车东西（公众号：newhard）
文 | 晓寒

车东西7月7日消息，云马电单车（云造科技）今日在京推出了一套针对共享电单车的系统解决方案，该系统方案下辖有车辆方案、有序化管理方案、智能化运营方案和能源共享方案四个子系统，具体则包括可充电/换电的电单车、充电桩/换电桩、线圈电子围栏、客户端APP和运营管理系统五部分。

说白了就是如果公司想开一家共享电单车公司，买云马这套完整方案即可立马投入使用。

云马电单车CEO邱懿武表示，这套解决方案的推出，标志着云马从产品创新向着模式创新的一个突破。

为什么要涉足共享出行？

总体来说，云马涉足共享出行主要是出于两方面原因。一是因为智能电单车市场并没有兴起。二是共享出行的兴起带来了巨大的流量红利。

据邱懿武介绍，云马电单车自创业以来，共计销售了51000台车电单车。虽然对于一个创业公司来说，这个量还算不错，但是与云马的销量预期相比，还有差距。

与此同时，就正在云马一心一意做产品的时候，共享单车出现了。

“共享单车的出现也对我们的销量产生了一定的影响。”邱懿武说道。在之前，云马走的是小米逻辑——即不断推出高质量高性价比的产品，去获得市场。但是共享出行出现后，邱懿武发现原来的逻辑是有问题的。因为共享出行进一步减少了人们购买电单车的需求。

“但同时也让我看到了新的机会。”邱懿武补充道。他认为，出行行业目前的情况是，商业模式的创新在推动产品的创新。例如共享单车出现之前，自行车行业几乎没有什么新的创新。而当ofo摩拜出现后，像是免充气轮胎、太阳能充电板、轴传动、智能锁等相关的技术都出现了。

“所以说新的模式需要新的技术，而新的技术又需要云马这样的技术公司。”邱懿武笑着说道。

不过需要指出的是，邱懿武虽然看好共享出行，但是其看好的是共享电单车，因为电单车骑行体验好、速度快、并且省力，这也是人类天生所追求的目标。

因此，云马推出了针对共享电单车的系统解决方案。

共享电单车为什么没有发展起来？

在谈及共享电单车之前，首先需要明确的一个问题是，共享电单车既然有这么多优势，为什么现在并没有发展起来呢？

在邱懿武看来，主要是由于技术和运营难度更高，资金需求量更大且政策不稳定这四方面原因造成的。即由于电单车涉及到了电池、电机、电控等部件，因而其技术难度要高于自行车、造价要更贵、运营过程中还需要进行充电换电等操作，因而投放运营同样数量的共享电单车就需要更多的资金。与此同时，由于一些城市禁摩限电，共享电单车还有政策问题。

不过邱懿武觉得云马可以解决这些问题。首先，政策多限制的是高速的电动车，而非最高时速15km/h以下的电动助力车（电单车），因而政策问题其实是比较明确的。其次，云马本身就是一家电单车研发公司，因而技术并不会成为云马的阻碍。

而最重要的运维方面，也正是云马本次推出的共享电单车综合解决方案要解决的问题。

云马如何解决共享电单车的运维难题？

前面已经说过，云马的这套共享电单车综合解决方案包括有车辆方案、有序化管理方案、智能化运营方案和能源共享方案四个子方案，而如果对应到产品上，则包括车辆、充电桩/换电柜、电子围栏、客户端（APP）和后台管理系统五大部分。

车辆方面，云马推出了C、P两种车辆，最主要的区别在于前者是充电车、后者则是换电车。有了这两款车，云马进而又配套推出了充电桩和换电桩。充电桩很好理解，就是用户去指定的充电桩寻找车辆，并且将车辆再还到目的地的充电桩上，从而完成充电操作。

（采用换电模式的P1）

有意思的是其换电桩模式，邱懿武称该模式参考了共享充电宝的思路。事实上，其换电桩就是一个大号的共享充电宝机柜，只不过这个机柜里面放的是车用电源，用户扫码拿到电源后插到云马P里面即可将车辆通电骑走，而如果用户不拿上述电源，也可以使用云马P，因为云马P本身就是一款自行车。邱懿武表示，云马未来甚至希望可以让用户插入一块小米充电宝就能让共享单车秒变共享电单车！

走机柜模式，那么用户取还电源是很不方便的，云马如何解决？按照邱懿武的意思，对于景区、园区等封闭场景来说，出入口放上机柜即可。而对于复杂的城市环境，也可以像共享充电宝一样与线下便利店、烟酒店等商户合作，放置自己的机柜，从而让用户尽可能方便的找到电源。

在解决了充电难题后，云马还配套推出了客户端APP、运营管理系统以及线圈围栏方案。前两者无需多言，后者就是一个线下的停车场，其会在地面上铺设感应线圈，通过电磁反应来判断车辆是否在停车场内部。云马方面表示，这套围栏方案可在1秒内判断车辆是否在指定停车场内，精度在5厘米以内，且在运营效率上要比传统的蓝牙+GPS方案提升50%的效率。

云马这套方案面临的困境

看完云马这套方案的介绍，我们可以发现云马确实是介入共享出行领域了，但是它并不是一家共享电单车运营公司，而是共享电单车完整的方案提供商，想参与这一市场的公司，可以从云马这里买到包括车辆、充/换电桩、停车场、和软件系统在内的完整方案，然后还上自己的LOGO运营即可。

邱懿武表示，其未来的主要客户也都是B端公司，例如景区、高校园区等，而云马自己则也会在部分城市，部分区域进行自营。

（云马CEO邱懿武）

邱懿武同时也承认，景区、园区、校园等市场的规模其实并不如城市那么大，“但这也个模式也是一个好的生意。”邱懿武说道。

不过在车东西看来，云马的这个生意也面临一些现实问题：

首先、政策不稳定。虽然邱懿武认为电单车与电动自行车并不是一个品类，但是这一块其实也并没有国家标准。且前几日的国家出台的共享单车规范征求意见稿中也明确表示不鼓励共享电单车。所以其在政策上仍然有不确定性的风险。

其次、实际上是有桩模式运营。共享单车最有意思的地方在于随地随时停放，但是当有了充/换电桩之后，这些车辆其实就是有桩电单车了，与共享单车的核心相背离了。

再次、云马想要做大，绕不开ofo与摩拜。目前，ofo与摩拜几乎已经垄断了国内的共享单车市场，而云马本如果想要靠卖方案来做大，其潜在的客户肯定只会是ofo与摩拜——即云马很难靠着共享电单车方案做到ofo、摩拜那种规模。而事实上，云马本身就已经与ofo展开过合作，今年1月，ofo就向云马订购了约500台云马C1，用来在厦门一些景区进行共享测试。

（ofo版云马C1）

最后、共享电单车本身的模式问题尚没有完美解决。一方面，充电模式需要建设大量的充电桩，现在连电动汽车的充电桩都没有普及，别说电单车的充电桩了。

另一方面，虽然云马的换电方案看似很有意思，但仔细想想，这一模式其实也有问题，因为用户看到一辆车后得先找到充电柜租赁一个电池并将其安装到车辆里才能使用电动模式，但用户当然更愿意使用扫码即可骑走的电单车，所以这个模式的实际意义到底在哪还有待观察。

马电单车的公司名为云造科技，由浙大工业设计硕士邱懿武于2013年创办，2015年1月和10月，云马先后获得顺为资本、富士康等公司投资的天使轮与A轮融资，并在2016年9月又获得了高通的A+轮融资，总融资金额在数千万美元。目前，云马共有X1/C1/Mini/evelo/pony五款智能电单车，以及针对共享单车、共享滑板车等商业模式和景区、高校等主体的智慧出行解决方案。