车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪

车东西5月15日消息，就在今天，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在业内一场论坛上，就自动驾驶未来演进、Robotaxi商业模式、品牌向上、全球化战略以及未来市场竞争终局等话题，分享了他的判断与思考。

会上，何小鹏称，基于第二代VLA等技术演进，2028年实现L4级软件能力的概率极高，到2030年，L5级自动驾驶有望出现雏形。

今年3月，小鹏集团正式成立Robotaxi业务部，当被问及Robotaxi 时间表，何小鹏预告说，今年开启运营Robotaxi，2027年推出更经济的Robotaxi版本，更大规模的成体系运营将从2028年真正开始。

他也进一步介绍了对Robotaxi 商业模式的期待：卖硬件、卖软件升级服务、抽佣金，线下运营全部交给合作伙伴。

当被问及全球化节奏，何小鹏介绍说从今年三季度起，小鹏集团旗下产品都是全球化定位，2030年海外销售占比有望达到50%。

何小鹏也介绍了小鹏与大众汽车集团的合作，他表示，大众买了小鹏的车型，开50万公里并拆个遍才谈合作，双方的合作一直在持续，下周与其还有很多重要会面。

对于当下热门的飞行汽车与机器人产业，何小鹏也分享了他的看法，飞行汽车因政策限制，成长速度会慢一些，但盈利前景客观，机器人比Robotaxi难10-20倍，但一旦做成，加速度将远超汽车，未来三年将有巨大变化。

何小鹏也分享了他对未来车企竞争终局的判断，未来有规模销量的中国车企将收敛到5家左右，当前有些车企是在低壁垒情况下实现高速增长，而今年很多经历鏖战的车企，是为了蹲下去，未来实现更快起跳。

以下是何小鹏在论坛上的重点发言，车东西在不改变原意的基础上进行了编辑。

Q1：如何看待当下汽车行业商业模型？小鹏未来10年会出现哪些变化？

何小鹏： 今天汽车行业的商业模型并不健康。我经常和内部同事、身边的朋友开玩笑说，什么时候北京、上海车展不再有150款新车同台竞技，中国汽车的内卷才可能真正结束，那时汽车的商业模型也会发生根本性变革。

现在的商业模型制约了价值释放，一旦模型改变，汽车的规模、利润和能量都会有数倍的提升空间。因此，今年会是一个非常重要的转折之年。

对于小鹏来说，未来10年不仅要稳中求进、实现高质量发展，更需要主动破局，去适应和推动这种商业模型的变革。

Q2：小鹏有了第二代VLA之后，如何看待L5级自动驾驶？

何小鹏： 去年这个时候，我还认为L5级自动驾驶可能在我这一辈子都做不到。

但以我现在的判断，基于VLA等技术的演进，到2028年实现L4级的软件能力概率极高。

我强调是软件能力，这不包含硬件成本以及政策法规的制约。硬件要做到车规级量产且成本可控，政策则需要全球法规的认同。

综合来看，我认为到2030年，L5级自动驾驶很有可能会出现相当的雏形。

Q3：成立Robotaxi事业部之后，你的远大梦想是什么？

何小鹏： 我们的定位和Uber、滴滴这类出行平台不太一样，我们不做线下运营，至少重资产的线下运营我们不想碰。

我们更大的梦想是成为Robotaxi背后的技术、硬件与体系能力的赋能者。

Q4：小鹏Robotaxi如何实现商业成功？

何小鹏： 从小鹏的角度，我们会先造出Robotaxi专用车辆。今年推出的新车实际上就是为Robotaxi设计的，后续会有专门的发布会。

它的硬件设计会前瞻性地满足中国不同地方甚至联合国相关法规的要求，软件则同步开发。

我们期望的商业模式是，主要收取三类费用：第一，卖硬件；第二，卖服务，比如每年的软件升级服务；第三，抽佣金。

而线下的运营，无论是在中国还是海外，全部交给合作伙伴。

Robotaxi车厂收卖车的钱、收服务费、抽佣金分成，运营完全交给合作伙伴。

Q5：Robotaxi业务时间表是什么？

何小鹏： 今年我们就会在广州开始运营Robotaxi。

2027年，也就是明年，我们会推出更经济的Robotaxi版本，届时欢迎大家来广州看看是否成事。

不管在中国还是海外，在当地拿资质、做好服务的基础设施，快则6个月，慢则12到18个月，所以更大范围、成规模的运营，我认为将从2028年真正开始。

Q6：小鹏在汽车品牌高端化上有哪些思考？小鹏GX凭什么定价40万级？

何小鹏： 小鹏集团在做的事非常清晰，核心是“科技平权”，在软件上保持体验一致，在硬件上进行分层。

25万以上的车型，我们会越来越追求科技与豪华的结合，把安全、品质、科技和硬件能力融合到极致；而在更亲民的车上，我们会把科技与青春、年轻化的需求结合得非常好。

这两个方向，一个青春，一个豪华，是并行的。

作为全新系列中科技豪华的旗舰车型，小鹏GX将在下周发布。

关于凭什么定价40万级，我分享一个视角：我曾经和欧洲朋友交流，他们认为，卖得贵、有规模不代表品牌就是向上的。

豪华不仅在于高配置、大空间、安全、科技和品质这些物质层面，更重要的还有文化和精神层面的浸润。

今天中国汽车企业都面临一次品牌的重建和重构，我们会非常认真地沿着科技豪华的高端路线持续走下去。

未来的车企，靠单一定位很难立足，某个时间点靠天时地利人和打造一款爆品远远不够。

真正能活下来的必须是“六边形战士”，甚至是“N边形战士”，全域都要有能力。

而且，最终存活下来的车企一定会同时拥有青春品牌和高端品牌。在小鹏的体系里，我们会不断推出售价在50万以内以及50万以上的车型。

Q7：小鹏在国内本土汽车市场的现在的盈利面怎么样？趋势如何？

何小鹏： 去年小鹏集团不算飞行汽车，研发费用就投入了约95亿元。全年我们交付了40多万辆车，收入将近800亿元。

我们追求有经营质量的发展，我相信，把基础打好之后，再向前后左右进行扩张，只用5年就会迎来巨大的不同。

现在有一些公司快速增长，只是低壁垒的竞争，而今年很多公司正经历的艰难的鏖战，是为了蹲下去，未来能更快、更有力地跳起来。

Q8：小鹏未来全球化战略是什么？

何小鹏： 目前小鹏有接近20%的销量来自海外。

从今年三季度开始，小鹏全新的产品线将非常快速地、极高质量地走向全球。

以前我们在海外主要只有G9和G6两款车，但从今年后面的新车开始，每一款车从一开始就是全球化的定位，而且软件都是同一套。

到2030年，小鹏可能有一半的销量会来自海外。我们原计划用三到五年实现50%的海外销售占比，现在看2030年很有可能达成。

Q9：如何看待飞行汽车及机器人行业未来的发展？

何小鹏： 飞行汽车如果从盈利角度看，利润会非常好，但受限于政策，成长的速度会慢一些。

而机器人是一个今天绝大部分人都没看懂的行业，资本市场投了很多钱，但很多公司每年实际投入只有一两个亿，我们内部认为，做机器人比做Robotaxi要难10到20倍。

机器人行业入门极难，但一旦做出来，起步的速度会远超汽车。

如果用今天AI的思考逻辑去重新审视机器人，我认为最多三年就会有巨大的变化，它成长的加速度会远超汽车。

Q10：小鹏跟大众汽车集团的合作未来会是什么走向？

何小鹏： 在和大众合作之前，很多人告诉我跟他们合作很难。

因为我有过投资、并购以及被并购的经验，所以在不同股权、资本和战略的融合上有些体会。

我当时给内部定的调子，第一就是充分信任。很多合同里没写，但逻辑上能做、也不费力的事，都应该主动多做一点。你先信任对方，对方就会回报以信任。

第二是永远追求共赢。这个世界非常大，没有一家企业能赢者通吃。

我们从大众身上学到了很多关于制造的思考。比如大众在投资小鹏前，买了我一台车，开了差不多50万公里，把车拆解完再来跟我谈，判断我行不行、是怎么造车的。

双方的合作一直持续，下周我和大众的高管还有很多重要会面。

将来当我们走向海外，我们就是外企，他们成了本地企业，同样需要用互信、平等、长期共赢的方式合作。

怕的是今天你赢了，后天你再赢一次，那只叫“自己的双赢”。如果能真正为对方多想一些，相信对方也会对等地、甚至更多地回馈。

Q11：预测一下未来中国本土汽车市场玩家会收敛成几家？中国车企在全球格局中能占几成？

何小鹏： 我刚从互联网跳到汽车行业创业时，中国汽车品牌有110家，新造车有300家，加起来约410家。

到了2021年，有规模销量的品牌不到40家。现在去部委开会，中国品牌大概是17家。

我认为未来有规模销量的玩家，中国车企大概会收敛到5家，外资品牌还有若干家。

这些品牌绝大部分也是全球品牌，全球范围内或许还会多出两三家很强的品牌，数量肯定比手机多，但一定比现在少得多得多。

小鹏的战略布局永远在思考，你为什么能活到这5家里？你的科技差异在哪里？你如何赚到足够的钱来支撑强大的科技投入，形成闭环。

我很多时候不看短期，因为短线很多时候会让长线更痛苦。

今天如果把某些车卖得特别好，可能意味着你未来的品牌向上、实现高质量发展的能力都会受到挤压，这是一个非常难的平衡组合。

而当车企做好了很多硬软件产品后，会发现自己已站在比对手更高的维度上。