车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪

车东西4月26日北京车展现场报道，在2026北京车展上，宁德时代旗下时代智能发布磐石L4全冗余底盘技术方案，重点展示其面向L4无人驾驶场景打造的底盘能力。

发布现场，时代智能董事总经理杨汉兵亲自向媒体介绍了该方案的核心判断：随着自动驾驶系统能力持续提升，承载这些系统的底盘平台也需要从传统乘用车逻辑转向面向无人驾驶场景的原生设计。

▲时代智能董事总经理杨汉兵

与此同时，杨汉兵也在现场给出了量产时间表，预计到了2028年，搭载磐石底盘的L4车辆便会逐渐亮相。

时代智能的此次发布，围绕高安全、高效率、高开放三项关键词展开，背景则指向行业对L4规模化落地中安全冗余、运行效率、系统协同与商业可持续性的现实需求。

一、采用8大冗余设计 磐石底盘面向L4未来设计

本次北京车展上亮相的，是时代智能面向L4无人驾驶应用推出的磐石L4全冗余底盘技术。该方案以滑板底盘为基础，强调为无人驾驶场景进行原生正向研发，而不是在传统乘用车底盘上进行改装延伸。

当下，L4车辆的责任边界、运行频次、使用属性和安全要求，已经与传统家用乘用车存在明显差异，因此底盘平台需要同步进化。

从发布逻辑看，时代智能将当前L4落地面临的问题归纳为几个方面：其一，安全责任从“人兜底”转向“系统兜底”，底盘必须具备更高等级的容错能力；其二，车辆属性从低频使用的消费品转向高频运行的生产工具，对耐久性和可靠性的要求显著提升；其三，高频商业运营会放大停运、维修、调度等隐性成本，因此底盘能力不仅关系技术可行性，也关系全生命周期成本；其四，底盘与自动驾驶系统之间如果缺乏足够透明和实时的协同机制，极端工况下可能影响系统处置效率与安全边界判断。

围绕这些问题，时代智能此次重点展示了磐石底盘的“8大冗余”设计，在低压供电冗余、低压通讯冗余、底盘域控冗余、制动冗余、转向冗余，以及高压双核电池冗余、高压驱动冗余和热管理冗余等方面都做到了考虑。

据了解，该方案基于数千个L4极限失效场景的验证积累而来，目标是在关键部件或单一模块出现异常时，车辆仍能保持受控运行，尽可能降低因系统故障导致的停摆风险。

除系统冗余外，发布内容还重点覆盖了物理安全与碰撞防护能力。

▲时代智能展台

根据介绍，磐石底盘针对无人驾驶运营中可能出现的后碰、侧碰等场景进行了强化设计，并依托宁德时代在电池安全方面的技术基础，构建从电芯到系统、从结构防护到控制响应的完整安全体系。

在碰撞发生后，系统可在极短时间内切断高压回路并释放残余电能，以降低高压短路等二次风险。这部分内容显示，时代智能希望将底盘安全能力从传统机械层面延展到电安全和整车级响应层面。

在系统协同层面，时代智能提出底盘不应只是执行机构，而应成为可与自动驾驶系统进行实时交互的“物理底座”。按照发布口径，磐石底盘通过开放和标准化接口，让底盘能够向自动驾驶系统实时反馈车辆当前的动力学边界、制动能力、横向稳定边界及预警信息，从而帮助系统在突发工况下基于真实车况做出更合理的策略判断，例如平顺减速、安全靠边等。换言之，此次发布强调的不只是“冗余”，也包括“脑体协同”能力，即自动驾驶系统与底盘平台之间的深度配合。

在应用与合作进展方面，磐石底盘的覆盖方向包括乘用车量产市场和L4无人驾驶场景。乘用车方面，时代智能已与国内品牌展开合作，并与海外新能源汽车品牌进入量产开发阶段，后续项目计划在欧洲、东南亚等地区推进落地。

自动驾驶生态方面，时代智能也提到正与相关智能驾驶及出行运营伙伴展开合作，推动底盘平台与自动驾驶系统的联合开发和生态协同。

值得注意的是，杨汉兵在介绍中传递出的一个核心信息是：在L4时代，行业关注点不能只停留在“更强的大脑”，而要同步重视“是否有与之匹配的身体”。

结语：磐石底盘为L4设计

整体来看，时代智能此次在北京车展发布的磐石L4全冗余底盘，主要回应的是L4自动驾驶商业化进程中对安全冗余、持续运行能力、系统协同和平台开放性的现实需求。

相较于概念化表达，这一方案更聚焦底盘作为基础设施的角色定位。

随着无人驾驶应用进一步走向规模化，类似底盘平台能否在可靠性、成本和生态兼容性之间取得平衡，仍将是后续观察其产业价值的重要维度。