车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 张睿
编辑 ｜ 志豪
零跑的技术大招来了！
车东西9月16日消息，就在刚刚，零跑在浙江湖州举办了2026零跑技术日。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明在发布会上表示，零跑将在明年推出第二品牌的产品，带来“智能手机代替功能手机的那种感觉”，同时零跑还将“争取成为汽车行业的苹果”。
▲零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明
朱江明还提到了零跑在具身智能方面的进展。目前零跑对具身智能进行了小规模的投入，已经做出了完全自研的机器人，但朱江明认为“能溜溜的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手”，而零跑正在探索相关的落地场景，希望能找到一个“非常靠谱”的落地场景。
▲零跑具身智能方面的进展
朱江明介绍道，零跑是一家技术创新型公司，而新能源替代燃油车的现状是电子替代机械，每个零件和功能都值得去创新。
在发布会上，零跑发布了LEAP 5.0新移动空间架构，包括四叶草5.0电子电气架构、LWM零跑世界模型智驾、MM-i多模混动电驱和CTC 3.0高低压融合电池等多项核心技术。
▲零跑技术日上发布的技术
一、发布LEAP 5.0架构 空间热管理智能化全面提升
零跑科技高级副总裁、整车产品线负责人曹力首先在发布会上登台，介绍了LEAP 5.0新移动空间架构，随后多位零跑产品线负责人登台分别介绍了LEAP 5.0架构的多项核心技术。
▲零跑科技高级副总裁、整车产品线负责人曹力
零跑在整车架构六大核心技术模块实现全链条自主可控，目前已经发展到了LEAP 4.0平台。而面对传统架构在空间、能效、智能化方面的瓶颈，零跑带来了LEAP 5.0新移动空间架构。
▲LEAP 5.0新移动空间架构
在空间上，LEAP 5.0架构在纵向空间方面采用了空调一体机集成布局与动力系统后置布局，带来了超19%的座舱空间提升，横向空间上采用减振器直立布局加铝压铸减振塔包，带来超37.5%的腿部空间提升。
▲LEAP 5.0架构纵向空间重构
LEAP 5.0架构在垂向空间上带来了原生一体化智能直升顶与纯平地板设计，垂向空间增加了超800mm，地板高度降低了超70mm，带来超63.7%的舱内高度提升。
▲LEAP 5.0架构垂向空间重构
曹力称LEAP 5.0架构为“移动出行空间新物种”，得房率大于100%。落到车型上，可以让车辆拥有“客厅”、“餐厅”、“卧室”等使用方式。
▲LEAP 5.0架构带来的车内空间使用方式
来到能效方面，LEAP 5.0架构采用了创新的热管理架构。首先是高低压能量管理融合，将蓄电池系统融入了高压电池包中，带来更低的静态能耗和低压损耗。
▲LEAP 5.0架构高低压能量管理融合
行车方面，依托碳化硅+三电平技术等方面全链路控制功耗，带来更好的能耗表现。
▲LEAP 5.0架构行车全链路控制功耗
LEAP 5.0架构的另一大核心是四叶草5.0中央域控，拥有车云协同Agent OS、48V配电系统和全车以太网三大特性。
▲四叶草5.0中央域控
辅助驾驶方面，零跑带来了零跑世界模型智驾，依托云端仿真学习与车端闭环训练，带来可以“生长”的系统。
▲零跑世界模型智驾
AI智能底盘则通过AI预瞄、底盘融合控制和零跑自研线控转向、线控制动和主动悬架，为更好的操控性能打好基础。
▲零跑AI智能底盘
在发布了LEAP 5.0架构后，曹力详细介绍了LEAP 5.0架构采用的新一代热管理技术。其首发了超级集成空调一体机，将模块聚合、空调出舱、剂侧一体，使零部件数量减少70%，纵向空间增加超46%，管路长度减少47%。
▲零跑超级集成空调一体机
同时，LEAP 5.0架构的超级域控热管理系统采用了十四通阀、智慧中央域控等部件，可以全场景智能调度能量。
▲LEAP 5.0架构的超级域控热管理系统
落到实车上，曹力为LEAP 5.0架构的新一代热管理技术总结了“恒温、恒净、恒洁、恒氧”的表现。
▲LEAP 5.0架构的新一代热管理技术
二、四叶草5.0架构搭载车云协同Agent OS 采用48V配电系统
零跑电子产品线负责人周洪涛详细介绍了LEAP 5.0架构的“大脑”——四叶草5.0中央域控电子电气架构，其核心是车云协同Agent OS、48V配电系统和全车以太网。
▲四叶草5.0架构
四叶草5.0中央域控电子电气架构的车云协同Agent OS是统一的具身智能大脑，可以做到多模态融合感知、记忆用户的习惯并决策与生态服务。
▲车云协同Agent OS
全车以太网是四叶草5.0架构打通全身的神经网络，通过统一组网消除协议壁垒，全域48V配电系统则可以带来热损耗下降、线束大幅减重和功能扩展性增强三大优势。
▲全域48V配电系统
周洪涛总结道，四叶草5.0中央域控电子电气架构可以为用户带来更流畅、更聪明、更耐久的用车体验。
辅助驾驶方面，零跑发布了全新一代LWM零跑世界模型。
▲全新一代LWM零跑世界模型
周洪涛提到，世界模型不是技术范式，而是一种目标，零跑世界模型通过云端大模型持续优化与车端多平台世界模型，目标是看懂世界与预测变化。
▲零跑端云结合世界模型
首先，零跑世界模型采用一个大脑，感知、规划与控制合一，可以直接输出方向盘和油门信号带来体验方面的优势，同时适应全国路况，越开越聪明。
▲零跑世界模型核心优势
为了不依靠高算力，零跑世界模型不照搬大模型堆叠，抛弃了传统BEV视角，设计了记忆存储模块，遵循第一性原理模仿人类开车。
▲零跑世界模型
同时，LWM零跑世界模型辅助驾驶将在2027年第一季度陆续为零跑35万辆激光雷达版车型的用户升级到基于世界模型的高阶辅助驾驶。
▲零跑世界模型智驾升级时间
三、CTC 3.0电池底盘一体化技术将开源 合资电芯工厂首线已经投产
零跑电池产品线负责人宋亿宁介绍了LEAP 5.0架构的CTC 3.0电池底盘一体化技术。
▲CTC 3.0电池底盘一体化技术
宋亿宁首先提到，中凌合资电芯工厂首线已经投产，将合资电芯与零跑自制BMS/模组/PACK/箱体/液冷板融为超级电池一体化工厂。
▲中凌合资电芯工厂首线已经投产
具体到LEAP 5.0架构的CTC 3.0电池底盘一体化技术，宋亿宁表示其有高低压电池集成一体化与11合1集成域控BMS两大首创技术。
▲CTC 3.0两大首创技术
高低压电池集成一体化技术取消了外置蓄电池，高低压采用同规格电芯与防护，共享热管理与能量分配，带来电池容量、待机时间、寿命方面的提升，还可以节省成本。
▲高低压电池集成一体化技术
11合1集成域控BMS则通过芯片级融合、硬件板级集成、跨域边缘计算和超前健康感知实现了更高效的电池管理。
▲11合1集成域控BMS
零跑方面还宣布对高/低压电池终身双质保，体现了零跑对于技术方面的自信。宋亿宁还表示零跑CTC 3.0技术将开源与同行共享。
▲CTC 3.0技术将开源
四、推出MM-i多模混动系统 支持串联与并联驱动模式
电驱动方面，零跑电驱产品线负责人巫存介绍了零跑三电平混合驱动电机。
▲零跑三电平混合驱动电机
零跑三电平混合驱动电机采用了TNPC拓扑三电平，在正负电压间增加零电压，首创了一级NGW行星排+二级平行轴，使电机体积减小8%，整车续航提升4%，支持超100万公里的寿命，可以面向未来自动驾驶共享车使用。
▲零跑三电平混合驱动电机技术
零跑还发布了一套面向全球市场的MM-i智能多模混动系统。这套系统通过发电机复用和小型电磁离合器设计，带来更轻的系统重量。
▲零跑MM-i智能多模混动系统
同时，双电机驱动、双电磁离合器同轴集成等技术，使MM-i智能多模混动系统拥有更强的动力、更小的体积与更省的成本。
▲零跑MM-i智能多模混动系统技术
在功能上，MM-i智能多模混动系统支持九种模式快速切换，包括串联驱动与并联驱动模式，可以在全工况全局效率寻优。
▲零跑MM-i智能多模混动系统驱动模式
结语：零跑亮出重磅技术大招
在今年8月，零跑全球交付量达10.31万辆，同比增长80.7%，单月交付再次突破10万辆大关，1-8月累计销量超56万辆。
而零跑能够实现如此的销量表现，背后自然有其全域自研布局和全链路深度自制体系的实力支撑。
此次零跑技术日，零跑更是一口气掏出了全新的整车架构、世界模型辅助驾驶、全新中央域控架构、电池和电驱系统等一系列自研成果。
随着这些技术的逐步上车，将进一步提升零跑产品的竞争力，有望帮助零跑进一步向上突破。
