车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜  Janson
编辑 ｜  志豪

8月国内汽车销量前十，已经被纯电车包场了。

车东西9月9日消息，日前，2026年8月国内乘用车零售销量榜出炉，排名前十的车型不仅全部是新能源车，而且全部是纯电车型，燃油车、插混车型均未进入前十。

这是今年以来，燃油车第二次在销量前十中“团灭”，也是纯电动车首次包揽今年国内乘用车零售销量前十。

▲2026年8月销量前十车型

具体来看，8月销量冠军仍然是吉利星愿，零售销量达到39651辆。

零跑A10以30652辆排名第二，特斯拉Model Y以29260辆排名第三。

随后依次为比亚迪元UP、特斯拉Model 3、长安启源Q05、理想i6、比亚迪海豚、小米SU7和五菱缤果Pro。

乘联分会最新数据显示，8月国内新能源乘用车零售达到100.5万辆，虽然同比下降10.1%，但明显好于整体乘用车市场23.6%的降幅，新能源零售渗透率由此升至65.2%，再创历史新高。

相比之下，常规燃油乘用车当月零售约54万辆，同比下降40%。

因此，新能源包揽销量前十，并不是因为新能源市场仍在高速增长，而是燃油车下降得更快。

在车市整体承压的背景下，新能源车型表现出更强的抗跌能力，并进一步占据了销量头部。

而接下来的“金九银十”，将成为检验这一变化是否已经固化的关键节点。

一、8月销量前十全部“带电” 燃油车短暂反攻后再次归零

从榜单变化来看，2026年很可能是燃油车加速退出国内销量第一梯队的一年。

今年1月，国内乘用车零售销量前十中，燃油车还占据7席，到了3月，燃油车减少至5款，4月只剩下一款吉利缤越。

进入下半年以后，燃油车一度短暂回到榜单，但数量已经明显减少：6月有丰田凯美瑞和大众朗逸两款，7月仅剩丰田卡罗拉锐放一款，8月再次归零。

短短8个月，燃油车在月度零售销量前十中的席位，从7个直接跌到“0个”，国内销量榜头部的竞争，正在从“新能源替代燃油车”，进一步转向纯电车型之间的竞争。

▲2026年5月销量前十车型

虽然单月榜单会受到新车上市、终端促销以及车企交付节奏等因素影响，但当相同的结果在数月内反复出现，其背后的结构性意义已经越来越难以忽视。

更值得注意的是，8月前十车型中，车型价格区间覆盖更全面，上榜品牌则覆盖吉利、零跑、特斯拉、比亚迪、长安、理想、小米和五菱等多个阵营。

当下，新能源车已经在不同价格带、不同车身形式以及不同品牌类型中形成多点支撑。

销量前十不再由少数低价小车撑起，而是逐渐形成了一套更加完整的新能源头部产品矩阵。

与之相比，过去长期占据销量榜前列的大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等传统燃油轿车，以及一批主流燃油SUV，正在逐步失去榜单中的稳定位置。

二、新能源销量也下滑 燃油车跌得更快

不过，新能源车包揽销量前十，并不意味着8月车市已经进入全面增长阶段。

乘联分会数据显示，2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%。

▲2026年8月整体乘用车市场情况

今年1至8月，国内乘用车累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。整体车市依旧面临较大的同比下行压力。

其中，8月新能源乘用车零售100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%。也就是说，新能源车销量并非高速增长，其零售规模同样低于去年同期。

但燃油车的下滑幅度更加明显。

8月常规燃油乘用车零售约54万辆，同比下降40%，环比增长5.1%。细分来看，纯燃油车同比下降45%，普通混合动力车型则同比增长10%。

一边是新能源车同比下降10.1%，另一边是燃油车同比下降40%。

正是这种近30个百分点的降幅差异，进一步推高了新能源车的市场占比。

▲2026年8月新能源乘用车市场情况

8月国内新能源乘用车零售渗透率达到65.2%，创下历史新高，较2025年同期提高9.9个百分点，环比也微增0.1个百分点。

换言之，当月国内每卖出100辆乘用车，其中约有65辆是新能源车。

这与7月的市场特征基本一致，7月新能源乘用车零售同比下降3.9%，而燃油车零售同比降幅超过40%。

到了8月，两大市场都继续承压，但油电之间的降幅差距依然十分明显。

如果这一趋势继续延续，即便整体车市没有明显增长，新能源渗透率也可能因为燃油车市场更快收缩而进一步上升。

结语：纯电霸榜时代来了

8月前十全部为纯电车型，意味着国内车市的头部竞争，正在从油电之争转向纯电车型之间的竞争。

当然，单月榜单还不能决定长期格局，接下来的“金九银十”，燃油、插混和纯电车型都将集中促销，这才是检验市场结构的关键节点。

如果纯电车型在传统旺季仍能占据前十多数席位，那么8月的“纯电包场”就不只是淡季偶然，而可能成为销量头部进入纯电时代的标志。