智东西（公众号：zhidxcom）
文 |  晓寒

在新造车运动中，游侠汽车是第一个吃螃蟹的公司，同时也受到了更多的关注与争议。有人说他们是互联网造车的先锋，也有人质疑他们是PPT造车。随后，游侠的声音逐渐被舆论所淹没，近于销声匿迹。

不过就在游侠被曝出已经吃过散伙饭即将关门之时，西拓工业集团选择将游侠汽车并入怀中。其董事长卫俊更是个人出资上亿美金并直接加入游侠团队，力争要造出一辆能够比肩特斯拉的智能电动汽车。

近日，智东西在上海的游侠汽车设计中心与卫俊进行了深入交流，弄明白了西拓时代的游侠汽车有哪些变化、首款车型的研发进度，以及未来的发展战略等关键问题。

（左为卫俊，右为本文作者）

一、西拓工业集团：新游侠的核心

“对于业外人士来说，西拓工业集团是一个陌生的名字。”在介绍西拓之前，卫俊总会加上这样一个前缀。

西拓的总部位于北京，其业务主要集中在陕西省。经过五六年的发展，其已经发展成为一家专注于生物天然气、电网建设和工业自动化三大领域的工业集团。由于其业务对象都是B端的工业与能源客户，普通消费者几乎听不到这个名字。

卫俊身形干练消瘦，甚至有些单薄。他带着纯金的框架眼镜、勒着Gucci的腰带、瞪着爱马仕的男靴，烟不离手——一副标准传统行业老总的样子。

“工业自动化、逆变器等等与电动汽车有关的电器设备本身就是西拓的主业之一。”问及收购游侠汽车的原因，卫俊如是说道，“我们从2014年就想做电动车了。”

2014年，游侠汽车成立。2015年7月26日，互联网圈内的连续创业者、27岁的黄修源带着游侠汽车的首款概念车站在了北京太古里橙色大厅的舞台中央，大胆向外界宣布游侠正在打造一款全球最顶尖的电动跑车，比特斯拉还要顶级。

（配图为游侠汽车创始人黄修源在发布会上宣布2017年量产，其目前在游侠汽车负责软件开发业务）

很明显，对于一家只有20多人和300万投资并且声称要在2017年量产汽车的创业公司来说，这种言论充满风险。果不其然，发布会后网络上出现了两极分化的声音，有人赞誉游侠是先锋，也有人讽刺他们是PPT造车。

黄修源努力地在知乎上一点一点回应着各种谩骂与质疑。游侠的投资人，心动游戏CEO黄一孟也站出来对质疑者发表了好不客气的回应。

时间飞逝，围观群众逐渐散去，网络上的头条也慢慢变成了旧闻。争吵之后的游侠汽车几乎销声匿迹。直到2015年底有媒体曝出一篇《从游侠汽车的散伙饭,我们能品味到什么?》的文章，这家互联网造车的先行者才再次回到公众视野。

这一次，黄修源没有解释什么，仅仅是向几家主动采访他的媒体表示来了新的资方。2016年1月，卫俊首次与黄修源一道出面接受媒体采访，宣告游侠汽车正式进入西拓时代。

二、快速推进的新游侠

在游侠汽车创业之初，据称其团队中互联网与软件开发的人员比例曾占到了70%——很明显，这种团队构成对于一家需要搞定数万个零部件的汽车公司来说，工业与制造属性要弱了一些。

所以在工业出身的卫俊入主游侠之后，第一件事情就是对团队结构进行变革。他一边裁掉冗余的软件与互联网开发人员，另一边则大力招募车辆工程、车身材料、电子系统等与制造有关的员工。

与此同时，卫俊还引入了奇瑞汽车、泛亚设计中心、英国海顿等汽车圈的高管人才到游侠团队中负责管理工作。从2016年初至今，卫俊带领下的游侠汽车迅速从一家50多人的小型创业公司，发展成了一家拥有500多人的大号创业公司，并且最为关键的是，眼下的游侠团队中，与汽车制造相关的工程技术人员以及三电系统的开发人员占到了70%左右。

（配图为游侠上海某设计中心的办公室一角）

智东西在游侠的设计中心也看到其员工多为三四十岁，甚至有白发的中年人，这与智东西之前在车和家、威马汽车的办公室内看到的场景类似。

当然，对团队进行大刀阔斧的改革离不开强大的财力支持。

卫俊表示，游侠汽车在第一阶段的融资目标是13.5亿美元，并且目前已经完成了70%左右（约为9.45亿美元），而所有的这13亿美元将能够支撑游侠汽车完成自己的工厂建设，并且将第一款车型投入到市场。

从融资300万元的小公司，到眼下坐拥60亿人民币的大玩家，游侠汽车的体量确实发生了翻天覆地的变化。那么这些资金都来自哪里？

据卫俊介绍，新游侠的投资方主要包括西拓工业集团、若干家上市公司，卫俊个人、几位互联网公司大佬与国内排名比较靠前的富豪。虽然没有告知各方具体的投资金额，但是卫俊也从侧面透露了一些消息，包括西拓工业集团处于控股地位，卫俊个人的投资金额就超过了1亿美元等。而卫俊也更是直言资金对游侠来说并不是什么问题。

游侠汽车在2015年7月的发布会上曾放眼要在2017年实现首款车型的量产。但在后来出现了舆论危机与散伙传闻，所幸西拓工业集团及时进入。

卫俊决定将游侠之前“吹过”的牛逼（2017年量产）给圆上。为此，游侠收购了扬州一家模具工厂。2016年9月又在合肥建设了一座试制工厂，以期在大规模量产之前制作一批样车出来。目前，游侠在合肥试制工厂的可使用面积已经超过两万平米。

（配图为游侠试制工厂奠基典礼）

与此同时，卫俊也在与一些地方政府接触，推动游侠主机厂与配套厂的落地。据卫俊透露，游侠的工厂自2017年初就已经开工，规划建设周期18个月，年产能20万台，预计2018年9月份完成设备调试后即可投产。

“我们的工厂在上海、江苏一带，但是目前还不方便透露具体位置。不过可以告诉你的是我们的自动化率很高，能够达到90%。”卫俊补充道。而至于目前业内比较关心的资质问题，卫俊与其他新造车创业者们的态度一样，即正在按照高于国家标准的水平来进行申报，“我们严格按照国家的标准与流程来走，这个问题并不担心。”卫俊说道。

当然，想要把拥有上万个零部件的汽车给按期造出来，在资金、资质、工厂之外，供应链是重中之重。不过卫俊对此到是信心十足。“我们目前已经签下了300多家供应商，能够覆盖首款车型90%-95%的部件。”卫俊说道。

在之前与小鹏汽车的CEO夏珩以及奇点汽车CEO沈海寅的交流中，两人都曾明确告诉智东西——搞定供应商是造车过程中的一大难题，而广汽出身的夏珩更是直言离开供应商谈制造就是“扯淡”。

小鹏汽车当时凭借的是一辆只有底盘和动力系统的骡车，通过挨家挨户去给供应商试骡车，原意跟小鹏玩的供应商逐渐从三五家发展到现在的两三百家。

那么游侠又是怎么搞定供应商的？从卫俊的回答来看，主要包括两个方面：一是西拓工业集团的背书。二是优异的合作条款。

“因为西拓长期从事能源与电力行业，游侠的一些供应商本身就是西拓的合作伙伴。”卫俊解释道，“在具体的合作方式上，我们愿意给供应商采用现金账期，并且保证每家供应商6万台的配套份额。”

按照卫俊的说法，游侠会按照6万台车的销量向供应商订货，“即使我第一年卖不到6万台，我们第二年，第三年也会接着向他们订货。”卫俊说道。

三、产品：标配自动驾驶 对标特斯拉

不管游侠如何推进，对于外界来说，拿出具体的产品才是最重要的。那么游侠到底准备打造一台什么样的汽车？

（配图为游侠汽车在2015年展出的概念车）

“特斯拉。”这是卫俊给出的最直白的回答。当然，上面还要加上“更具性价比”、“更加智能化”两个定语。

在决定进入汽车行业之前，卫俊及西拓的高管团队对整个车市做了非常详尽的调查，包括市面汽车的销售情况、各大汽车公司的生产情况等基本信息，而卫俊几乎每年都会在欧美待上一两个月的时间，挨家挨户去拜访各大汽车公司，以期了解他们的产品与发展情况。

卫俊调查后发现，欧洲中产阶级的人均工资在1800-2500欧元之间，美国中产的收入则在3000-5000美元之间。按照这个标准，中国的北上广地区有相当大一部分人群都达到了欧洲发达国家中产的水平。

为此，卫俊将游侠的产品定位在30-50万元的区间内，锁定的也正是北上广深的中产人群。

游侠首款车型暂时命名为游侠X，具有单双电机两个版本，单电机版最大功率270Kw，双电机版最大功率440Kw。按电池容量分为60（度电）、85（度电）、90（度电）或100（度电）三个版本，加速时间3-5秒，续航里程分别为346公里、500公里、620公里（100度电车型）。

从性能、车辆的内饰外观，甚至是车型的命名来看，游侠确实是在紧盯着特斯拉Model S，而后者的售价则为70.89万（60车型）-133.93万（P100D）。游侠认为自己能够以更低的价位向市场提供出特斯拉Model S级别的车型。

另一方面，游侠汽车认为自己能够比特斯拉做的更加智能。

对于一辆汽车来说，智能应该是体现在驾驶与使用两个维度。

在驾驶维度，汽车的智能主要体现在搭载的ADAS高级辅助驾驶以及自动驾驶功能两块。特别是在特斯拉推出Autopilot辅助自动驾驶以及完全自动驾驶功能（测试中）后，自动驾驶功能几乎快要成了新造车运动中各个玩家的标配。

包括威马汽车CEO沈晖、FMC的COO戴雷、奇点汽车CEO沈海寅、车和家CEO李想等新造车创业者都曾向智东西表示自家车型将会标配支持自动驾驶功能的硬件，并在后续通过软件升级来为车主提供L3（NTHSA标准）级别以上的自动驾驶功能。

对于直接对标特斯拉的游侠来说，自动驾驶也成了必不可少的一个环节，卫俊表示游侠内部已经做出了多套自动驾驶的硬件方案，而这些都将会是游侠首款车型的标准配置，后续会通过软件升级的方式逐渐开放自动驾驶功能。而至于游侠的自动驾驶方案是以激光雷达为主，还是像特斯拉那样以摄像头为主，卫俊则表示需要根据未来的市场变化情况来决定。

在使用维度上，汽车的智能化则包括车载系统、车辆对于驾驶行为的学习等。卫俊认为，游侠汽车的KITT OS车载系统除了简单易用，可以与用户的手机等设备互联互通，进行远程解锁、控制空调与门窗系统之外，其智能化水平要高于特斯拉的地方还体现在游侠的车辆能够自主学习用户的驾驶习惯与常用行驶路线，进而跟朋友一样更加了解驾驶者，从而让这辆车的驾驶感受更加符合用户习惯，在用户上车后自动推送行驶路线等。

（配图为游侠概念车的内饰）

其实在目前的新造车运动中，包括奇点汽车、威马汽车、小鹏汽车等公司都在将自家的车型定义成智能互联网汽车，而各家的智能汽车最终如何体现智能，还需要在车辆真正推出后予以体验。

那么游侠准备如何造出一辆高性价比的特斯拉呢？他们的做法是从供应商与技术两个层面进行突破。

卫俊表示，在供应商层面，游侠从一开始就会按照BBA（奔驰宝马奥迪）的C级车、D级车标准去设计（例如全铝合金底盘），并且选用像是博世、松下、三星SDI、ZF、大陆等顶级汽车配件供应商的产品。在技术层面，游侠自主研发了BMS、VCU系统，并在其电池包中引入了液冷设计。而至于电机、逆变器等核心组建，游侠则会与美国/德国的领先公司进行联合研发。

“许多豪华车的配件都是在中国采购的，而目前中国制造的水平也并不低于国外。再加上本土生产少掉的关税，我们非常自信能够做出一台高性价比的特斯拉出来。”卫俊说道。

作为国内第一家新造车公司，西拓加入后的新游侠仍然希望在量产上保持领先。

目前，游侠的首款车型已经在合肥的试制工厂进入了小批量试制的阶段，在今年7月份就会下线两批车进行内部测试，而这也就是说在2017年就能看到甚至是试驾游侠的量产车型了。

结语：为作第一名而努力的游侠

“目前来说，比游侠进度快的没几家。”在提及何时将自家车型量产上市之时，卫俊非常坚定的说出了这句话，对于游侠来说，国内第一家新造车公司的名头即让其有了自带光环的属性，也让其有了快速奔跑的压力。

在西拓与卫俊加入游侠之后，我们可以隐约感觉到游侠汽车仍在为保住第一的头衔而快速奔跑，包括低调完成9亿多美元的融资、谈妥300多家供应商、收购模具工厂、在合肥建设试制工厂、量产共产已经开工等动作，无不说明了这一点。

而另一方面，作为传统行业里发展不错的企业，西拓加入后确实为之前略显稚嫩的游侠带来了更强大的资源，包括资金、人力、信誉背书、管理经验等等，这些都将是游侠快速奔跑的重要支撑。

不过需要指出的是，2017年是一个重要的时间节点，包括蔚来汽车、小鹏汽车、FMC等公司等准备在今年的上海车展将首款量产车的概念车或是样车，而2017年底、2018年初第一批新兴的智能电动汽车也将会正式上市，留给游侠圆上自己许下的诺言，也只剩下9个月的时间了。

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