车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜  张睿
编辑 ｜  志豪

曾经主打高端、商务的中大型旗舰车型市场，如今彻底变成“兵家必争之地”。近两年，国内新能源市场迎来了一场“9系大车”集中爆发潮，从15万级家用入门到60万级高端豪华，至少26款“9系”车型扎堆上市。

▲近期上市中大型新能源车配置信息汇总

它们有一些车型虽然名字里面没有“9”，但是清一色的车长超5米1，最长的甚至接近5米5，轴距接近或超过3.1米，座位从5座到7座全覆盖，动力涵盖增程、插混、纯电。

▲去年上市中大型新能源车配置信息汇总

一时间，新能源中大型车从较为小众的旗舰品类，变成了车圈顶流话题，一场全民级的大车混战彻底进入白热化。

这场扎堆的新品潮，本质上是新能源市场从“增量竞争”转向“存量厮杀”的缩影——各大品牌都想在9系大车这个高端家用、商务场景的核心赛道分一杯羹，试图用大空间、高配置、强动力的产品，抢占用户的购车需求。

但扎堆的背后，是产品力的天差地别：有的车型是高端的旗舰，有的车型有越级的配置、亲民的价格，有的车型则在同质化的竞争中毫无亮点。

这么多新车同时砸向市场，消费者难免眼花缭乱：到底谁给的配置最足？谁的定价最有诚意？谁又可能沦为价格战的炮灰？我们按所有车型最入门版本的官方指导价分成三个区间——30万以下、30万-40万、40万以上，逐一拆解。

当然需要说明的是，一款车型的最终销量，除了纸面参数与售价外，还有宣发节奏、渠道建设、品牌知名度等等很多因素的影响，本文关注的更多是车身尺寸、电池续航、售价等核心纸面参数。此外，一些关注度较低或者较长时间没有更新换代的车型，也暂时没有放入本次统计之中。

一、40万以上：旗舰车型大战 部分车型已冲上60万元

40万元以上是真正的旗舰“9系”车型“修罗场”，不过在这个价位段可以挑出的9款车型中，有些车型的入门官方指导价在40万元左右，有些已经冲上了50万元，需要分开来讨论。

▲40万元以上中大型新能源车配置信息汇总

1、50万元及以上：蔚来ES9、新款问界M9和全新理想L9三款旗舰大战。

蔚来ES9、新款问界M9和全新理想L9都有版本的官方指导价冲上了50万元以上，比较有意思的是，蔚来ES9、新款问界M9和全新理想L9都拥有搭载了全主动悬架的版本可选，这让三款车被集中讨论的情况非常多见。

刚刚发布不久的全新理想L9是这个级别关注度很高的车型，而全新理想L9的一大亮点是给出了首销期现金减免2万元、车主复购减免1万元的购车权益，让顶配版的售价暂时来到了50万以下。

▲全新理想L9售价及首发权益

而问界M9 Ultimate领世加长版和蔚来ES9的最高官方指导价已经突破了60万元，而这两款车型也有一个相似的亮点，那就是巨大的车身尺寸。

▲蔚来ES9外观

蔚来ES9的车长来到了5365mm，而问界M9 Ultimate领世加长版的车长更是来到了5402mm，直接突破了5米4，两款车的轴距也都超过了3米2，是SUV车型中仅有的两款。

▲问界M9 Ultimate领世加长版外观

而对于这三款车型的潜在客户来说，如果追求绝对的车身尺寸更大，那么就关注问界M9 Ultimate领世加长版，理想L9的车身尺寸则是三款车中较小的。

续航方面，对于想买纯电车的用户来说，问界M9的120kWh的大电池可以给出最长750km的续航，而蔚来ES9的电池较小续航较短，但是拥有换电的补能方式。对于想买增程车的用户来说，问界M9同时有60kWh和70kWh的电池可选，所以同时占据了纯电续航最长和最短的车型，理想L9则在两者之间。

而在动力上，问界M9 Ultimate领世加长版的增程版凭借三电机664kW（合903匹马力）的驱动电机系统总功率领先，带来了3.99秒的零百加速成绩，而理想L9则是动力稍弱一些。

辅助驾驶层面，都这个级别了，三款车自然都支持车位到车位的辅助驾驶功能，已知辅助驾驶芯片的车型中，理想L9和蔚来ES9也都搭载了自家研发的芯片。

而回过头来看三款车型的价格，问界M9 Ultimate领世加长版最贵，而理想L9即使不考虑首销期现金减免2万元，也是三款车中价格最低的。

2、40万元-50万元：新老车型混杂，SUV的车身尺寸已超部分MPV。

在40万元-50万元这个价位段中，蔚来ES8和极氪9X是在2025年就正式上市的车型，不过这两款车型的销量仍然保持在较高水平。根据第三方平台的数据，蔚来ES8在4月的销量超过1万3千辆，而极氪9X也有超过9000辆的销量。

▲蔚来ES8外观

同时，极氪还“左右兼顾”，极氪9X一款主攻旗舰SUV，极氪009则主打高端商务MPV，来覆盖不同的需求。

▲极氪009

而凯迪拉克凯威德或许是这个价位段关注度最低的车型，从参数来看，凯迪拉克凯威德车长超过5米2，轴距超过3米，搭载了一块95.7kWh的电池，仅从这些纸面参数来看有一定的竞争力，但根据第三方平台的数据，其在4月的销量仅有80辆，可能是46.88万元起的官方指导价有些偏高，同时在智能化配置上缺乏亮点，当然也有开始交付还没多久的原因。

▲凯迪拉克凯威德

另外一款来自合资车企的车型是别克至境世家，其同时拥有纯电版和插混版，不过从车身尺寸上来看，这款MPV已经被很多SUV车型超过，在动力续航和智能化配置方面也是乏善可陈。

总的来看这些车型，如果追求绝对的车身尺寸更大，那么就关注蔚来ES8版，极氪009作为一款MPV则是这些车型中车身尺寸较小的，但轴距却是最长的。

续航方面，对于想买纯电车的用户来说，极氪009的115kWh的大电池可以给出最长720km的续航，而凯迪拉克凯威德的电池较小续航较短。对于想买混动车的用户来说，腾势N9闪充版拥有75.3kWh的大电池，成为了纯电续航最长的车型，别克至境世家插混版是电池容量最小的，纯电续航也是最短的。

动力方面，从驱动电机系统总功率来看，极氪9X Hyper版与曜黑版的1030kW（合1400匹马力）在这些车型中断档领先，带来了3.1秒的零百加速成绩。

辅助驾驶层面，蔚来ES8搭载了蔚来自研的芯片，大多数车型都支持城市辅助驾驶功能，而别克至境世家只支持基础的L2级辅助驾驶，显得有些“格格不入”。

而从这些车型的价格上来看，别克至境世家纯电奢享版的入门价格最贵，蔚来ES8的入门价格最便宜，由此来看，别克至境世家的销量可能会受到一些定价方面的影响。

二、30万至40万：多款SUV与MPV竞争 老车型受新车效应下滑影响

30万至40万是9系大车的销量核心区间，竞争逻辑从高端的品牌比拼，转变为综合产品力与差异化特色的较量。

▲30-40万元中大型新能源车配置信息汇总

不过首先需要回答一个问题，为什么体感上竞争最激烈的30-40万元级，车型只有8款？这是因为很多主销版本在30万元以上的车型，往往都有一个入门版本定价29.99万元或更低的定价，这样就可以把入门价格拉入30万元以下。

1、SUV车型：纯新车型不多，老车型受新车效应下滑影响。

而以入门车型官方指导价至少超过30万元来看，近期发布的SUV车型只有上汽大众ID.ERA 9X和魏牌V9X两款车型。

上汽大众ID.ERA 9X作为大众的首款增程车型，是上汽大众新能源转型的关键一步，也是合资车企为数不多加入新能源“9系”SUV大战的车型。

▲上汽大众ID. ERA 9X

具体来看，上汽大众ID. ERA 9X车身长度超过5米2，轴距接近3米1，配置上则拥有行云智能底盘、行云智能辅助驾驶等，在智能化和舒适性配置方面均有亮点。

此外，上汽大众方面还给出了置换权益，在有旧车可以用来置换的情况下把入门门槛拉低到了29.98万元。

另一款在这个价位的新上市SUV魏牌V9X则是一款插混车型，较为特殊的是魏牌V9X有多种车身尺寸，来满足不同需求的客户。

▲魏牌V9X售价

在30万至40万这个价位段上市时间比较早的车型中，问界M8、岚图泰山、领克900和智己LS9都难免有些受到新车效应下滑的影响，根据第三方平台的数据，问界M8在4月销量6880辆左右、岚图泰山在1400辆左右、领克900在1000辆左右、智己LS9在1500辆左右。

▲岚图泰山外观

不过，车企们也没有“坐以待毙”，问界M8在今年3月推出了升级896线激光雷达的版本，岚图泰山加推了黑武士版本，领克900则加推了5座版本，期望重新拉动这些车型的销量。

整体来看这些车型的纸面参数，魏牌V9X加长版以差1毫米进入5米3的尺寸获得同级车身尺寸最大，同时魏牌V9X行政加长版的77.7kWh电池在同级插混车型中最大，带来了470km的纯电续航。

动力方面，作为插混车型的魏牌V9X拥有最高550kW（合748匹马力）的系统综合功率，带来最快4.6秒的零百加速成绩。

在价格方面，岚图泰山是这些车型中入门官方指导价格最高的，上汽大众ID.ERA 9X即使不考虑置换也是这些车型中入门官方指导价格最低的。

2、MPV车型：车型数量不多，但覆盖价格区间较大。

在MPV车型中，近期上市的智界V9无疑是关注度较高的一款车型，作为鸿蒙智行首款MPV车型，智界V9的价格区间覆盖了38-50万，在车身尺寸、电池容量和动力配置方面没有太多区别，主要是在二排旋转零重力座椅、双腔空悬等舒适性配置上做了配置区分。

▲智界V9外观

而同级两款MPV车型中，智界V9的车身尺寸最大，还拥有最高382kW（合520匹马力）驱动电机系统总功率，腾势D9插混版则是有更大的66.5kWh电池，还有纯电版可选。在价格方面，两款车型都覆盖了比较大的区间范围。

三、30万以下：竞争最混乱最激烈 已有车型杀入15万以下

30万元以下是“9系”大车竞争最混乱，也是最激烈的板块。

▲30万元以下中大型新能源车配置信息汇总

尤其是在25-30万元价格区间，有些车是高配车型在这个价位段，有些车是完整的落在这个价位段，还有些车是入门车型在这个价位段，导致在这个价位段的车型对比起来异常困难，可能也是消费者在买车时最纠结的区间

1、20万元-30万元：多款车型“卷”出新高度。

零跑D19无疑是这个价位区间关注度极高的车型。从纸面参数来看，零跑D19车身超过5米2，轴距超过3米1，增程版拥有80度大电池可选，纯电版则拥有115度电池，辅助驾驶方面给到了高通8797至尊芯片。

▲零跑D19外观

再结合21.98万元起步，最高26.98万元的售价，零跑D19上市半个月订单达1.5万台的成绩也就理所当然了。

▲零跑D19

小鹏GX也是这个价位区间一款重要的车型，根据小鹏汽车给出的官方数据，小鹏GX上市12小时大定达24863辆。

具体来看小鹏GX的参数，可以看到小鹏GX在这个价位区间中无论是车长还是轴距都有一定的优势，同时提供了增程和纯电版本可选，各个版本均搭载了自研的图灵AI芯片，还拥有1万元的限时尾款减免，进一步拉低了售价。

▲小鹏GX

乐道L80在这个价位区间是一款较为特殊的车型，从车身尺寸上来看，乐道L80可以说是乐道L90的五座版本，但是乐道方面没有选择直接在L90上增补5座版，而是单独命名为乐道L80。

▲乐道L80

根据乐道方面官方透露的数据，乐道L80上市15天交付5949辆，刷新了纯电大五座SUV交付速度纪录。

整体来看这些车型的纸面参数，小鹏GX以5265mm的车长获得的这个价位区间的车身尺寸“冠军”，乐道L80/L90的车身尺寸相对最小。

续航方面，在混动车型中，零跑D19增程版最大80.3kWh的电池同级最大，也带来了500km的同级最长纯电续航，腾势N8L由于上市时间较早且还为改款，电池容量最小。

纯电车型中，零跑D19纯电版拥有一块115kWh的大电池，带来了最长720km的纯电续航，乐道L80/L90电池容量相对较小，续航也较短，但是支持蔚来的换电能力。

动力方面，腾势N8L的三电机拥有560kW（合762匹马力）的驱动电机系统综合功率，带来了3.9秒的零百加速成绩，深蓝S09后驱版本则动力最弱。

而在这些车型中，小鹏GX的Ultra版本搭载了3颗小鹏自研的图灵AI芯片，在已经公布芯片算力的车型中拥有2250TOPS的最高芯片算力。

价格方面，在这些车型中，零跑D19以21.98万元的入门价格成为最便宜的车型，腾势N8L则是卡着29.98万元成为了最贵的车型。

另外值得注意的是，可以看到这个价位没有主流品牌推出关注度较高的新能源MPV车型，这可能是车企们会去争夺的下一个“战场”。

2、20万元以下：开始有“9系”大车杀入15万元左右价位。

而在20万以下这个价位段中，华境S可以说是一位“搅局者”，其入门版本限时首销售价甚至已经来到了15万元以下，较同挡位车型明显更低一个价位段。

▲华境S售价

在产品方面，华境S的最大亮点之一无疑是全系标配华为乾崑智驾ADS Pro与鸿蒙座舱，车身尺寸也不落竞品的下风，高配版本电池容量在插混车型中也是主流水平。

华境汽车方面也透露了官方数据，在上市三周后，华境S交付了3603辆，后续产能爬坡后或有进一步提升。

结语：“9系”竞争卷王与炮灰遍地

纵观整个“9系”大车市场，零跑D19是30万以下最卷的车型之一——大尺寸、长续航、高通8797芯片，价格只要20万出头起；华境S用15.98万刷新了大型SUV的价格底线；问界M9 Ultimate领世加长版和蔚来ES9则在60万以上展现了强大的产品力。

而炮灰车型同样不少，要么定价过高，要么产品力平庸，要么品牌撑不起溢价，很可能会被市场无情淘汰。

对于消费者来说，这无疑是最好的时代——用更少的钱，买到过去想都不敢想的配置和空间，但选车时一定要擦亮眼睛，别被“9系”的名头唬住。