车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜  郭月
编辑 ｜  志豪

车东西9月18日消息，就在昨晚，小鹏正式发布了旗下旗舰大五座SUV 小鹏G9L，新车提供纯电、增程两种动力选择，限时售价为23.18～30.98万元。

▲小鹏G9L售价

会后，小鹏集团董事长CEO何小鹏，小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞接受了包括车东西在内的国内媒体的采访。

在采访现场，何小鹏和吴安飞围绕旗舰大五座SUV定位及集团目标、中国品牌新车高端化、出海布局进展、小鹏与大众等其他车企合作、机器人规划等问题进行了深入的交流。

相比发布会上的产品宣讲，群访会上小鹏官方对于新车释放了更明确的战略信息：G9L承担品牌向上和补全产品矩阵的任务，集团的目标是该车要实现细分市场全球前三，该车型是集团的销量和利润担当，同时也承担着拓展全球规模的重任，新车将于10月12日巴黎车展上全球上市。

而对于中国汽车品牌冲击高端，何小鹏的看法是，科技普惠背景下，汽车价格天花板并不存在，关键在于满足哪类用户需求；未来中国汽车会出现售价在100万至1000万元的产品，竞争将从功能、性能、价格上升到品牌、品质和软件价值。

何小鹏也强调了在海外的打法，不拼低价、拼科技差，明年海外将重点补齐智驾、离线语音和超快充这三大板块的能力，2027至2028年推进全球储充网络建设。

他还透露，小鹏正在与更多车企和非车企洽谈技术、芯片合作。

对于机器人，何小鹏认为，机器人难度约为造车的20倍，小鹏的目标是2026年12月底量产，随后全球交付。智驾方面，OrinX蒸馏版计划今年四季度起分批推送。

值得注意的是，面对“是否自研电池”的提问，何小鹏直截了当地表态：“今年开始小鹏电池都自己干。不是电芯，投资电芯最终还是别人的，我们也投了三家电芯公司，但电池今年开始我们都自己干。”

整体看，小鹏此次群访内容已跳出单一车型上市本身，而是系统性的展露了中国汽车高端化、机器人、智驾等第二增长曲线和AI生态等方面布局。这不仅是小鹏的战略目标，也是中国汽车从本土规模竞争迈向全球价值竞争的一个缩影。

以下是本次群访的核心内容，车东西在不改变原意的基础上进行了编辑。

一、新车10月全球上市 目标全球细分市场前三

Q1：G9L跟G9其实是两款车，但名字叫G9L，容易让人以为是加长版。发布会又一直强调是五座版GX。为什么命名G9L？为什么不直接做GX的五座版？

吴安飞：名字当时争论了很多次。G9在全球正在热销，海外卖得很好，我们也思考过很多次。

我们觉得GX的X在全球会被理解成数字10，而G9L这款车比G9体型更大，思考来思考去，叫G9L比较合适，逻辑很简单，中间讨论过很多次。

▲小鹏G9L

最近遇到一些奇怪的事，澳大利亚等国家已经用了部分名字，我们还在讨论一些小调整。

第二个问题，为什么不在GX六座基础上改动，把六座改成五座？这也是为什么今天叫黄金大五座。

如果爆改，投入代价还小一些，但它只能实现座位数改变，并没有实现操控适配，操控可能会有牺牲。如何实现空间、操控以及最高轴长比？

我们一开始就希望设计一款适配全球的黄金比例车。我们放弃了一个很成熟、很简单、小投入的模式，希望设计原生、兼顾空间和运动的一款车，于是有了G9L。我们不想走捷径。

Q2：G9L价格激进，发布会上提到100多项50万级豪车配置，实现“9系配置、6系价格”。行业里很多旗舰配置一般只在高配或顶配，G9L大规模配置下放背后如何考虑？

吴安飞：G9L和GX同源，三年多前我们就希望设计两款旗舰车。根本原因是客户需求：用户希望有9系旗舰体验，但家庭成员没有那么多，只需要一台五座车。

因此从设计之初我们就希望做一款9系大五座车。

第一，它不是简单把六座缩短或调整座位，而是重新设计、采用全新黄金比例的原生五座车，达到0.605黄金比例。

▲小鹏G9L多项豪华配置上车保证驾乘体验

第二，它一开始就定位全球车，支持左舵和右舵、两驱和四驱。

第三，能源形式上提供纯电和增程多种选择，因为有些国家充电设施不完善，增程也能提供很好体验。这三个维度从三年多前思考这款车时就已经考虑。

何小鹏：它和传统六座改五座不同，五座车首先要好开。黄金驾乘是很爽的事。我很多时候用智驾，兴奋时自己开，G9L开起来非常爽。

今天G9L有三个主力配置：702Max两驱、Ultra SE、旗舰，都落在25万至30万这一核心价位段。

这个价位段很多用户想买一台为自己开着爽、偶尔带家人朋友、有面子、智驾强、说出去很酷的车，这是我们非常期待做出来的产品。

Q3：小鹏今年产品更新节奏很快，管理层把四季度月交付6万辆目标寄托在G9L上。G9L在小鹏整体产品布局中承担什么角色？管理层更期待销量规模，还是产品结构和盈利质量改善？

吴安飞：G9L定位清晰，是旗舰双车之一。我们希望品牌持续向上，GX负责大六座，G9L补全大五座版图。

▲小鹏G9L

销量和利润我们都希望获得，但更想的是如何让大五座旗舰既得到中国用户喜欢，也得到全球用户喜欢，并在销量、利润和出海方面为公司带来新增长点。

何小鹏：小鹏现在这么大的车肯定要追求足够利润，但放在全球角度，它会有非常大的规模。G9在全球卖得非常好，G9叠加G9L我相信会更好，这是我的期待。

Q4：上次GX时您说国内目标销量前三，GX现在销量不错。G9L国内销量目标是什么？两款车三年前同期研发，除了技术平台共用，核心供应链复用占比大约多少？

何小鹏：我们没讨论过G9L销量目标。如果你一定要问，我不知道短期还是中期，对我来说一样是全球前三，在这个品类、这个细分市场，我觉得非常有机会。

小鹏车的矩阵突破已经拉开，我们非常清晰将来在一个价位段做什么定位的车，这是十年、二十年的思考逻辑。有的分类期望前三，有的分类期望前一或前二。

包括刚刚有人问为什么不把GX做成五座，我们发现六改五修订方案哪边人群都不喜欢，应该把这个段位的客户做好、做圆满，才能卖得最好，而不是少花钱、少干活，最后销量比较少。

我们做了几十个国家测试，现在还有人在外面反复测试，所以期望长期稳定的高品质把它做好。

吴安飞：供应链复用方面，G9L是款全球车，底层下车体工艺90%以上是原生共用、同平台的。

上车身是完全两个形态，因为姿态不同、外观轮廓不同，所以上车身相当于是全新设计的黄金比例状态，综合复用率会低一些。

中后台比如软件、模型、算力、硬件都是共用的，当然会做一定适配。

Q5：G9L大约何时开启全球交付？全球交付量预期如何？是否有北美卖车计划？

吴安飞：G9L在10月12日巴黎车展开始全球上市，上市之后开始交付。全球销量目标方面，不同国家、不同市场有不同目标。

▲小鹏G9L

我们希望它在全球大车市场从前三开始，逐渐向更好方向发展。

何小鹏：如果将来有机会，我相信小鹏产品会去到美国。我希望小鹏产品能够让全球用户都喜欢，这是我长期的目标。

Q6：30万中大型SUV赛道竞争激烈，G9L最能打动哪类客户？如果只说一个核心竞争力，G9L最核心的竞争力是什么？

吴安飞：我们希望打动有城市基因的家庭用户，也有不少豪华车置换用户。核心竞争力概括起来：守住安全，不断抬高安全下限，把这类用户最大需求的空间做到极致。

G9L是一个极致空间，很多这个尺寸的车布局六座，我们只布局五座。除此之外，智驾一定是我们这款车的杀手锏。

Q7：G9L右舵版在国内下线，未来海外上市具体规划如何？是否有生产线出海计划？海外适配、合规方面做了哪些调整？为什么没有在中东卖纯电？

何小鹏：因为没有产能。

吴安飞：G9L在10月12日巴黎车展欧洲发售。除巴黎外，全球现在部署60几个国家，陆陆续续在10月、11月、12月上市并开始交付。

会不会在当地建产线？今天分享过，小鹏全球有3个制造基地：格拉茨、印尼、马来都有工厂。

G9L第一步率先在欧洲格拉茨工厂生产，我也会去格拉茨工厂把剩下情况全部解决，完成量产动作。整体出海节奏与国内同步。

全球同步出海要适应多少法规、做多少改变？

首先制造品质和供应链是一体的。制造跟国内供应链、制造工艺、检验工艺全球同根同源、一体设计。不同国家会适配法规，还有欧洲特定需求。

今天看到俄罗斯臂的来源，就是欧洲行李架上有很多需求，所以我们在行李架设计、车身刚度强度上花了很多功夫，强度非常强。

▲搭载俄罗斯臂的小鹏G9L开上舞台

实际生活场景就是欧洲很多用户希望装自行车和外出旅行产品。验证方面会做，也会适配能源、座椅等形式。

何小鹏：我补充一下。小鹏明年有三个核心能力，以前在海外没有体现，2027年全都会体现。

第一是智驾，以前没有法规支持，明年全球上VLA。

第二是语音，海外语音语言特别多，有些地方一个月收4000块钱流量费，过了5个月才给账单，不像中国运营商次月给账单。所以要做无流量下的语音对话。

第三是超快充，刚刚完成首个全球储超充一体化设备，正在海外初步建立，2027年、2028年小鹏超级储能充电站会在全球大范围建设。

这三个能力小鹏在国内都有，国内有智驾、语音、充电，海外都没有，但明年开始，小鹏在全球科技差异化上会越来越多。

大家会看到，小鹏明年出口是既卖得贵、又卖得好、又增长快的企业之一，我非常有信心。

Q8：G9L为什么耗时3年、跨越26个国家、完成674万公里全球验证？这一长周期海量里程背后的战略考量是什么？很多车企宣传车内大平层和生活化场景，G9L在吸引全球年轻家庭用户上，最差异化和最大护城河是什么？

吴安飞：三年多前开发这款车时，我们从内部一直希望提高耐久、安全方面的下限，并设计成全球车，考虑极寒、极热各种场景测试。

部署车辆比正常车厂多很多，左舵、右舵国家都要做对应测试。公司产品矩阵逻辑一直希望把开发可靠性下限往上提，今天也看到安全上限提高。

关于开发周期，我们把开发验证做得更充分。相比普通中国车，最大区别是验证更完整。

何小鹏：简单说，期望将来更多车以同样逻辑面向全球。面向全球就符合全球标准，符合全球标准，耐久、可靠、稳定就需要做得更好更全面；做得更全面，就要花更长时间、更多钱，但好处是整个车品质更好。

今天有提到G9L品质好，刚度、性能、空间，这非常重要。

差异化方面，第一，同样有空间长板，G9L驾乘能力非常好，我认为远超他们。

▲小鹏G9L座舱

第二，同样有最高配置，且价位很香。

第三，安全标准是全球安全标准，增加好几个国家、很多极限情况的安全标准。我们对安全品质要求更全面、更综合。

我一直认为一个车需要全面性，对豪华车来说才更安全，因为各种极端情况下都有好体验，对高端旗舰车主非常重要。

Q9：王凤英称G9L“全球无对手”，是她30年SUV生涯最喜欢的一台车。您与王凤英对G9L有哪些交流细节？从立项到现在，哪件事讨论最久？是否争执过？最后谁说服谁？

何小鹏：虽然王凤英做SUV出身，我做互联网出身，但我们共同的特点是实诚。

▲小鹏官方表示新车全球同价位无对手

G9L最初只是一个想法和目标，过程中遇到很多困难和挑战。

我曾跟王凤英、吴安飞讨论，G9L测试时是否把贴膜撕掉，因为贴膜会掩盖很多细节，也听不到风噪。他们从各种原因说服了我，我也做了退步和妥协。

第二，G9L一定要上小鹏第二代VLA的XOS 6.3.0版本。吴安飞和王凤英比我更坚持，他们认为这是一个特别好的智能辅助驾驶系统。

2022年底我拉王凤英入职小鹏时，她还认为自动驾驶辅助不重要，但现在她的想法完全改变，要求6.3.0版本一定要做好并搭载到G9L上。包括颜值、四驱配置、价格等，王凤英和我在G9L上花了非常多精力。

吴安飞：我也参与了很多场争论，最后大家都能找到很好的解法。核心目标是打造这个级别里没有对手的车，同时它是一款全球车。出发点一致，争论最后结果不会差。

何小鹏：我们经常在会议室争论，比如G9L价格，吃饭时再缓和。

Q10：您与尹正搭档完成产品讲解，感受如何？尹正对G9L提出过哪些印象深刻的想法或建议？与欧阳娜娜同台合作有何不同？

何小鹏：一个是帅哥，一个是美女。

尹正自己说是“西装暴徒”，欧阳娜娜是温柔聪慧。

▲演员尹正介绍小鹏G9L

尹正很懂车，喜欢开性能车，比如对俄罗斯臂的改装；欧阳娜娜是新手驾驶，第一次见她时她刚拿到驾照。从不熟车到熟悉车，是完全不同的两种状态。

一个追求驾乘性能，一个追求交互、体验、安心和颜值。他们共同的特点是都比我会说。

二、何小鹏谈中国汽车不存在价格天花板 未来将出现百万级车型

Q11：小鹏10月巴黎车展将全球上市G9L，国外高端旗舰SUV竞争激烈，品牌认知更固化。这个赛道出海的核心竞争力在哪里？如何说服他们接受中国豪华旗舰？海外高端旗舰赛道需要迅速补齐什么？

吴安飞：先分享G9出海案例。G9是成熟案例，我们在德国等多个国家位列细分市场第一。可以理解成，我们已经在欧洲国家、原来汽车工业非常发达的国家竞技过。

G9L这样的旗舰车先天具有很多优势：第一，智驾能力。G9L已搭载第二代VLA，正在欧洲测试，法规完成测试后就可以推出，这方面领先绝大部分企业。

第二，9系旗舰配置。欧洲豪华品牌车大部分要么选装加价，要么根本没有，我们在配置上全球无对手。

第三，提供双能，有纯电有增程。欧洲充电设施发达，纯电完全没问题；充电设施不够发达的地方，增程可提供选择。最近去中东等地，GX在中东已超过3000订单，主要是增程。

何小鹏：那是因为我们没在中东卖纯电，如果卖纯电更多。

吴安飞：我们在全球旗舰类产品里完全有非常强竞争力。另一个角度，中国汽车出海有这么多竞争力，欧洲政府也开始干预，说明他们也看到了我们的竞争力。

Q12：燃油车时代豪华品牌核心是发动机和变速箱，电动车时代三电拉平了壁垒，汽车价格不断下降。很多智能电动车产品力不输三五年前四五十万、六七十万的车，但卖到以前那么高的价格越来越难。您认为国产电动车价格天花板在哪里？燃油车时代保时捷可能100多万，国产电动车大概是多少？

吴安飞：这真的是科技普惠的时候。十年、二十年前要花100万才能买到9系产品，现在30万价位，包括GX和G9L，都可以买到原来媲美百万的能力。

首先对消费者有利，是好事，也是行业进步标志。

也因为这个原因，中国汽车出口越来越丰富，全球来看也是竞争力。

价格天花板并不存在，关键是真正满足哪一类用户需求。50万级用户有50万级需求，我们需要实现需求变化。

以前产生冰箱、彩电、大沙发，接下来会带来新的科技需求，比如更高阶智驾。

以前是L2级辅助驾驶，未来一定会实现L3级或L4级，给不同阶段用户带来更大差异化感受。

何小鹏：今天企业竞争如果只在功能、性能、价格上，还不是高维竞争。

将来竞争在更高维度，比如品牌价值、品质价值，再往上除了规模价值，最重要的是软件价值还没有挖掘。

软件后来是SaaS，后来是网络效应，后来是蚁群效应。今天汽车竞争还只发挥硬件效应，软件效应没有充分挖掘，之后会形成新的商业变革，非常快，在这十年会看到。

也许今天想象不到，就像2014年想象不到2025年新能源汽车渗透率超过50%，这是动态变化逻辑。

我认为中国汽车一定会有50万以上、100万以上，甚至100万到1000万之间的产品，不知道是谁在做。

也许不同公司有不同想法、定位、差异和级别。为什么飞机可以卖1000万以上，汽车大部分卖50万以下？这是技术带来的差异。

这个十年如果汽车软件能力更强，我相信中国汽车业也会更强，之后会有更大变化。

Q13：您曾说海外要做高端，对标奥迪等高端品牌。靠什么支撑中高端定位？具体打法是什么？有没有阶段性目标？

何小鹏：非常简单，靠科技差异。如果大家去欧洲，问欧洲人知不知道小鹏，肯定有不少人知道；问他们小鹏是什么价位的车，很多人认为是中高端和高端。

G9在欧洲卖8～10万欧元（约合人民币61.5-76.9万元），而且在多个国家纯电中大型SUV品类中，小鹏G9都是第一名，非常有意思。

虽然这个品类规模加在一起不是足够大，但我们这么多年都很坚持。

我也说过，为什么G9L、MONA都有欧规版本，直接到海外去，直接把科技差异做好。欧洲、东南亚、墨西哥的朋友们，都期待一个不一样的车。

我们不是走价格，不是打低配，而是走科技差异。

从今年底开始，小鹏海外产品路才逐步拉起来。我非常坚信，我们要把全球品牌、利润、科技差异都做好。

三、正与更多车企洽谈技术合作 VLA蒸馏版四季度起推送

Q14：超级增程被描述为“没有焦虑的纯电”，如何满足用户“既要又要还要”的需求？您最喜欢哪一辆车？

吴安飞：超级增程在产品思考里可以理解为“可以加油的纯电”。这次增程版纯电续航达到435公里，城市日常使用一周充一次即可，甚至不充电也够用，因为纯电可以用光后由增程补能。

长途出行时，增程续航超过1600公里，达到1602公里，完全满足跨省、去景区等出行需求。

除此之外，我们还标配5C增程电池，充电速度很快。增程系统采用无感增程技术，纯电切换增程或馈电时，体验几乎无感，因为既有发动机降噪ENC技术，也有RNC技术。

我们认为在超级增程赛道上，这套技术是全行业领先的。

何小鹏：我晚到三分钟，是因为墨西哥大使在旁边问我什么时候把G9L带到墨西哥。

做增程的灵感之一来源于我去了墨西哥，发现当地电力供应不足。中国基建能力全球最好，但很多国家缺电严重，相当于1990年左右中国的电力水平。

今年年初伊朗战争也说明，有些地方缺油。

澳大利亚最近买电动车，也是因为没油。

将来不同区域一定需要两种能源形式，有些地方只有电，有些地方只有油。

无论中国北方、经常去远方，还是全球部分区域，都需要没有里程焦虑的纯电。

至于我喜欢什么车，上一款喜欢开的是P7，但最近经常测试G9，它比P7高；从操控角度，P7是非常低趴的轿车，操控很灵活。最近开多了G9L，真的非常好开，我非常喜欢。

也许十年后会做出一款梦中之车，但当前技术还没有到达，下一个十年我们会努力做到，那时再告诉你真正的答案。

Q15：小鹏与大众技术合作给小鹏带来了什么？面向欧洲和全球市场，是否会与更多车企开展技术合作？

何小鹏：我们与大众都收获很多，互相学习、共同成长。三人行必有我师，德系车企和德系工业企业有很多地方值得我们认真学习，这是我非常喜欢的事情。

除了大众，我们也在沟通更多合作，并与更多车企或非车企洽谈，涉及技术和芯片等领域，合适时会分享。

从明年角度，会看到小鹏在开放平台上做非常多的事情，因为机器人就是开放平台。我们非常期待小鹏将来与中国及全球不同行业、不同需求的公司有更多深度双赢合作。

Q16：第二代VLA加入时间概念后表现惊艳，有媒体拿它与特斯拉对比，二者几乎在同一维度。联合国自动驾驶法规正在落地，小鹏在全球市场的优势是什么？会是智驾吗？硅谷方面进展如何？

何小鹏：小鹏第二代VLA的XOS 6.3.0版本对用户层不一定巨大跳跃，但从技术层是巨大跳跃。大路效果与FSD一致，小路效果明显超过FSD。

▲小鹏G9L搭载第二代VLA 6.3.0版本

我们在多个欧洲国家和澳洲有满血版FSD，简单拿6.3版本去当地跑，发现我们比他们好很多。有趣的是，小鹏在海外可能拿少量当地数据做后训练就能做得非常好，这实际上是基础泛化能力。

我非常有信心，明年小鹏的车包括G9L走向全球，软件以VLA+VLM为主，VLA负责运动，VLM负责大脑、沟通和交互。把这两个能力组合在一起，会构建中国汽车走进全球的新核心差异化。

以前联合国法规反馈不支持L2，现在L2、L3都已给出定义。

我有信心在2027年、2028年，大家会看到全球最领先的智能辅助驾驶，一定会有小鹏，这是我们全力以赴要做的事情。

Q17：此前在广州体验OrinX蒸馏版VLA2.0，体验与XOS 6.3.0 Ultra版本很接近。双OrinX有这么大进展，为什么不早说？很多车主在等待，新版本何时推送？

何小鹏：很多OrinX车主都在期待蒸馏版。

过去进展不错，但自动驾驶不仅要做好能力，还要做好安全和综合体验。今天这些领域还有很多能力正在构建。

我们期待今年四季度开始，逐批分次向OrinX车主推送。不是所有车、所有版本一次性推送，而是逐步分批。我们期待把所有双OrinX车主都用上蒸馏版本，这是我们全力以赴做的事。

蒸馏很花钱，远远超过外界所说A模型向B模型蒸馏，投入费用超过我的想象。

我们投入非常大，希望把好的蒸馏能力带给大家。

为什么没有提前宣传？因为宣传越早，有人会问是不是后天就能升级。实际上它只是研发过程，效果不错，但还有很多工作完成后才能系统升级。

我们正在紧锣密鼓准备，从四季度开始逐批推送。

四、机器人难度约造车20倍 目标2026年年底全球交付

Q18：小鹏机器人完成创纪录融资并启自动化产线，热度空前。您之前提到去年机器人爆火后不想过多曝光，现在是一鸣惊人还是进入新周期？拟人机器人玩家稀少，零部件供应是否会制约成本？

何小鹏：机器人研发非常困难，做一个机器人大概有20倍做车的难度。硬件、软件、设计、供应链，很多供应链我们都自研自检。

因为大量自研自制，我相信机器人真正量产之后产能压力并不大。过去我不愿把机器人放出来，是因为难度太大，也不确定前年或去年什么时候能稳健推出。

今天外面有很多机器人视频，我们过去两年也能做到，但通过剪辑放出来没有意义，因为不能量产，只是演示能力。

现在全球很多做大脑的机器人公司不断说大脑达到新层次。

为什么全球没有做自动驾驶的公司去公布纯科研进展？因为自动驾驶已经量产，只科研、不规模量产，价值基本没有。

机器人今天还处于很多汽车公司没有出第一台车的水平。小鹏认为，今年大概相当于2018年的小鹏G3。2018年12月底小鹏G3发布，2019年4月开始交付；八年后，也就是2026年12月底，我们目标机器人量产，之后开始全球交付。

小鹏机器人从科研到工程、产品、商品量产，走入非常痛苦但快乐的节奏期。现在开始逐步预热，等到四季度、明年一季度二季度，大家会看到机器人能力有跳变。

我们机器人跟大部分机器人公司不一样，他们做的是锤子、生产工具，要找哪里有钉子；我们认为机器人是生产工具、生产力和生产关系的三合一，不需要找场景，可以在销售门店销售它自己，也顺便销售汽车，是完全不一样的产品。

很难做，但很有趣，我相信它真的能够卖，而不是只给大家看，明年再做其他事情。

Q19：小鹏宣布人形机器人自动化产线及首台机器人下线。过去行业比拼参数和演示能力，现在小鹏把机器人带入生产体系，对小鹏机器人商业化意味着什么？从“造机器人”走向“用机器人造机器人”，汽车领域积累发挥了多大作用？汽车网络层面呢？

何小鹏：机器人特别困难，硬件、软件、设计、制作都很难。每一个变化都可能改变很多关联地方，甚至想不到的地方。

比如机器人头部装摄像头，头部摄像角度、自动调焦AF，看近距离的能力等，都会影响布置、参数和能力。

前几年机器人一个很大问题是握手，能握手不用低头；如果眼睛配置不好，要微微低头，就会限制手部、脚部、腰部动作。绝大部分做机器人的公司都严重低估硬件复杂度。

就像做自动辅助驾驶，首先要有OK的车、底盘、算力，否则不可能做。小鹏过去花了很长时间思考硬件、产线和供应链。

我们很多事是行业没有的。最近机器人WRC世界机器人大会展上，很多机械手、机械臂的肘关节又粗，一般还有1到2根裸线。要做到又细、又安全、又耐久、又有力量，全部都要重新自研，外部供应链基本不满足需求。这就是为什么我说这是非常难的一步。

今天机器人产线没有对外开放，也许明年某个时间开放，可能是高节拍产线。

里面有人、有机器人，节拍很高，不像汽车产线，也不像手机产线，是奇特的产线。我们搞了一年多，动手只干了半年，研发和设计干了一年多，前面要想得更清楚。能不能量产、如何量产，是机器人向量产之路行走的关键一步。我也期待未来几年，不管商业、工业还是家庭，都能看到机器人帮到我们。

汽车网络层面，小鹏有七成能力与机器人重合，但更多重合是后台或中台能力，前台有很多不一样。

今天G9L发布的VLA+VLM，是我们从去年年底大改款开始的目标：把机器人和下一代汽车升级到同频、同源、同中台。这次做完之后，机器人讲话能力在汽车之后都会有。

▲VLA+VLM打通机器人与汽车

把这两块底层做完，可以认为搭好了四梁八柱，后面做装修、做房子就快了。