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文 | 海中天

Formula E电动方程式已经进入第二赛季，车手们还是第一次使用全电动赛车争夺冠军宝座，它的速度比F1赛车慢，威望也有所不及。尽管如此，精英车手们却表示驾驶电动赛车需要非凡的技术，感觉和操作也完全不同。

尼克·海菲尔德（Nick Heidfeld）是德国的一名Formula E车手，他还参加F1及其它比赛。海菲尔德认为电动汽车比其它赛车难驾驶。

“在Formula E赛车中转动方向盘的频率更高。”海菲尔德说。去年11月，他在马来西亚Putrajaya ePrix比赛中出了事故，手腕受伤，刚刚恢复就参加比赛，Formula E对他来说是一大挑战。在试驾时他开的是GP2赛车，Formula E拥有独特的操纵感，挑战很大，最开始时他并不确定自己已经准备妥当；为了参加2月举行的Buenos Aires ePrix，海菲尔德提前做准备，当时他试驾了电动汽车，由此确定自己已经准备就绪。

维尔格尼(Jean-Éric Vergne)是法国人，他是法拉利F1车队的预备车手，同时还作为全职车手代表DS Virgin Racing车队参加Formula E，他也认为Formula E赛车很难驾驶。

“电动赛车很难驾驶，可能比F1还难，因为你没有下压力，没有抓地力，动力明显弱一些，汽车更重，赛道更难、更窄、更颠簸。”他说，“驾驶很需要技巧。在某些弯道上，时速250公里的F1可以平稳开过，但在同样的弯道Formula E赛车只能开到200公里，赛车会贴近边缘疾驰，在转弯时你要捏一把汗，你会说：‘终于过了一关，接下来是另一关。’”

Karun Chandhok是一名印度车手，他之前是F1车手。在Karun Chandhok看来，虽然Formula E汽车也是赛车，但是驾驶它并不那么简单。

“一方面，电动赛车同样是四个轮子、有方向盘、有两个踏板，你同样将它当成赛车驾驶。在转弯时同样要保持高速度，保持动力，你同样要按照自己的需要配置汽车。在许多地方它和传统赛车没有区别。但从另一方面来看，电动汽车的技术、能源管理更复杂。”

每一次比赛，电池容量最多170千瓦时，车手必须重视策略，计算好整个里程的能源消耗速度，找到最佳路线，达到顶峰速度，用更高明的技术超越对手。

电动汽车的引擎噪音和震动更小，Formula E的驾驶环境和内燃机赛车有所不同，很久以来，车手们已经习惯内燃机赛车。

“最开始时你会感到困惑，因为引擎没有震动没有噪音，它们无法告诉你汽车的转速范围。”1997年F1世界冠军Jacques Villeneuve说，“震动和声音告诉你自己开得有多快。开电动汽车如同玩赛车游戏——也就是视频游戏——却关掉了引擎声音。”

“这是相当重要相当重要的事情。”他补充说，“声音，节奏，何时加速，这些你都无从知晓，用大脑分析声音和其它东西已经成为习惯。”

Chandhok对此表示赞同。

“你好像失去了一种感知。”Chandhok称，“举个例子，当赛车转向过度，你开出弯道时才会知道自己多么希望可以凭借声音调整油门。在Formula E赛车上，你听不到声音，控制汽车滑动时失去了一种感官。你只能更加依赖眼睛和臀部。”

除此之外，车手听到太多其它的声音也会影响注意力。

“你会听到风声，听到轮胎尖叫，听到变速箱的咯咯声和噪音。” Chandhok说，“在普通赛车中也有这些声音，但是你听不到。”

谈到能源管理，Villeneuve认为这是电动赛车和传统内燃机赛车的主要不同点，电动赛车利用大功率来节能，这是反直觉的。

“高转速比低转速更节能。”Villeneuve谈到Formula E时表示，“完全相反，转速越高效率越高，让人很困惑。如果在安全车后面开，你必须使用高转速。”

在比赛时，从汽车到团队之间所使用的遥测技术受到严格的限制，也就是说团队无法知道汽车的电量还有多少。车手必须阅读仪表板信息，通过数学计算掌握电量。他可以将信息传送给团队，让团队来指导自己。

“共有两组数据需要处理。首先是实际电能，只有170千瓦；还有就是你能使用的电量，比赛时你每小时只能使用28千瓦。假如整个比赛是40圈。你有两辆赛车，每辆开20圈；你必须在19和21圈之间换车，你必须将28千瓦时的电能分配到20圈，也就是每圈1.4千瓦时，每圈都要计算。你必须告诉工程师：‘目前仪表板显示的数据为25.6千瓦时。’他会告诉你已经达到目标，或者未达目标。”