喜欢废话，我喜欢干净利落。所以追求效率是我在骨子里面的事情，表面到谷子里面的精神，一种文化，我觉得追求效率是我的第二个要求。
第三个，这次在UC过去一直做的，志同道合，分享成功。这里面是两句话，志同道合就是要一起有一个梦想，一起有一个味道，所以我之前招聘的时候，我会问汽车的通用问题，自己开不开车，不开车的都不要。如果将来不爱自己的公司，不爱自己的岗位，出去说谁谁谁更好，我欢迎他说谁更好，但是我们的目的是作出更好的东西，或者说在我们这样的环境里面最好的东西，最适合的东西。所以如果不是志同道合的，我们不欢迎，我们不欢迎有能力的灰狼，我们不欢迎他们，我们期望是简单的，跟我们味道是一样，喜爱这个方向，将来我们也一定分享成功。在过去这么年里面，我大部分在分享成功上，我都说到做到。所以，志同道合、分享成功，这也是我们不光要说，我们一定要做，不光在文化上要建，在体系上也要建，所以我们的股票分享机制，我们的现金分享机制，部分的该有的福利，我们一定会去思考。我想象在座的可能有一些人都有了车、房、女人，但是，老婆不能换，其他都可以换更好的，这是我们的目标。
第四点，最后的一个文化的体系，我的期望就是有自己的价值观。其中第一条就是不贪污。我相信小鹏汽车将来是一家千亿甚至是万亿的公司，我们绝不允许贪腐现象的出现，希望同学们对自己有更高的要求。做正确的事，做正直的、不寻常的人。
前面跟大家做了非常长的分享，我想说的最后一句，最后的十年，我期望跟大家一起做不一定的产品，创造不一样的产品，改变更多的生活。我们新的启程，我们一起共同征程，谢谢大家！
何小鹏于8月22日宣布从阿里离职，将进行二次创业，方向在出行领域。由于何小鹏是小鹏汽车最重要投资人，因此外界普遍认为其离职后将会加盟小鹏汽车，全力推动造车事宜。
每日一头条
趋势·深度·犀利·干货，最专业的行业解读
深喉爆料、投稿：guoren@zhidx.com
