智东西（公众号：zhidxcom）
文 | 国仁
虽然五一期间刚闭幕的北京车展结束了还不到半个月，这两天上海新国展举行的CES Asia变成了另一场科技味更浓的车厂秀。沃尔沃、宝马、奔驰、雪弗兰等主流车厂纷纷展出最新概念车，并公布了自动驾驶技术等方面的细节和进展。
如果你是每年车展的常客，会很明显地感觉到，在车展上，汽车新科技特别是新能源和自动驾驶并不是车厂最热衷展示的方面，他们更热衷秀出能带动市场销售和撩动消费者购买神经的主力销售车型的升级迭代之作。
在上海新国展举行的CES Asia，汽车相关展区占比超过了25％，智东西(公众号:zhidxcom)现场探寻了几家大厂在自动驾驶、汽车智能方面的进展。
两个明显的感觉是：
1. 主办方对汽车科技的重视程度空前，车厂也更愿意讲，大会第二天的宝马主题演讲成为最受关注的演讲之一。
2. 自动驾驶已经超过新能源和汽车智能和联网，成为关注度最高的话题，并能明显感觉到，自动驾驶正在实用化，不再是纸上谈兵。
透过几个大厂的动作，可以窥见汽车科技的最新进展：
自动驾驶：真正走向实用
自动驾驶已经不再只是科幻童话，正逐步进入生活。这个”逐步”的过程，会有一个从半自动到全自动的演进。宝马中国研发中心高级副总裁韦睿博士称，宝马通过半自动驾驶功能，让用户减少驾驶压力，提升驾驶舒适度、效率以及安全度。
目前宝马7系车已经实现半自动驾驶，比如自动泊车、汽车到家后自动停驶到车库内等，BMW i未来概念车可以高度自动驾驶。
沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰则认为，沃尔沃在自动驾驶方面差不多投入研究做了15年，最终是希望可以把大批量的不受限制的自动驾驶汽车给到用户。并且提出了明确的计划步骤，明年沃尔沃会在欧洲做一次自动驾驶实验Drive Me。有信心明年投放100台自动驾驶汽车，是由普通乘客乘坐驾驶，在普通交通路况的道路行驶。
半自动驾驶方面，沃尔沃的第二代Pilot Assist已经搭载在S90车型上，可以实现130公里/小时的时速下，无需跟随前车，实现自动驾驶，且无需跟随前面的车辆。
沃尔沃在现场展示的最新豪华车型S90：
不同的品牌对自动驾驶的理解也不尽相同，沃尔沃强调安全和实用，沃尔沃希望能真正地在量产车上推出自动驾驶，像一个标配功能一样。宝马则强调自动驾驶一样要提供”纯粹驾驶乐趣”。如同宝马这位负责人所言，自动驾驶目前还有很多问题，但自动驾驶为驾驶变革带来了机会。
移动互联：汽车与全终端联动
在移动互联网方面，汽车厂商的思维已经超出以往的范畴，不仅仅是通过手机远程控制那么简单，现场演示看，沃尔沃XC90对苹果Carplay的支持已经非常完善，除了可以让iOS投射在XC90的主屏幕上，可以保留车机本身的功能操作。
通过沃尔沃XC90的iPhone手机和AppleWatch应用，同样可以远程控制、解锁打开车门。另外我们还看到，沃尔沃现场演示了一个基于微信的人工智能交互应用，通过微信，车主可以与车进行互动和控制。
宝马演示的基于移动云的智能互联功能中，就包含了汽车、手机、PC、电视、智能手表等我们生活中方方面面的屏幕所代表的智能终端。
新能源：纯电和混动互补并进
新能源正成为汽车工业发展演进的一个常态，宝马2013年推出了Project i项目，已经先后推出了i3、i8两款车型。按照宝马的升级路线图，2016年会对i3进行升级改款，提升续航和智能功能，2018年i8也将迎来升级。
现场展示的宝马i8：
宝马i系列演进路线图：
除此之外，类似宝马530Le这样的混合动力车型也开始越来越普遍，成为每个传统车系新款的标配。
沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰也提到，沃尔沃在被吉利并购从福特独立出来之后，开发了自主的汽车平台，在新平台打造的车型，每款都会有对应的混合动力车款。
宝马负责人还提到，宝马的即时充电服务BMW Charge now在2015年已经建设了500个充电桩，2016年底希望充电桩达到1500个。
云和服务：汽车场景化革命
数字出行在你进入汽车之前即已开始，在你离开汽车的时候，并没有结束。这句话很好地描绘了汽车智能化带来的生活方式改变，汽车的应用随着更加智能化，从用户的角度，厂商越来越把场景化革命放在一个极重要的位置。
沃尔沃此次在CES Asia展示的概念驾驶舱C26，即演示了在未来自动驾驶普及的状态下，人在车内享受的三种不同场景。
前文中提到的宝马开放式移动云，可以让不同的数字终端互联互通。汽车能够获取各种设备的信息，包括天气信息、交通情况、以及个人的日程安排，并将这些信息结合起来，在购物、办公等很多应用场景会带来体验革命。
所以宝马也把现如今用户出行的需求归纳为四个方面：智能化、情景相关、高度个性化、以用户为中心，情景相关是极为重要的一方面。
服务方面各大厂商也在进行很多有意思的尝试，一年之前沃尔沃在欧洲推出了快递到车的服务，在北欧一些国家已经推出，这次CES Asia沃尔沃方面透露，这一服务在中国今年秋天也会推出。
另外宝马和沃尔沃都提到了汽车共享服务，宝马提出了包括：短期租赁、司机服务、长期租赁服务几类；沃尔沃则通过互联网智能钥匙，推出了一项方便共享车辆的功能，让家庭成员之间通过非实体钥匙就能共享使用车辆。。
基础研究：从人工智能到自然语音
应该说从来没有哪个时候，汽车厂商有像现在一样更像科技公司注重科技领域的研发。
宝马中国研发中心高级副总裁韦睿博士称宝马中国有600位研究人员，专注在互联驾驶、自然语言识别、高度自动驾驶等几个方面，同时也在和交通运输部和百度这样的互联网公司合作。
沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰除了说沃尔沃在自动驾驶方面研究了超过15年，也提到其Drive Me自动驾驶项目已经有和7～8家顶级合作伙伴合作，包括人工智能、高清地图提供商等。
本土化：中国成为全世界焦点
不管是海外车厂还是本土车厂，在汽车智能化方面，越来越注重对中国本土市场对研究和关注，对中国市场对重视。
除了前面提到的微信人工智能互动功能，沈峰称沃尔沃自动驾驶方面，针对中国的路况已经做了很多研究，现在正在洽谈和确认；内置服务的本地化也是很重要的一方面，沃尔沃针对中国本土市场，在主机内内置了考拉FM应用、查找停车场的功能。
宝马则放出豪言陈其是中国市场第一个提供自然语言服务最好的豪华车品牌。同时认为，中国将成为高度自动驾驶的先导市场。
原因有三：
1. 自动驾驶充满驾驶乐趣。
2. 中国的交通路况非常多元化，自动驾驶技术在降低交通死亡率非常有效。
3. 在中国，用户非常愿意接受新技术。
配套厂商：地图和服务成为角逐点
以往车厂配件厂商最活跃的是车机提供商，现在在汽车智能化方面，最热的是两个方面：
1. 基于高级驾驶辅助系统（ADAS）的智能化辅助配件提供商。
2. 基于基础服务的内容提供商，比如高清地图，这方面在这次CES上表现尤为突出。
在一个小型论坛上，我看到了来自四维图新地图和搜狗地图的负责人，一起探讨高清地图对自动驾驶技术普及的作用。
搜狗地图总经理孔祥来认为对自动驾驶在国内的普及，地图基于单一数据提供商，更新会很慢，用户不满意，现在搜狗地图正尝试把使用的用户也变成一个数据提供者。
四维图新高级副总裁景慕寒称，作为地图数据提供方，将根据自动驾驶程度的不同，提供高清地图，先做满足ADAS辅助驾驶需求的产品，到2019年达到L3级别的时候，提供更高清的地图，在2020年提供更新的版本。
百度也在此期间推出了一个百度地图的汽车版，以及语音驾驶助手CoDrive，同样是希望成为自动驾驶红利下的服务商之一。
汽车未来：比任何时候都更充满想象力
概念车成为CES Asia上汽车厂商的另一大看点，我们能看到宝马、沃尔沃、奔驰、雪弗兰四大车厂的展台焦点都聚焦在几款概念车上。
宝马所展示的概念车：
奔驰所展示的概念车：
对于概念车的意义，沃尔沃和宝马的负责人谈到了一致的想法，认为概念车旨在向人们展示未来愿景，和未来100年汽车的发展方向，所以现在这个时候，新老汽车行业从业者们比任何时候都更充满想象力。
可以从这些炫酷的概念车看出端倪，相对比较具体指向的还是宝马和沃尔沃的两款概念车，奔驰的概念车更朱总外形的设计，雪弗兰的概念车则更具有未来感了。
雪佛兰所展示的概念车：
结语：自动驾驶的门槛
听了、聊了、问了这么多关于自动驾驶和汽车未来的问题，让我唯一头疼的是，自动驾驶仍然对普通用户还有很高的门槛。
无论是特斯拉的Pilot Drive还是沃尔沃的Pilot Assist又或是宝马的”互联驾驶服务包”，基本都在数十万的豪华车上，所以我们在看到自动驾驶技术离我们生活越来越近的同时，现在开始考虑一个新问题，怎样越来越容易普及，门槛进一步降低，这将是在之后关注CES和汽车科技时我所关心的。
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