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文 | 海中天

李斌，易车网董事长兼CEO，也是蔚来汽车（NextEV）的联合创始人，他准备大举进军中国电动汽车市场，站在蔚来汽车背后提供资金的有红杉资本、高瓴资本。

在李斌看来，要在快速发展的中国汽车市场获得成功，机率高达5%。他还认为，科技企业将为电动汽车市场注入许多新的商业模式，当中的大多数都会被丢进废墟。

“开发一辆概念车和大规模生产并真正销售汽车有着天壤之别。” 李斌说，“特斯拉开拓了许多新的领地，引得一群互联网企业追随，但是许多企业并不清楚自己将要面对的是什么。”

对现实保持精明的认识也许是明智的。全球汽车产业的高管们云集2016年北京车展，大把的钞票投入到中国新能源汽车市场，包括电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。中国的城市空气质量十分糟糕，城市人口还在快速膨胀，看起来市场的潜在规模足够大，完全可以容纳传统汽车商、科技创业公司的生长。

在中国，电动汽车产业被比亚迪主导，它占了中国新能源汽车市场的18%。在北京车展上，比亚迪展示了新入门级SUV汽车“元”，混合动力版本起步价20.98万元。特斯拉也已经进入中国市场，销售Model S和Model X。2015年前三个季度，特斯拉在中国销售了3025辆汽车，比亚迪11477辆。比亚迪还在美国、德国、日本销售电动汽车。

上海汽车顾问公司Gao Feng Advisory总经理Bill Russo认为，汽车市场的变革对于科技企业有利，中国汽车市场规模庞大，可以成为新服务、新业务模式的完美实验室。Bill Russo将今天的汽车比作10年前的手机，当时APP刚刚开始流行。他说：“汽车渐渐向移动服务平台靠近，车内技术会变得更加复杂。”

科技公司可以签署合约，将汽车制造外包出去，然后向车主提供数据产品、互联网服务获得循环性营收。他还说：“苹果不单通过设备赚钱，它还通过硬件派生的服务赚钱。”

许多科技公司已经跳入电动汽车产业。富士康、腾讯、中国和谐新能源汽车公司组建了合资公司，乐视也对电动汽车虎视眈眈。

正是因为有这么多的新竞争者加入，难怪作为蔚来汽车创始人的李斌会对竞争保持谨慎小心的态度，尽管他的后面有红杉等巨头的支持。李斌聘请前思科CTO Padmasree Warrior负责研发及美国业务，公司还与安徽江淮汽车签署了生产外包协议。

“他们非常现实，经验丰富，有一个聪明的团队，掌握了大量的资金，他们无惧挑战。”战略投资顾问公司Dunne Automotive主管Michael Dunne谈到蔚来汽车时说，“事实上，它们欢迎挑战。”

从李斌的早期生活来看，他并不符合科技企业家的形象。童年时代他在安徽山村里放牛，在祖父母的看护下长大。由于学习成绩出色，他考进了北京大学，获得了社会科学学位，他一边攻读学位一边兼职，比如销售办公用品给苹果。

在创办蔚来汽车之前，李斌与他人合作创办了易车网。2010年易车网在纽约上市。

李斌认为蔚来汽车是一个机会，它可以鼓励大家重新思考电动汽车到底是什么，它不只是交通工具，还是数字平台。

“传统汽车制造商将汽车的95%当成交通工具看，特斯拉的汽车可能有20-30%的内容与交通运输无关。”李斌说的是移动连接、触摸屏等元素，它们可以和汽车保养服务连接起来，“我的目标是将比重提高到50%。”

蔚来汽车已经制造了一辆电动Formula E赛车，至于何时推出面向大众市场的汽车公司还没有宣布。