车东西（公众号：newhard）
文 | 小豪

8月5日，为期两天的Rebuild 2017极客公园奇点创新者峰会在北京诺金酒店召开。蔚来汽车创始人兼董事长李斌、摩拜单车创始人兼总裁胡玮炜、大象保险创始人兼CEO杨喆、Video++创始人兼CEO金证济苍等创业者参与了活动并进行了主题演讲。

李斌就汽车行业的迭代新思维做了专题演讲，具体分析了汽车行业迭代的原因，迭代升级的具体时间要求和将要面对的挑战。

（图为蔚来汽车创始人兼董事长 李斌）

一、传统汽车的迭代困境

“作为易车网的创始人，经常会被问到一个问题：像奔驰、宝马这么好的车，为什么车上的屏幕这么不好用？为什么它不能打败手机的支架？”李斌开场的时候，用了这样的一个实例来引入今天的话题，“我家现在有一辆奔驰SUV，但我太太还是在淘宝上买了一个20块钱的手机支架，以此替代车载屏幕。”

为什么大家现在开的车，在车联网部分做的这么差，其实并不能完全归咎于汽车工程师们。因为现在用到的车都是在5、6年前设计和开发的。

在汽车行业，过去的100多年里，他们的世界观和方法论几乎没有怎么更新，一款产品基本上都要用7-10年才能更新一次。而iPhone到现在已经有十年的时间，短短十年已经更新了很多代。这才是符合现代移动互联网思维的趋势。

传统汽车更新需要考虑三件大事情：1、动力总成。这部分包括发动机、变速箱；2、造型、工程设计。包括一代一代车之间的传承和更新；3、底盘系统。

所以传统的汽车更新也需要考虑这三个方面的东西。推动它们迭代的因素，主要为材料的变化、工程技术的变化、成本的降低、法规的进步。

但成本和法规有的时候也会成为限制性因素，拿成本来说，无论是开发模具还是做实验，一味地迭代只会造成成本的增加。而法规则表现的更为明显，拿汽车的车灯来说，法规规定车灯在某一维度只能有一次变化，所以想换个造型的想法就不得不终止。有的时候，法规的限制性哈还是非常大的。

除此之外，限制性因素还包括机械实验周期、研发和供应链的整个管理环节。

二、未来汽车的迭代模式

未来的汽车迭代肯定是和传统的汽车有着很大的改观，单单从各组件的升级迭代速率上就能看出其中的变化。

维持着车子安全的底盘是不能够经常改动的，这就要求底盘大概需要为期5年的周期；造型方面，现在又软件和CAE等一些辅助性的东西，更新换代可以加快一点儿，可能户缩短到三年的时间；电气机构，包括车上的整个数据传输架构，跟电子和电气有关的东西，更新周期肯定会快，基本上为两年的周期。

其他的东西更新迭代会更加迅速，比如说电驱动系统里面的IGBT芯片、车用电池、GPU、CPU、各个传感器等。这些东西的更新迭代可以用年来计算。

以上仅仅是硬件部分，还有软件部分，未来的的汽车不光是一个交通工具，更是一个数据采集器。车在行驶的过程中，收集数据，并传输到云端，经过深度学习转化成智能自动驾驶能力，通过远程升级，再回馈到汽车本身，这样就建立了一个循环。这样的更新极有可能以年或者月为周期，而且车的能力的提升将是一个持续的事情。

最后就是服务的迭代。虽然大家不怎么考虑这个因素，但它是非常重要的事情。以前的行业服务是通过第三方中间商来到达用户的，而在现在，服务更应该直接对接用户，但将来更应建立一个用户和用户、用户和服务人员的直接对接。

从今天的角度来看，推动未来汽车行业迭代的核心在于两个因素：数据AI，和用户理念。现在的汽车迭代，更像是指挥一个多人参加的交响乐团，不同于之前的原始社会打鼓，需要把软件硬件和服务组合一起，共同进行升级。

三、汽车迭代面对的挑战

任何行业的升级都会面对各种各样的挑战，在李斌看来，汽车行业的更新迭代需要应对以下两个挑战。

首先，怎样把他不同频率迭代的技术融合在一起。汽车不同于手机，所需的零部件多达数万个，这么多的零部件，如何让它们保证安全的驾驶，保证操控体验一致，其实是一个很大的挑战。未来我们的软件和硬件是要不断升级的，不同技术融合的管理挑战是非常大的。

其次是不同思维的人才融合。或许这点有些感性，但也是需要面对的事实。之前汽车公司的思维都是机械工程师的思维，一致性非常高。但在以后就不一样了，会有软件、服务等各种专业人员。如何使他们同机械工程师的思维融合，使他们愉快的工作，的确是个非常具有挑战的难题。

结语：未来汽车要像iPhone一样更新迭代

在过去的100年，汽车行业总体变化不大，无论是硬件、软件还是服务，这显然是不符合互联网思维，而智能电动汽车是未来汽车行业发展的核心和方向，更新迭代的速度自然也要符合时代的要求。所以未来的汽车也要像iPhone 一样，不断升级，不断地自我革新。