车东西（公众号：newhard）
文 | 晓寒

2017未来汽车展近日在上海开幕，包括蔚来汽车、奇点汽车、开云汽车、北汽新能源、吉利新能源、精进电机、上海捷能、EVCARD等公司在内的几十家新能源整车、配件以及分时租赁企业参与了本次展会。

在大会期间，EVCARD总经理曹光宇发表了主题演讲，并在随后接受了车东西等媒体的专访，介绍了EVCARD现阶段取得的运营成果、未来的发展规划以及对分时租赁行业的看法等关键信息。

（曹光宇）

运营成果：平均单车日周转4.8次

EVCARD是一家电动汽车分时租赁公司，公司名为环球车享，由上海国际汽车城集团和同济大学等机构于2013年7月成立，其首个服务网点于2013年12月在同济大学开启运营。

EVCARD使用的都是电动汽车，采用的是网点运营模式，用户可以去任意网点取车，然后归还到任意停车点。

（EVCARD模拟网点）

据EVCARD总经理曹光宇介绍，截止2017年7月，EVCARD已经在国内29个城市共计设立了5200个网点，拥有超过1万台共享汽车和超过100万注册用户，自上线以来，所有车辆累计行驶里程超过1.75亿公里。

运营成果上，EVCARD目前日均订单超过3万个，平均每个网点日订单超过8.75单，平均单车日周转次数4.8次。每个订单平均时长41分钟，平均单次行驶里程19公里。

从行业平均水平来看，EVCARD单车日均4.8单的成绩还算不错。但是在罗兰贝格上海公司合伙人郑

赟看来，这一成绩仍然有待提高。

郑赟认为，分时租赁的单车只有在单车日使用率超过20%（即一天内有4.8个小时在运转），才能实现盈亏平衡。

而根据EVCARD的数据来算，其每辆车每日平均的行驶时间约为3.28小时（13.66%）。事实上，曹光宇也坦承EVCARD目前并没有实现盈利，仍然属于投资期。

与此同时，EVCARD也以其所拥有的100万注册用户为基础，给出了分时租赁行业的用户的画像分析。

数据显示，EVCARD有75%的用户都是21-38岁的年轻人。在所有用户中，有84%都为男性，有62%已经结婚，且77%的用户拥有本科及以上学历。

所以总体来说，EVCARD觉得自己的用户大部分都是受过高等教育，喜欢驾驶，对互联网与科技新兴事物具有兴趣的年轻白领男性。

发展战略：2020年覆盖100+城市

眼下，共享经济正在快速发展。

由于摩拜与ofo这类共享单车的迅速兴起，很多三四五六七线城市的群众也都了解到了共享单车这个事物的存在。但对共享汽车或者严格的说分时租赁服务来说，普通民众对其还是很陌生的。

出现这种情况最主要的原因就是因为投放的车辆太少，且都集中在一二线城市，很多民众根本就没有见过这些车，所以分时租赁服务也一直没有普及开来。

北汽新能源营销公司总经理助理王春风昨日曾告诉车东西，其认为目前全国分时租赁车辆总计约为5.5万台，数量可见一斑。

但是EVCARD仍然坚定地看好分时租赁市场。曹光宇表示，按照EVCARD的设想，其准备在2020年的时候在全国进入超过100座城市，而运营车辆的数量也将达到100万辆——这也是罗兰贝格方面预计的，国内所有分时租赁企业在2020年约能达到的车辆规模。

当然，曹光宇也明确表示设想只是设想，与实际情况会有出入。不过这也从一定程度上反应出了EVCARD未来的野心。

在增加运营城市与车辆数量的同时，EVCARD在另外两方面的动作也值得关注，即是否是否会采用燃油车，以及是否会采用自由流动的运营模式。

“在中国发展汽车相关产业，电动化是一个政治正确的问题。”曹光宇首先明确道。在他看来，由于我国的特殊国情与产业发展需要，未来一定会是电动汽车的天下。而在中国，政治正确是保证路线正确的基础，因而EVCARD未来也会一如既往地走电动化的道路。

而至于运营方式，曹光宇则认为网点模式和自由流动模式肯定会走向统一。“摩拜与ofo都是自由模式。但你看看现在，还不都得划定停车点和停车范围。“曹光宇举例道。

曹光宇的说法不无道理，当大量自由流动的分时租赁汽车出现后，政府也一定会像管理共享单车那样为其划定停车的范围与规则，最后还是会回到网点运营的模式之上，因而EVCARD也会坚持网点运营的模式。

事实上，即使如途歌这类采用自由流动模式运营的分时租赁公司，其也都有一个潜台词，即用户需要将车辆停放在合法的停车位上——其本质上也是受停车位约束的。而网点还有一个好处，就是一个车队对照一个车，能够保证用户的停车体验。

未来看法：自动驾驶终将一统江湖

眼下的汽车行业，或者说大一些就是整个出行产业，都站在了变革的十字路口，智能化、网联化、共享化、电动化的浪潮汹涌而来。

虽然是四大浪潮同时袭来，但智能化，特别是其所涉及的自动驾驶技术，却会在这其中起到统领与核心的位置。

很明显，当自动驾驶技术普及之后，汽车产业与交通产业都将发生骤变。

一方面，汽车能够自动驾驶之后，车辆可以以更快的速度，更密集的编队，以及全天候情况下进行行驶——整个社会交通的运行效率会产生大的飞跃。

另一方面，自动驾驶技术普及后，普通消费者也不再需要购买汽车了，驾驶也就会会变成一项少数人的爱好。

因而，未来交通行业的中心会变成滴滴、Uber这类交通服务提供商（当然，也包括一些从事货运服务的公司），他们只需要运营自己的自动驾驶汽车车队即可，而用户出行需要做的也就是在手机上用APP叫个车罢了。

（Uber的自动驾驶车队）

你也许会是自动驾驶技术还是天方夜谭，但事实并非如此。7月13日发布的奥迪新款A8，已经搭载了全球首套L3级别的自动驾驶技术，用户在60km以下的堵车场景中，已经无需进行任何操作。

这种情况下，分时租赁，这类为用户提供短时间按需租车服务的公司，存在的意义在哪？

在曹光宇看来，先不谈谁取代谁的问题，自动驾驶技术在早期会成为分时租赁服务的一个重要武器。

“就跟特斯拉Model 3一样，未来汽车的驾驶室内会有一个类似于Autopilot的按钮，用户可以一键切换自动驾驶。”曹光宇解释道。在具有一键自动驾驶功能之后，用户实际上相当于同时拥有了两种服务，一是自己驾驶，这就是分时租赁的服务。二是让车辆帮你驾驶，这实际上就相当于打出租车的服务。

这种情况下，实际上是加强了分时租赁服务相对于网约车/出租车服务的竞争力。

但这只是早期的情况。完全自动驾驶技术普及时有一个问题终究不可避免，就是滴滴、Uber这类公司未来很有可能用自动驾驶技术一统天下。

相关数据显示，滴滴目前拥有4亿用户，日均订单超过了1000万单，而Uber全球每日则可产生约2000个订单。此外，这类超级出行服务提供商仗着上百亿美元的资金支持也在积极从事自动驾驶技术的研发工作。

他们的目的都很明确，就是要在未来用大量的无人车来给社会提供交通服务。在那个时候，用户量本身就比较小的分时租赁公司们将要如何抵抗？

“最后肯定是要走到无人车来提供服务的阶段，但鹿死谁手还不一定。就算是滴滴赢了，我们被他们收购了，不也是一种成功吗？”曹光宇笑着总结道。