车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 车东西
编辑 ｜ 志豪
今年全球最大规模车展来了，五大看点一文看尽。
车东西4月24日消息，2026北京国际汽车展览会（以下简称北京车展）今日正式开幕，综合多个角度来看，这是全球规模最大的一届车展。
首先是展出面积空前，根据官方数据，本届车展采用“双馆联动”模式，中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心同时启用，总展出面积约38万平方米，规模跃居全球车展首位。
▲2026北京车展现场
本届车展首发车型数量也远超往届，本届车展展车多达1451辆，包括概念车71辆，全球首发车多达181辆，不仅超过2024年北京车展的117辆，也超越了2025年上海车展的163辆。
▲2026北京车展现场
并且，本次车展展商阵容也发生了变化，来自21个国家和地区的超2000家企业到场，包括华为“境”系列、追觅星空计划等车圈全新面孔，阔别国内A级车展三年的标致与雪铁龙宣告回归，去年缺席广州车展的现代、莲花等品牌也重返展台。
在这场级别远超往届的汽车行业盛会上，车东西团队在人均3万步的探馆过程中总结出五大看点。
▲2026北京车展现场
从车型维度上看，大三排SUV“战场”竞争激烈，多家头部车企展出了多台大三排SUV新车，大量外媒与海外供应商“组团”前来打卡。
从车企动作上看，民营车企三强比亚迪、吉利、长城纷纷切入超跑赛道，加快推进品牌高端化布局。合资车企反攻，全面接入本土智驾方案，争取重回主流市场核心竞争行列。
从智能化方面看，智能座舱竞争已经从大模型上车转向了智能体上车，舱驾融合也渐成趋势，从概念逐渐走向产品量产落地。
智能驾驶赛道明显分化，L2级辅助驾驶规模化标配已成定局，L4级玩家文远知行、小马智行同步推出可量产方案，高等级自动驾驶进入发展新阶段。
一、大三排SUV赛道更挤了！新车“组团”登上展台
2026北京车展现场，大三排SUV赛道卷到了前所未有的程度，比亚迪、鸿蒙智行、理想、小鹏、蔚来、零跑、智己等多家头部车企都拿出了大三排SUV新车。
比亚迪展台上出现了4台大唐，新车预售价为25万到32万元，还给出了18个月免费闪充、三年三次免费保养等丰富权益。
▲比亚迪大唐
作为一款5.2米车长的七座SUV，新车搭载空气悬架、后轮转向，纯电续航高达950公里，零百加速3.9秒，更让人印象更深的是前备箱——252L的容积在同级竞品中里极为罕见。
▲比亚迪大唐前备箱
小鹏一口气把7台小鹏GX直接带到了展台上，除了此前公布的五款配色，何小鹏还在现场发布了一款双拼车色，选装价格为一万元。
▲小鹏GX
作为小鹏首款大六座旗舰SUV，GX配置清单极为丰富：超大后备箱、三排电动三折叠、三排靠背180度可躺平、除菌车载冰箱、顶部环绕无感式出风、AI调光玻璃，预售价为39.98万元。
蔚来展台摆放了4台ES9，新车此前已开启预售，整车购买预售价为52.8万-65.8万元。
▲蔚来ES9
相比车展上的其他大三排SUV新车，这款车体量感更加突出，车长足足达到5365mm，轴距达到3250mm，展车周围外媒和海外展商组团体验的场面反复出现。
▲海外展商组团体验蔚来ES9
有意思的是，ES9这款车还展示了一波互动效果，有海外体验者在车前挥手、点头、抬脚，车身也能做出对应的动作回应，通过这些互动，蔚来官方也进一步展示了新车搭载的全主动悬架能力。
理想L9 Livis也在本届车展正式亮相，李想亲自上台讲技术，70迈绕桩时车身几乎没有侧倾，官方还介绍了新车的换胎模式，三个轮子撑住车身可以把任意一个轮胎抬离地面，换胎不再需要千斤顶，进一步增强了实用性。
▲李想上台介绍理想L9 Livis
▲理想L9 Livis
鸿蒙智行展台前，全新一代的问界M9热度也很高，展车前不仅围满国内媒体，还出现了一批海外面孔。
▲2026款问界M9展车周围出现大批海外面孔
除了这些车型外，智己LS8、零跑D19等大三排SUV车型也纷纷登台……
▲零跑D19
一整天走下来，车东西对此最直观的感受只有一个字：卷。
这边上全线控底盘，那边配全主动悬架，这边亮出896线激光雷达，那边算力已经顶到3000 TOPS叠加VLA 2.0大模型，这边3分钟实现全自动换电，那边纯电续航拉到950公里还附带闪充权益，配置清单一个比一个长。
清一色的大三排SUV，盯的可能是同一批用户，但几乎没有一家自主车企在这条赛道上放慢脚步。
二、民营三强发力超跑 新品牌仍是冲高途径
如果说大三排SUV混战展现的是产品层面的贴身肉搏，那么视角从车型拉远到车企阵营，本届车展呈现出的则是一幅更立体的竞争图景——自主品牌在向上突围，合资品牌在向下扎根，两条路线在展馆里同时上演。
在本届北京车展上可以看到一个明显的现象，自主车企，尤其是传统自主车企集团们对高端市场的冲击仍在继续，正在对高端市场进行多方面的“合围”。
这不但体现在高端车型上，同时还有全新的品牌、更多有个性的产品和展台布置等方面。
传统民营车企三强比亚迪、吉利与长城在此次北京车展上“默契”的都带来了超跑车型或与超跑车型有关的信息。
比亚迪旗下高端品牌腾势汽车带来了一款超跑车型——腾势Z。
▲腾势Z
根据腾势官方介绍，腾势Z将提供硬顶版和敞篷版，性能方面则拥有超过1000匹马力，零百加速成绩在2秒内。
同时，又一次包馆进行展出的比亚迪及旗下品牌，还推出了更多新鲜有个性的车型。
比亚迪旗下的方程豹品牌则一口气亮出了四款新车，其中一辆是跑车方程豹FORMULA X。
▲方程豹FORMULA X
可以看到方程豹FORMULA X同样采用了敞篷与两门设计，将于明年正式上市，方程豹方面表示实车还原度将在80%以上。
方程豹还带来了全新的方程S系列车型，被方程豹官方定义为“全场景多形态个性轿车”。
▲方程S系列
▲方程豹方程SL
传统民营车企三强的吉利则由旗下领克汽车带来了一款GT概念跑车，可以看到该车采用了双门设计，不过领克方面并没有透露更多该车型的详细信息。
▲领克GT概念跑车
长城此次带来了一款名为“GWM GF”的超跑底盘。根据车东西在现场与工作人员交流时得知，该底盘搭载了长城4.0T V8发动机，采用中置发动机架构，可以用来打造超跑车型和赛车车型。
▲长城“GWM GF”超跑底盘
奇瑞则是走起了“个性化”路线，由旗下iCAR品牌带来了一款自称为“下一代智能出行新物种”的车型——ROBOX概念车。
▲iCAR ROBOX概念车
iCAR方面暂时没有透露ROBOX概念车的参数或量产时间，但是从外观来看，ROBOX概念车采用了跨界设计理念，车顶为一条弧线，拥有粗犷的包围设计，配备了越野轮胎和车顶行李架，尾部还有一个电动尾翼。
当然，新势力自主车企也都带来了自家“9系”车型，包括全新理想L9 Livis、全新一代问界M9、蔚来ES9、零跑D19等车型自然都被摆上了展台，而车东西到现场看车时，这些车型都被围得水泄不通，连拍到车型的正脸都很困难。
▲展台上的全新一代问界M9
除了高端车型外，全新的子品牌仍是传统车企冲击高端的一种选择。在此次北京车展上，华为乾崑“两境”都首次在车展上亮相。
广汽与华为乾崑合作的启境品牌，在此次北京车展上拥有自己的独立展台，摆上了很多辆启境品牌首款车型启境GT7。
▲展台上的启境GT7
按照官方介绍，启境GT7首发华为乾崑赤兔平台，搭载华为乾崑896线激光雷达，首发小艺智能体，采用由宁德时代、华为乾崑、启境联合打造的新一代麒麟电池，支持800V高压平台、6C超充，可以做到1秒补能1公里。
东风与华为乾崑合作的奕境品牌则在东风汽车的展台上拥有一个专属区域，摆放了多台奕境汽车首款车型奕境X9。
▲东风汽车展台上的奕境X9
根据官方介绍，奕境X9将采用全新一代鸿蒙座舱全栈科技，全系标配最新一代乾崑智驾及赤兔平台，拥有全场景主被动安全及行业首创营救安全系统。
传统自主车企的高端品牌也没有停下脚步，红旗金葵花也把旗下车型纷纷带到了车展展台上。
▲红旗金葵花国雅车型
不止展车，展台的布置也可以看出车企们在努力营造高端氛围，在江汽集团的展台上，专门为江汽与华为合作的尊界品牌设置了专属展区，整个展台采用了金色作为主题色，摆放了不同颜色的尊界S800车型。
▲江汽集团展台上的尊界品牌部分
而属于尊界的展台面积与江汽集团其他车型的展台几乎是五五开，可见江汽集团对尊界品牌的重视与在高端氛围上的努力。
三、合资车企反攻新能源赛道 本土智驾方案全面上车
视线移到合资品牌，本次车展合资车企鲜少展出油改电的过渡产品，集中投放多款专为电动化时代正向开发的全新车型，多款重磅产品迎来全球首发或中国首秀。
BBA三家均带来了各自在新能源领域的重磅全新产品：宝马新世代iX3、奥迪A6L e-tron、奔驰纯电GLC L，均为专为电动化时代重新开发的全新车型，在平台架构、智能化配置上较以往有根本性的升级。
大众汽车则发布了基于全新CEA架构的纯电中型SUV ID.AURA T6，以及与本土新势力小鹏汽车深度合作的纯电轿车与众09，标志着其电动化进程进入与中国本土研发力量深度绑定的新阶段。
▲大众纯电中型SUV ID.AURA T6外形
产品之外，高管的亲自到场同样值得关注。梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松（Ola Källenius）、宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）等企业高管均亲临现场进行产品解读，足见企业战略层面对中国市场的高度重视。
▲宝马集团董事长齐普策亲临车展现场
对于智能化这块核心短板，合资品牌此次没有选择慢慢自研追赶，而是直接与中国头部科技企业合作，寻求快速补位。
智能驾驶层面，合资品牌普遍放弃单打独斗的自研路线，选择与中国智驾头部企业联合开发，快速补齐智能化短板。
例如，大众与小鹏在电子电气架构上深度合作，并联合地平线共同开发智能驾驶方案；奥迪旗舰纯电车型E7X则与Momenta合作，采用其端到端大模型支持的高阶智能驾驶辅助系统。
▲奥迪纯电旗舰E7X车型
座舱层面，合资品牌同样加快了本土化进程。奔驰与清华大学、智谱AI合作，推出专属虚拟助手”小奔”，在语言理解与交互体验上向中国用户习惯靠拢。
凭借深厚的品牌积淀、全新的电动化产品与本土化智能驾驶方案，合资品牌此番在产品与销量端的表现，值得市场期待。
四、舱驾融合开始落地 今年成Agent上车元年
在本次车展上，除了新车备受关注，各种新奇技术也是行业关注的重点，作为今年第一场大型车展，北京车展一定程度上可以作为全年技术发展的风向标。在今年的北京车展上，这种感觉尤其强烈。
从车展前开始，给车东西一个很强的感觉就是，汽车的传统结构正在发生剧烈变化，舱驾融合正在开始走入落地阶段。
严格来说，舱驾融合并不是一个新鲜的概念，行业里面已经讲了好些年了，但从今年开始，舱驾融合正在从概念走入现实。
在零跑展台上，展出了全新旗舰车型D19，这款车采用了两块高通8775芯片，智驾和座舱集成到了同一颗芯片上。
▲零跑D19
目前小鹏汽车的Ultra智能驾驶方案中，采用了三颗图灵芯片，这三颗图灵芯片也打通了智驾域和座舱域，实现了舱驾融合。
而在近期，东风“天元智舱Plus”平台也实现了舱驾一体的能力。
这背后也离不开供应商的推动，东风集团和黑芝麻智能通过平台级的合作，将推动舱驾一体量产芯片武当C1296的上车。
就在车展前夕，地平线也正式发布了舱驾融合芯片星空，也已经拿到了车型定点。
▲地平线星空芯片
虽然目前舱驾融合的发展仍然处在行业的早期，但毫无疑问的是，这一技术正在走入现实。通过车企和供应商共同的合作，汽车的底层逻辑正在快速变化。
随着舱驾融合的进一步发展，座舱的AI能力也在进一步提升。这在北京车展上也得到了充分的展示。
“AI Agent（智能体）上车元年”是车东西这两天听到最频繁的一句话。车企在智能座舱方面的竞争，正在从AI大模型上车转向智能体上车。
在车展前夕的华为发布会上，华为发布了全场景跨域交互座舱智能体，可以让座舱和更多的车内应用交互，也还支持第三方Agent接入，可以直接通过智能体实现点餐、点咖啡、听播客等操作。
无独有偶，腾讯智慧出行也拿出了七大座舱智能体，覆盖了通勤导航，出游和娱乐等场景，通过智能体，可以让车机变成一个真正可用的助手。
而地平线也在发布会拿出了自己的KaKaClaw咖咖虾，也是一个智能体上车的一个缩影。
▲地平线KaKaClaw
头部供应商开始下场来推动智能体的上车，这也几乎也指出了智能座舱下一阶段的发展目标，通过智能体让座舱真正成为一个可用的助手。
五、高阶智驾纷纷落地 有人普惠有人冲高
在此次车展中不仅智能座舱竞争升维，自动驾驶竞争也呈现转变：L2能力逐步成为普惠功能，而更高阶的L4能力落地也开始成为主流。
过去一年，“物理AI”开始频繁出现在科技与汽车产业的讨论中，而在所有应用场景中，自动驾驶正在成为物理AI落地最具确定性、也进展最快的方向。
首先，此次车展展出的辅助驾驶不再只是高端车型的卖点，而开始成为主流市场产品的基础能力。
比亚迪在E3馆单独设置“天神之眼”技术专区，和闪充一起被放到整馆叙事的核心位置，这样做释放的信号很明确，辅助驾驶正与补能、混动、电池一样，成为规模化车型的标准能力之一。
▲比亚迪天神之眼展区
同时，供应商大规模进入主馆，与整车品牌同台展示。
Momenta在合资品牌中的深入合作，标志着辅助驾驶开始成为传统车企本土化与智能化转型的基础设施。
▲momenta展区
宝马新世代 iX3/i3 长轴距版采用与其联合开发的全场景领航方案，上汽奥迪E7X和大众ID.ERA 9X，奔驰的全新GLC电动车型也都选择了Momenta路线。
地平线围绕舱驾融合与安全架构的持续投入，其在车展前夕发布HSD V1.6、星空Starry 6P和整车智能体操作系统，明确把方向指向舱驾融合和成本优化则试图从芯片与操作系统层面解决规模化落地的“底座问题”。
▲地平线全新芯片
卓驭通过视觉路线与模型演进，继续推动辅助驾驶在更广价格带普及，其在现场展示红旗全新智驾方案便是基于此。
▲卓驭x红旗合作方案硬件产品
华为乾崑把ADS 5的重点放在WEWA 2.0、乾崑OS、CAS 5.0和车位到车位3.0上，本质是在为更高等级能力补齐系统底座。
▲华为乾崑ADS5六维安全
不难看出，谁能把辅助驾驶能力做稳、把成本打下去、并在不同品牌与车型中持续复用，谁就更可能在标配化阶段占据主动。
除L2之外，更高阶的L4也成为2026北京车展最受关注的行业议题之一，长期深耕L4的企业开始展现出独特价值。
文远知行在车展上同时呈现L4产品与量产辅助驾驶方案，强调高等级自动驾驶与量产系统之间的能力连续性，既展示Robotaxi GXR等L4产品，也展示面向量产乘用车的广汽埃安N60。
小马智行则通过Robotaxi运营形成对责任切分与系统验证的深刻理解，并尝试将这些经验转化为可规模化的辅助驾驶能力。
▲小马智行Robotaxi
结语：车市竞争将更加激烈
从大三排SUV的贴身肉搏，到自主品牌集体冲高、合资阵营全面反攻，再到智能体上车、L4量产呼声壮大，几大趋势都指向同一个事实：在新能源与智能化双轮驱动下，国内汽车产业持续提速，中国汽车市场的竞争，已经从单一的产品较量升级为技术体系、品牌矩阵和供应链深度的全面对垒。
车市竞争比拼的早已不只是资源投入的厚度，更是战略判断的精度。
选择在哪个技术方向上押注、用什么节奏完成品牌转型、以何种姿态与本土供应链深度绑定——每一个决策背后，都是对市场窗口期、技术成熟度和用户真实需求的综合考量。
全年汽车产业的走向已经基本明朗，接下来的市场角逐只会更加激烈。
