智东西（公众号：zhidxcom）
文 | 晓寒

与付强见面的那一刻已经是晚上八点多的时间，EZZY的办公室里还有一部分员工在自发加班，而付强也是刚从外面见完人赶回来接受智东西的采访，行色匆匆。

付强是EZZY的CEO，EZZY则是北京乃至全国最有特色的分时租赁公司之一，其特点包括，投放的车型都是“轻奢”的宝马i3（售价41万）、随时随地任意还车、附加服务齐全等等。

智能化、电动化、共享化正在成为汽车产业未来发展的重要方向，汽车的P2P共享、分时租赁等模式相继出现。但P2P共享的模式在前两年并没有发展起来，B2C的分时租赁成立汽车共享的重要载体，持续在全国各地发展。

在这种大背景下，EZZY的模式与其他分时租赁玩家有何不同、它这种运作模式背后的逻辑是什么、以及它未来准备如何做大就成了三个重要问题。而本期智东西·硬创先锋就将通过对付强的深度采访来为您揭开答案。

EZZY：金融海龟的二次创业

如果你是第一次见到付强，你一定会发现他有些不太一样。一是他走路的动作比较大，二是他在跟人握手的时候并不是将手从肚子前伸出去，而是将整个右臂向右侧划一个圈再伸到面前，如果再加上一句“Hey ，Man”，你一定会有一种在跟某个美国黑人兄弟打交道的错觉。

（配图为付强）

不过，在美国留学的经历不仅是影响到了付强的言行举止，还间接促成了EZZY的成立。

留学回国后的付强进入到了金融圈里，并一步步做到了银河证券投行部副总裁——在外人看来，这无疑是一个非常光鲜并且还拥有较高收入的工作，不过付强并不满足于此。他说他想换一种生活方式，去创业。

起初的付强当然是有些犹豫，不过联创策源的创世合伙人冯波在后面推了付强一把。

“那时候的我有点犹豫，也并没有真正想好要做什么，但是碰巧遇到了冯波。他说你去干吧，我给你一笔钱。”虽然付强说的云淡风轻，但真正创起业的时候其实并不容易。

由于之前并未想好具体思路并且是第一次创业，付强在2014年夏天创立的一个社交项目很快就失败了。但是付强并没有放弃创业这条路径，他想起来之前在美国留学时候经常使用的Zipcar——美国一家通过网络进行租车的公司，再加上移动互联网日渐成熟、滴滴又教育了移动出行的市场，付强看到了新的方向。

“北京这种大城市的范围大、人口多、通勤时间长、公共交通不发达，并且政府还限制车牌。非常适合汽车共享项目。”2015年夏天，付强带着之前项目留下一的批员工，将公司的业务方向调整到了分时租赁，创办了EZZY品牌。

目前，EZZY使用的都是宝马旗下的i3车型，并且在车身上还有很显然的拉花涂装，这就很容易让人有一种EZZY是宝马旗下项目的错觉。

不过EZZY确实跟宝马有着一腿。

2016年3月，这家享誉全球的豪华车制造集团迎来了自己的年华诞。在慕尼黑隆重举行的庆典结束之后，中国区域也进行了一次庆祝晚宴。在一众出席的嘉宾中，你能够看到付强与华晨宝马CEO康思远在一起交流的场景。

（中为付强、右为康思远）

因为EZZY准备累计投入500辆宝马i3到自家的平台上——而这也将是全球投入i3车辆最多的项目，甚至比宝马自家的DriveNow都声势浩大。

这当然是宝马所喜闻乐见的。据付强介绍，由于涉及的车辆较多，双方保持了良好的合作关系，宝马集团给EZZY开出了一个不错的价格，并且在与市场与品牌上也经常给EZZY站台。

目前，EZZY在北京地区投放了将近200台i3，且都是针对共享的场景高度定制的车型——在车身基本结构之外，EZZY自行研发了一套车辆互联与控制系统，可以在自家的平台上对车辆进行解锁、检测等操作。

（配图为EZZY版i3的内饰）

不过需要说明的是，EZZY的车辆并非自购，而是在EZZY与宝马谈妥之后，由第三方出资购买进而租给EZZY的。

EZZY怎么用？

分时租赁，说白了就是租一台车自驾出行。其与传统租车不同的地方在于分时租赁的计费模式精确到了小时以及公里数，并且可以通过手机APP自主进行全流程的操作，而传统租车则是按天来计费，并且需要用户去网点办理取车/还车的手续。

目前，北京地区运营的分时租赁品牌包括EZZY、TOGO（途歌）、北汽绿狗、首汽的Gofun、一度用车、EVCARD、乐视的零派乐享，以及奔驰的Car2Share等。

从使用流程来说，大部分玩家都采用了网点取车/还车的模式，即用户在手机APP端进行注册认证后，到附近网点用手机扫码开车，达到目的地后再将车辆归还到该品牌网点即可。

像共享单车一样开车

手机APP解决了办理手续的麻烦，但是从分时租赁本质是为满足“自驾”这一需求来看，其要求到网点取车/还车的模式还是不够方便。

为此，EZZY推出了共享单车似的取车/还车的模式（TOGO也是这种模式）——即用户在网点或是街道上看到了EZZY的车辆，直接在APP上操作就可以开走。用车结束之后，将车辆停放在周围合法的停车场或停车位即可走人，且停放在收费停车场/车位产生的停车费用是由EZZY所支付，用户无需承担。

而如果用户准备使用的车辆停放在收费停车场，用户则可以先行垫付停车费，随后上传凭证予以报销。

40万的宝马开一小时30块

在费用方面，EZZY分为会员/非会员两种价格，以及高峰期（上午7点到9点，下午5点到8点），非高峰期（其他时段）两个计费标准。

（从左到右为EZZY的地图、车辆列表以及价格界面）

EZZY的会员在高峰期与非高峰期均为0.5元/分钟。非会员在高峰期为2元/分钟，非高峰期1元/分钟。EZZY主要是在北京的五环以内运营，在运营区域内只按照时间计费，而在区域外则还要加上超区费，价格20元/公里。

如果以会员价来看，在北京开一小时售价40万的宝马i3，其价格只要30元，真是相当便宜。而如果是在非高峰期使用，实际的消费更低——因为不堵车，行驶同样里程需要的时间更短，看起来远比打车便宜。

不过便宜是有原因的，因为EZZY的会员资格是1200元/月，并且只能按月购买。购买过会员的用户在用车时不需要缴纳押金，反之则与大部分分时租赁玩家一家需要支付租车押金，2000元。

把分时租赁做成希尔顿

看到这里，你也许觉得EZZY无外乎就是车型更好，将车辆使用费用变成会员费的模式了而已（羊毛出在羊身上），EZZY与其它的分时租赁相比的并无太大区别。

不过付强并不这样认为。

“你住酒店时付的费用除了租赁那间屋子本身，更多的还包括有酒店的清洁服务、会客大厅、健身设施、安保等其他服务，这与简单的租一间房子住是不一样的概念。”付强以租房和住酒店的区别进行了对比说明，并总结道，“我们要做的就是分时租赁界的希尔顿。”

付强所说的不无道理。

一方面，智东西在实际体验分时租赁服务时，确实碰到过外观内饰较脏且内饰还有烟味的车辆，这些实际存在的问题很容易影响用户体验。

对此，EZZY的做法是每天对车辆进行清洁与整备。

（配图某酒店门口的EZZY）

如果你打开EZZY的APP，会发现上面写着运营时间为7:00—23:00，但这并不是说你在这个时间段之外就不能开车了，而是不能下单了，在23点之前下订单进行使用的车辆可以继续使用。

而EZZY限制运营时间的原因，则是因为在每天23点后会有专门的运营人员将车辆开会网点进行充电、清扫等整备工作。但是一个实际的问题是，每天晚上打扫后的干净车辆其实只对第二天的第一个用户最有利，下一个用户怎么办？

对此，EZZY的给出的解法是安排专门的巡视员每天检查车辆，将那些不够干净、出现问题的车辆从APP上下架，以免影响用户体验。

对于希尔顿酒店来说，打扫房间、更换床上用品只是服务中的第一步，其还有其他许多小服务，例如用户给前台打电话即可借用像是苹果安卓充电线、剪刀胶带等小物品，希尔顿酒店在全球都给中国客户提供中英文翻译、中式早餐、中式茶饮等等。

而反应在EZZY上面，希尔顿式的服务则包括早送车、接送机、遗留物品保管寄送、24小时客服等等。

其早送车与接送机服务只对会员开放，送车价格为15元/次，接送机服务则为99元/次。早送车服务即在早上6-9点的时间，可以将车辆送到EZZY运营区域内任意用户指定的地方。而接送机服务最大的特点则是在航班延误的情况下接机人员也将免费等待。

除了上述增值服务外，用户将手机、钱包等物品遗忘在车内的情况也偶有发生。当用户发现物品遗忘之后，可以拨打24小时客服电话，EZZY将会第一时间锁定车辆并派专人将物品取走，随后再免费给用户寄过去，并且在寄送的时候还有附赠的小礼物，或是使用礼盒包装。

其实从难度上看，EZZY提供的这几项服务并不是太复杂，对手也能跟进，EZZY如何保证自己的竞争力？

“如果只是将我们上述几项服务Copy过去，你并不能做出另一家EZZY出来。”付强说的很有自信，并且准备充分。“你现在看到的服务知识冰山一角，我们目前已经设计出了9大类别总计1000多条服务类目。而对于服务类的公司来说，创造服务并将之运营起来，才是真正的竞争力。”

看到这里，其实你已经看明白EZZY这1200元/月的会员费到底是花在哪里了。粗略算一笔账，一位用户每天两次出行、每次出行40分钟且都选择送车服务，其一个月的花费为1200+1800+450=3450元。

这个价格对于那些收入较高、喜欢自驾但没有牌照、不愿意选择公交地铁等公共交通方式、对品质与面子要求较高的人群还是有一定吸引力的。

刚刚“小学毕业”的EZZY

“你来的很巧，我们正在准备举行一场大的发布会。”在提及未来发展方向的时候，付强如是说道。

据其介绍，EZZY将在3月份之后进一步升级/改进自己的运营模式，在引入更多的豪华品牌车型的同时，还会对会员定价、使用规则、产品设计等核心内容进行迭代。此外，EZZY在2017年也将会在上海、广州、深圳开始运行。

但是付强并不愿意透露更多的细节，而是笑着说“具体细节到时候来我们发布会你就知道了。”

付强将此次重要迭代描绘为EZZY的升级——即从小学向初中的过渡。那么EZZY的小学考试成绩如何？

目前，EZZY在北京投入了接近200台车，有十几万的非会员用户，月活跃付费会员有6000多人，平均客单价在75元左右。而EZZY也已完成了自己的A轮融资，如果抛去70多人的人员开支，其在车辆部分已经能够实现自负盈亏。

那么你对EZZY小学毕业的考试成绩打多少分？“刚刚及格的60分吧。”付强如是说道。

虽然60分已经算是及格，但是我们也看到EZZY在未来发展路径上将会面临的一些阻碍：

1、重资产模式的扩张问题。虽然车辆是租赁，但是对于动辄几十万的豪车来说，其租赁费用相当昂贵。而相对于使用十万甚至是几万元一辆的普通（电动）汽车的分时租赁品牌来说，EZZY的车辆总数确实要少一些，例如TOGO方面就曾向智东西表示其在北京投放的车辆就已经超过了1000台。

2、豪华车运营压力更大。与价格便宜的普通（电动）汽车相比，共享用的i3或是其他豪华车更容易出现被盗以及损坏的情况，而这些豪车的维修保养费用、保险费用也要比普通车辆更高。而付强也直言这些豪车确实比较娇贵，在运营方面是“很烂”的车（不够皮实耐用）。此外，在EZZY运营之初，就曾碰到过车辆被人偷走然后拆成零件的事件，而其目前损坏率也在20%左右。

3、盈利问题。虽然目前EZZY抛去人员成本，其在车辆方面已经能够自负盈亏。但是由于前面已经提及的车辆成本较高、运营压力较大、运营成本要更高以及会员制将用户群的范围变小等因素，EZZY未来在寻找盈利模式方面还需要进一步努力。

结语：分时租赁的另一条路径

在与付强的对话中，我能够明显地感觉到付强对于EZZY模式的自信以及对高端出行服务未来的憧憬。在问及下一步的发展目标时候，付强又以希尔顿进行了类比，表示未来准备将EZZY打造成一个高端出行的集团，而在集团内部，又像希尔顿一样有超豪华的华尔道夫、标准的希尔顿以及稍微亲民一些的逸林希尔顿等等。

诚然，共享是汽车产业未来一个重要发展方向。但是随着市场的日益成熟，汽车共享的模式与服务方式都将发生转变。

付强所带领的EZZY的打法让我们看到了分时租赁的另外一条路径——即打造高端（自驾）出行服务。一方面，单单将车辆交给用户叫做租赁，而在这个行为中加上一定的服务之后，分时租赁商给用户提供的其实更多的是一种出行服务了。

另一方面，眼下的分时租赁多使用价格亲民的电动汽车，且由于竞争的存在，其收费标准较低，在加上车辆密度小，周转率低等原因，很多分时租赁公司存在的意义更多的是为了给整车厂配套，许多公司面临着严重的成长压力。

而EZZY这种将租赁变成服务、将高价格变成会员费、将会员费变成优质服务的模式，确实存在突破瓶颈的可能——因为历史上一些短期对外出租房子的公司，陆续都变成了酒店，并且也在向着高端酒店转变。

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