车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪
当前，智能辅助驾驶渐渐成为乘用车标配，行业格局基本定型。相关机构指出，2026年1月，在国内乘用车城市NOA第三方供应商市场中，华为乾崑智驾以67.9%的市占率稳居行业首位。
与此同时，商用车赛道正迎来全新的运力变革浪潮，无人配送进入高速增长的黄金窗口期。
中交协物流投融资分会数据显示，2025年全年无人配送物流车市场保有量突破3.7万台，2026年第一季度出货量已近万台，市场保有量达到4.7万台，市场空间广阔。
在此行业大势下，L4级无人物流车（RoboVan）企业九识智能成为行业核心赋能者之一：支撑全行业主机厂快速落地L4级自动驾驶量产车型，在窗口期到来之前完成战略卡位。
2026年6月6日，九识智能与东风集团旗下商用车企业东风股份的战略合作结出硕果——双方联合发布无人物流车品牌东风OpenVAN，同步亮相四款L4级无人物流车，覆盖从末端到干线全场景。新车全系标配九识智能Zelos Inside智驾方案，获得大客户订单超4000台。
▲OpenVAN搭载九识智能Zelos Inside智驾方案
这一合作，与华为在乘用车领域与主机厂的合作模式高度相似，都是以全栈自研智驾系统为核心，将成熟的自动驾驶能力封装成标准化、模块化的“智慧大脑”，让整车厂、场景方、专用装备企业跳过底层研发周期，快速拥有世界级智驾能力，实现技术与场景的深度共生。
而在赛道上，双方呈现差异化：华为推动乘用车智驾的规模化普及，九识智能则扛起商用车L4无人物流车量产大旗。智驾双雄，殊途同归，全新行业格局已然成型。
一、从0到1再到100：无人物流正值爆发前夜
无人物流行业正处于从技术验证迈向规模化商用的重要关口。
政策端持续释放利好，中交协物流投融资分会数据显示，2025年全年超100个城市开放RoboVan公开道路路权，多地实现省级或全域路权开放，为落地提供明确合规路径。
与此同时，技术迭代也按下加速键。端到端大模型、强化学习等技术深度落地，让自动驾驶车辆拥有了类人的逻辑推理能力，应对复杂城市场景的能力大幅提升，为无人物流车的商业化落地筑牢根基。
市场需求则持续倒逼行业革新。全球配送人力缺口持续扩大、劳动力成本逐年攀升，叠加即时零售行业高速增长，下游企业降本增效需求迫切，无人配送成为解决运力痛点的重要手段。
▲无人配送解决人力成本高、管理难等痛点
而持续下探的成本也为行业规模化扫清了障碍。
伴随国产供应链成熟，传感器硬件方案精简优化，无人车整车BOM成本较三年前降幅过半，单公里运营成本低至0.5元，RoboVan迎来全球范围内的规模化红利期。
行业数据直观呈现了其爆发趋势，据相关机构统计，2024年国内RoboVan市场保有量仅3000-4000辆，2025年已突破3.7万辆，一年时间完成千辆级向万辆级的跨越。
更有机构预测，2026年国内无人物流车年销量将达8-10万辆，2030年有望冲击150万辆，无人配送从1到100的规模化爆发正在加速落地。
▲无人物流车
主机厂无疑迎来机遇，然而机遇的另一面是现实难题。
自研L4智驾，看似可以掌握核心竞争力，实则是一场投入高昂、试错成本与时间成本均不可控的重资产赌局。
在此背景下，以九识智能为代表的L4自动驾驶解决方案商，精准切入主机厂的需求缺口。
二、全球主机厂级L4智驾方案首发 “智驾双雄”殊途同归
2026年6月6日，九识智能与东风股份联手交出了第一份答卷。
▲东风OpenVAN一次性推出四款车型
双方联合打造的无人物流品牌东风OpenVAN，一次性推出DF-2、DF-8、DF-25、DF-60四款全新车型，全系车型搭载九识智能的L4级智驾方案Zelos Inside，首发即斩获超4000台大客户订单，首批车辆预计2026年8月正式交付。
▲东风OpenVAN DF-60（60方/18吨）
这场合作的推进速度，超出了很多人的预期。
从2025年12月15日双方在襄阳签署全面战略合作协议算起，到车型落地、量产筹备，仅用了半年左右的时间。
九识智能联合创始人CCO周清向车东西介绍说，双方签约后两个月内便完成专项组搭建、市场调研、需求拆解、产品定义与开发排期；2026年5月完成全量样车试制与性能验收，首台样车下线后，仅一周便完成核心功能标定、点检与闭环验证，高效落地的背后，是九识智能成熟的技术工具链与双方团队的深度协同。
▲东风股份与九识智能的合作分工
整个合作过程中，东风股份主导整车平台制造与市场导入，九识智能提供智驾系统、工具链及运营支持，双方采用联合开发、联合验证、联合交付的模式。
▲双方联合开发、联合验证、联合交付
这套产业赋能模式，与华为在乘用车智驾方面的打法有诸多相似之处。
从商业逻辑上看，两者均采用内核授权模式：自动驾驶企业提供标准化、模块化的量产级智驾交付平台，而整车企业则聚焦于整车制造、市场导入，双方各司其职，规避重复研发，实现优势互补。
此外，双方在技术路线方面均为软硬件全栈自研，生态方面两家自动驾驶企业都与主机厂深度协同，而非简单的供应关系。
周清表示：“乘用车企业会在乘用车领域选择最强的智驾合作伙伴，商用车企业也会在商用车领域选择最强的合作伙伴。”
截至目前，九识智能已交付超25000台无人车，组建起全球最大的RoboVan车队，业务覆盖全球20个国家、全国300余座城市，并积累了超过1.3亿公里的L4级商业运营数据。
▲九识智能RoboVan车辆
亿欧智库数据显示，2025年，九识智能凭借48%的RoboVan市场份额位居国内第一，头部优势显著。
▲2025年九识智能RoboVan市占率位居国内第一
在无人配送行业规模化爆发前夕，九识智能已具备承接主机厂商用无人车量产的完整能力。
三、后发先至，九识智能的“护城河”体现在哪？
九识智能成立于2021年8月，在无人车赛道中属于“后来者”，却在短短几年内跑到了行业最前面，这背后是三股力量的叠加。
其一是资深团队与技术积淀，九识智能的核心团队出身于百度Apollo，深耕L4低速物流车研发多年，先后参与过无人小巴、无人出租车、无人配送车等多个项目，积累了扎实的算法研发与工程落地经验。
换句话说，虽然九识智能这家公司成立较晚，但它背后班底却是在自动驾驶领域摸爬滚打了多年的老兵，早早积累下来的工程和算法经验，成为九识智能创立之初最厚实的家底。
而在九识智能成立后，其核心定位就是一家“用自动驾驶技术解决物流问题的公司”，而非单纯的“自动驾驶技术公司”，产品路线更加聚焦。
正因如此，其成立不到一年便推出了首款无人物流车，到了2023年，九识智能推出了全球首款L4级城配量产车RoboVan，该车型打破了行业关于“无人车只能低速跑园区”的刻板印象，让九识智能率先实现了从末端配送到城市物流全环节的覆盖。
▲九识智能RoboVan车辆
九识智能的护城河，还体现在亿公里级数据飞轮方面。
依托全球最大RoboVan运营车队，累计超1.3亿公里的L4运营场景数据、每日数十万公里新增运营数据，九识智能形成了“数据驱动迭代、商业反哺研发”的AI数据闭环体系。
▲九识智能RoboVan车辆
基于其通用的无人驾驶底座，Zelos Inside方案平台已在智能商用车等多元场景实现规模化应用，其客户覆盖快递、快消、生鲜、制造等多个行业。
团队技术积淀、RoboVan抢先布局以及构建亿公里级的数据飞轮，这三重能力让九识智能在入局最晚的情况下，实现了“后发先至”。
结语：商用车无人运力基准正被重新定义
2026年，RoboVan正式迈入商业规模化与无人配送红利期。
行业关注的焦点已经发生转移——不再仅仅是“无人车能不能跑”，而是“谁能以更低的成本、更高的效率、更安全的方式，跑出足够大的规模”。
决定这一轮较量胜负的，并非入局早晚，而是是否具备技术与商业闭环的能力。技术能否在真实运营场景中持续迭代进化，商业模型能否支撑大规模落地并实现正向收益，两者缺一不可。
较早构建闭环能力的九识智能，为商用车企切入无人配送市场提供了参考样本，通过建成标准化、模块化、可复用的智驾量产交付与产业赋能体系，降低主机厂自研投入与量产验证成本。
正如部分乘用车车企选择与华为深度协作一样，商用车企同样可以选择将L4研发的“重担”交给成熟的第三方，从而聚焦于自身更擅长的整车制造与运营。
未来，无人物流车市场终将是一片红海，最终留在牌桌上的，将是那些能够持续跑车、持续降本、持续合规的务实玩家。
华为推动了乘用车智驾的普及进程，而商用车无人运力的新基准，正被以九识智能为代表的玩家重新定义。
