车东西（公众号：newhard）
文 | 晓寒

车东西6月28日消息，乐视网于今天下午召开了股东大会，贾跃亭在谈及汽车业务时表示，要尽快完成A轮融资，尽快拿出量产车。

在融创中国入主乐视后，贾跃亭辞去了乐视网总经理职务，并表示以后将主抓乐视汽车业务。这是乐视网发生了上述重要变化后，贾老板首次公开谈及乐视汽车未来的战略问题。

贾老板提出的两个“尽快”表明，乐视汽车目前正在紧张地融A轮，且融到钱后最重要的任务就是推进首款车型的量产进程。

但需要指出的是，乐视汽车在融资与量产上还有两大疑问有待解答：第一，到底是给谁融资？第二，到底量产谁的车？

说到乐视造车，有三家公司不得不提——乐视超级汽车、法拉第未来（Faraday Future）和Lucid。

乐视超级汽车（以下简称乐视汽车）就是乐视自己负责汽车业务的公司，于2015年初正式成立，并在2016年4月和10月分别推出了两款概念车LeSEE/LeSEE Pro。

（LeSEE Pro）

2016年8月，乐视超级汽车宣布将在浙江投资200亿建设汽车工厂。12月，乐视汽车在浙江举行了工厂开工仪式。

虽然乐视汽车在去年12月举行了工厂开工仪式。但有媒体报道称乐视汽车的浙江工厂并没有真正开工，仍是荒地一块，且乐视汽车除了展示了两款概念车外，从未提及自家的量产车。

法拉第未来是一家美国电动汽车初创公司，官方信息表明贾跃亭曾给其投资了3亿美金，但是并没有透露持股比例。

2017年1月4日，法拉第未来在CES2017上发布了旗下首款量产车FF91。贾跃亭被请到现场讲话，虽然没有言明，但是从法拉第未来高管对其的态度与贾跃亭涉及的流程来看，乐视，或者贾跃亭是其实际控制人。

（贾跃亭在FF91发布会）

Lucid公司之前叫做Atieva，由前特斯拉董事谢家鹏和甲骨文中层温世铭在2007年12月创办。该公司最开始专注于电池系统的生产，于2013年转型到电动汽车整车领域，并获得北汽和乐视1亿美金的投资，持股25%的北汽成了该公司最大的股东。但是由于发展理念不合，谢家鹏随后辞去CEO一职，而北汽也将自己的股份出售给一家港资公司。

目前的情况来看，乐视并非Lucid的大股东，仅仅对其保持财务投资，乐视超级汽车和法拉第未来则是乐视汽车的核心业务。而如果从研发进度与宣传态势来看，法拉第未来则是乐视汽车现阶段的重点。

一方面，创业两年多的乐视超级汽车并没有发布自己的量产车，而仅仅是展示了两款概念车，且其概念车也被媒体报道称是法拉第未来为其制作的。

另一方面，贾跃亭及乐视汽车在谈及汽车的量产问题时，也都在说法拉第未来的FF91，并没有提及乐视超级汽车的量产车事宜。

由此可以推断，乐视汽车在较短的未来里会以法拉第未来为主，上述两个“尽快”或可以这样解读，即乐视超级汽车来融A轮，但是主要的钱会投给法拉第未来，并尽快推进法拉第未来FF91的量产进程。

但需要指出的是，Lucid在去年12月也发布了自己的首款量产车型Lucid Air，并表示将在2018年量产——很明显，Lucid Air的量产事宜也需要资金支持。

除了贾老板今天在股东大会上谈到的两个尽快，乐视汽车在近两日还有其他新闻。

昨日，英国超级跑车制造商——阿斯顿马丁CEO帕尔默于对外证实，其已经终止了和乐视在电动车上的合作。帕尔默表示，由于资金短缺，乐视并没有按照计划向双方成立的合资电动汽车公司注资，阿斯顿马丁因而开始寻求新的合作伙伴自行研发电动汽车。

今日，易到发布公告称其股权发生了重大变更，已产生新的控股股东——即乐视不再是易到的控股方，再加上零派乐享目前的存在感实在太低，乐视当年规划的造车+出行+分时租赁大局已然丢了三分之二。