车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪
车东西8月5日消息，就在刚刚，尊界首批两款旗舰MPV——尊界V680和V800正式上市，而这也是鸿蒙智行第一次把产品价格推向百万元级MPV市场。
价格方面，尊界V680和V800共推出4个版本，售价区间为64.8万元—101.6万元。
▲尊界V680和V800各版本售价配置
其中，尊界V680尊享版售价64.8万元，尊界V800尊享版售价76.6万元，V800行政版售价86.6万元，V800领航版售价101.6万元。
值得一提的是，尊界还为V800准备了售价15万元的“云水天青”主题设计。如果选装这一高定主题，顶配V800的价格将达到116.6万元，进一步突破国产MPV的价格天花板。
▲云水天青选配价格
在发布会上，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东直言，这是一款“跨代领先、全面领先”的产品。
交付方面，尊界V680和V800先行者版本将在9月初启动交付，其他版本则将在9月底开始规模交付。
▲新车交付时间
不同于过去鸿蒙智行的新车主要围绕智能驾驶、智能座舱和动力底盘展开，这一次，尊界双MPV绝大部分的篇幅都在介绍他们如何营造一台百万级汽车应有的豪华感。
▲尊界MPV豪华配置
双拼车身、全彩交互灯光、卷轴星空顶、私享饮吧、智能电动鞋盒、隐私光幕玻璃……尊界几乎把能够想到的豪华配置全部装进了车里。
▲尊界大定成绩
不难看出，百万价格的MPV也是继尊界S800之后，尊界向传统超豪华汽车市场发起的第二次冲击。
鸿蒙智行第一次尝试用“华为技术+中式豪华”的方式，与雷克萨斯LM、丰田埃尔法等传统豪华MPV正面竞争。
一、车长将近5.5米 尊界将中式豪华搬进MPV
从尺寸和定位来看，尊界V800无疑是此次发布会真正的主角。
▲尊界V800外观
新车长宽高分别达到5495/2006/1850mm，轴距达到3430mm，相比之下，尊界V680的长宽高分别为5320/2006/1850mm，轴距为3290mm。
▲尊界V680外观
两款车的宽度和高度完全一致，差异主要集中在车长和轴距上。其中，V800车身比V680长175mm，轴距增加140mm。
外观上，尊界双MPV延续了尊界S800建立起来的家族化设计语言。
新车车头采用封闭式前脸、可发光品牌标识及纵向灯组，没有使用豪华MPV常见的大尺寸直瀑式格栅，而是通过双拼车身、金属装饰、灯光系统以及较长的车头营造气场。
▲全彩智能交互流光尾灯
其中，高配车型搭载双百万像素全彩智能投影大灯，尾部则配备全彩智能交互流光尾灯，可以通过不同图案和灯语完成迎宾及车辆交互。
车侧采用双拼色设计，并搭配“大饼”式轮圈、自回正轮毂盖、隐藏式滑轨以及带氛围灯效果的门把手。
当用户靠近车辆时，车门、灯光、迎宾光毯及空气悬架可以进行联动，把乘客上下车的过程变成豪华体验的一部分。
新车还提供曜目金棕、破晓金黑、瑞雪银红、凌云墨白等不同配色，并推出售价15万元的云水天青主题设计。
余承东在发布会上特意表示，云水天青主题“所有人都喜欢，尤其有很多女生特别喜欢”。
如果说接近5.5米的车身解决的是气场问题，那么座舱才是尊界V800营造豪华感的核心。
▲尊界V800前排设计
新车前排延续尊界S800的基本设计思路，采用仪表屏、中控屏和副驾屏组成的三联屏布局，同时配备HUD、双手机无线充电面板、水晶控制旋钮以及较宽的中央扶手。
二、豪华配置武装到牙齿 全车座椅支持通风加热按摩
不过，对于这样一台旗舰MPV而言，前排只是基础，第二排和第三排才是真正决定产品定位的地方。
▲尊界V800整车空间设计
新车第二排采用两张独立零重力座椅，座椅扶手内部集成可折叠控制屏、三折叠桌板、化妆镜和杯架。
▲尊界V800二排零重力座椅
新车还配备卷轴式星空顶。与固定在顶棚上的传统星空顶不同，这套系统可以电动展开和收纳，并支持自定义画面及手势交互。
▲尊界V800星空顶
尊界双MPV二排还配备41.6英寸投影巨幕，同时加入前向电动隐私帷幔、二三排隐私光幕玻璃、电动遮阳帘和尾窗隐私系统。
▲尊界V800后排投影
通过一键操作，车辆后舱可以从普通七座MPV变成相对独立的私人空间，既可以用于观看影片，也可以用于商务会议、长途休息或临时更衣。
▲尊界V800电动遮阳帘
顶配的尊界V800领航版进一步配备隐私光幕玻璃和卷轴星空顶，这也是其区别于行政版的重要配置之一。
另一项具有代表性的配置是后排私享饮吧。
▲尊界V800后排水吧
这套饮吧可以适配瓶装水和咖啡胶囊，支持制作美式咖啡、意式咖啡、热茶和热水。
▲尊界V800智能电动鞋盒
前排座椅后方还设置了隐藏式智能电动鞋盒，并同步配置了杀菌净化系统。
作为7座MPV，尊界V800并没有为了突出第二排，而把第三排简单做成应急座椅。
▲尊界V800三排座椅
新车第三排座椅同样支持电动调节，并提供通风、加热和按摩功能。
第三排座椅还可以进行折叠、翻转，从而在七人满载与大件装载模式之间完成切换。
在满员乘坐状态下，新车仍然可以保留较为可观的行李空间；第三排完成折叠和翻转后，第二排则可以进一步向后移动，形成更接近四座行政MPV的乘坐环境。
▲尊界V800后备箱空间展示
尊界V800舱内有效纵向空间超过3.8米，常规装载空间达到758L，最大可以扩展至2713L，并支持超过10种空间布局。
后备厢区域还预留了挂衣杆接口，配合隐私帷幔可以形成临时衣帽间。
▲尊界V800后备箱可作为衣帽间
三、全车最多14个安全气囊 主被动安全配置拉满
除了豪华设计，安全也是这次发布会的重点。
车身结构方面，新车大量采用超高强度热成型钢，车身红色关键区域使用强度超过2000MPa的热成型材料。
▲尊界V800车身强度展示
新车还是行业首款在车身结构中使用航空级7系铝合金的MPV。
据余承东介绍，目前汽车行业前后铝合金防撞梁一般采用6系铝合金，而尊界双MPV使用7系铝合金，防撞能力提升约20%。
▲尊界V800采用7系铝合金
被动安全配置方面，新车全车最多配备14个安全气囊，并加入超长侧气帘，希望在三排乘员同时乘坐时覆盖更多位置。
尊界双MPV还采用五重车门解锁冗余设计。
▲尊界V800车门解锁五重冗余
行业中的部分车型可以做到三重解锁，鸿蒙智行此前做到了四重，而尊界V680和尊界V800进一步做到了五重。
主动安全方面，尊界双MPV搭载全新一代前向立体融合感知系统，全车配置超过40个传感器，其中包括6颗激光雷达。
▲尊界V800感知硬件
车辆顶部配备一颗896线双光路图像级激光雷达，并带有自清洗系统。
在低位区域，新车还增加了高精度激光雷达，用于补充主激光雷达的近距离盲区，提高对低矮障碍物的识别能力。
▲尊界V800激光雷达配置
车辆侧面和尾部同样配备固态激光雷达、高位摄像头及毫米波雷达，以增强侧向和后向感知能力。
据余承东介绍，新车首次实现辅助驾驶系统对驱动、制动和转向的一体化协同控制。
▲尊界V800在低附路面行驶
系统不仅可以识别道路结构，还能够判断道路湿滑程度和轮胎附着力，并在运动控制过程中，对每一个车轮的纵向和横向状态进行独立调节。
在现场演示中，车辆以60km/h的速度在附着系数只有0.1的冰面上避让静止障碍物。
随后，车辆又在一侧附着系数为0.3、另一侧为0.1的对开路面上，以相同速度避让动态障碍物。
余承东表示：“这远远超越了人类的能力。”
四、八大系统全链路冗余 面向L3自动驾驶设计
在电子电气架构层面，尊界双MPV针对驾驶、制动、转向、供电、通信、定位和交互等八大系统进行了全链路冗余设计。
其中，线控转向系统采用三重冗余，并按照较高的功能安全等级进行设计。
▲尊界V800线控转向三重冗余
余承东在发布会上多次强调，尊界V680和尊界V800采用的是“面向L3自动驾驶的增强架构”。
目前交付车辆首先搭载ADS 5版本，后续还将继续升级至ADS 6以及面向L3自动驾驶的对应版本。
▲尊界V800为L3准备好
底盘部分，尊界双MPV采用新一代途灵龙行平台，并提供全主动悬架、线控转向、双阀连续可变阻尼减振器、空气悬架和后轮转向等技术。
▲尊界V800配备全主动悬架
余承东表示，尊界双MPV是行业首款搭载800V全主动悬架的MPV，同时也是行业首款采用线控转向的MPV。
新车全系采用华为自研800V高压碳化硅电驱系统，配合全主动悬架在快速过弯和变道时，系统可以主动支撑车身，将车辆侧倾降低50%以上。
面对沟坎或容易托底的路面时，悬架还可以提前抬升车身，提高通过能力。
当车辆陷入沙地、四个车轮均难以获得足够附着力时，全主动悬架还可以通过车身和车轮的上下动作实现“弹跳脱困”。
线控转向和后轮转向则主要解决“大车不好开”的问题。
▲尊界V800转弯半径实测
虽然尊界V800车长接近5.5米，但其最小转弯半径约为5.4米，灵活性接近部分车长不到4米的A0级小车。
线控转向还支持可变转向比。在现场展示的掉头场景中，驾驶员转动约0.8圈方向盘便可以完成操作，而传统转向系统通常需要约1.2圈。
动力方面，尊界双MPV采用1.5T增程器和前后双电机组成的四驱系统。
前电机峰值功率为160kW，后电机峰值功率为230kW，双电机总功率达到390kW。
▲尊界两款MPV续航配置
电池方面，尊界两款MPV搭载63.2kWh三元锂电池，CLTC纯电续航提供均为340km。
五、享界G9开启预售 鸿蒙智行首款硬派SUV来了
除了尊界双MPV，享界G9也是这场发布会的另一款重要新车。
▲享界G9预售价
新车定位鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV，正式开启预售，预售价43.98万元起。
在发布会上，余承东将享界G9概括为“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。
▲享界G9
享界G9采用方正的“方盒子”造型，长宽高分别为5377/2050/1897mm，轴距达到3160mm。新车还配备300万像素全彩智慧投影大灯，并可以在雨雾等场景下自动调节灯光色温。
底盘是享界G9的核心看点。新车首发华为全地形底盘平台，搭载800V全主动悬架、可断开式稳定杆、中央集中供气双腔空气弹簧、双阀连续可变阻尼减振器以及正负12度后轮转向。
▲享界G9搭载华为自适应差速锁电驱
新车还首发华为自适应差速锁电机，可以实时感知车辆状态并自动锁止。配合全地形系统，车辆可以主动识别不同路况，并自动调整底盘参数，降低传统硬派SUV的操作门槛。
▲享界G9搭载全路况感知系统
动力方面，享界G9提供纯电和增程两种路线，全系标配华为巨鲸800V纯电、增程平台。
其中，纯电版搭载120kWh电池，CLTC纯电续航达到728km；增程版搭载75kWh电池，CLTC纯电续航达到405km，CLTC综合续航达到1366km。
▲享界G9版本配置
智能化方面，新车按照面向L3自动驾驶的架构设计，并已获得北京市时速120km的L3自动驾驶道路测试牌照。
享界G9还将首发华为车车通信功能，在没有公共网络的情况下实现车辆之间的通信。
结语：鸿蒙智行深入MPV市场
整体来看，尊界V680和尊界V800的任务并不完全相同。
V680负责以64.8万元的起售价进入高端MPV市场，面对高端新能源MPV及传统豪华商务MPV；V800则进一步把尊界的产品和价格天花板推向百万元级市场。
售价101.6万元的尊界V800领航版，已经把国产智能MPV的价格推过了百万元。
接下来需要验证的是，消费者是否愿意为一套由华为技术、中式设计、行政空间和全场景豪华体验组成的新方案，真正支付百万元级价格。
