车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪

车东西3月13日消息，就在今天，在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高对新能源汽车未来发展格局给出多项研判。

▲中国科学院院士欧阳明高

他指出，未来五年新能源汽车行业将有七大技术发展方向，包括全过程安全、全气候超充、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效及全功能电车。

其中，在智能驾驶方面，随着人工智能和芯片算力的革命性突破，技术路线或将百花齐放，最终指向市场选择。

全固态电池方面，3-5年内300-350Wh/kg能量密度的全固态电池开始普及的可能性比较大，同时他也建议说，不用非得等全固态电池，当前电动车发展已经很好了。

欧阳明高还对中国新能源汽车未来十年发展规模给出预判，到2035年，国内新能源汽车占有率或超8成，保有量有望超2亿辆。

此次活动上，车百会研究院还对首届智能电动汽车发展高层论坛（2026）进行预告，该论坛将于今年4月11日-12日在北京国家会议中心二期隆重举行。

论坛以“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”为主题，将邀请汽车、能源、交通、城市、通讯、人工智能等领域的代表共聚一堂，围绕全球及中国新能源汽车发展形势、拉动和扩大汽车消费、智能网联汽车发展趋势、人工智能+汽车、新能源汽车出海与全球合作、商用车电动化智能化转型，以及动力系统、汽车芯片、大算力、大模型、大数据等技术应用等多个话题展开讨论。

官方指出，本届论坛具备多项特色，包括立足于国家战略，把握产业发展方向；多元议题打破产业边界，跨界嘉宾共筑协同生态；打造三场特色展览，全面呈现产业创新成果；多项重磅研究成果发布，权威洞察把脉产业发展。

▲2026年度车百会研究院专家媒体交流会

一、龙头企业带头构建良好供应链关系 避免内卷式竞争

会上，欧阳明高带来了关于中国汽车纯电驱动技术转型战略回顾与展望的演讲。

他指出，在中国新能源汽车技术爆发的过程中，初期由电动化技术创新主导市场的局面逐步转变为产品同质化的内卷式竞争。

▲欧阳明高谈新能源汽车行业的内卷式竞争

他深入分析了新能源汽车产业出现内卷式竞争的原因。

其一，地方政府的政绩观是导致内卷的诱因之一。各地过度追逐新能源汽车产业热点，陷入以过度税收减免、土地优惠和财政补贴为手段的“招商内耗”。

其二，技术创新进入平台期，产品同质化，商业模式单一等是内卷的核心动因。跟随复制流行，无法形成有效的差异化竞争。一旦有企业发起降价，其他企业被迫跟进，最终导致全行业的“囚徒困境”。

其三，市场已从增量市场转为存量市场是导致内卷的基础性前提和核心催化剂。市场竞争呈现白热化阶段，特别是在自媒体盛行的当下，极大滋生出了各类市场营销乱象，加剧市场“劣币驱逐良币”。

对于如何避免新能源汽车产业内卷式竞争，欧阳明高给出了建议。

他表示，政府层面需要转变传统的政绩观，改变单一的招商引资产值规模考核指标，向产业质量型目标转变；逐步将地方税收从生产环节征收向生产和消费环节两方面综合考虑转型；建立和实施更加严格的产品质量标准；依法实施更加严格的不合格产品召回等市场监管措施。

产业层面，需要不断推动行业技术进步；提升产品质量和品牌；龙头企业带头构建良好供应链关系；通过行业协会促进行业自律（如可以考虑派驻行业审计专员）。

市场层面，欧阳明高建议建立具备政府公信力的官方信息公示平台，加大力度开展打击水军和黑公关的网络行动，加大新能源汽车的科技宣传力度。

二、点明未来7大技术方向 预计国内两年内实现L4

欧阳明高指出了今后5年新能源汽车产业的技术发展方向，包括全过程安全、全气候超充/补能、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车。

▲未来新能源汽车7大技术创新方向

其中，在全自动驾驶方面，欧阳明高回应了关于业内两种技术路线的讨论。

当前全自动驾驶存在两种不同的技术路线，一种是L2、L3、L4逐步推进，另一种则是从L2直接到L4。

欧阳明高也分享了他的看法，称应该允许两种路线并存，百花齐放，最终指向市场选择，预计国内将在两年内实现L4。

▲欧阳明高谈全自动驾驶两种路线

三、300Wh/kg全固态电池有望三年后普及 近两年最好别卖

全固态电池方面，欧阳明高指出，全固态电池是革命性技术，门槛极高，从关键材料到界面、电极、电芯都需要综合突破。

▲欧阳明高谈未来十年全固态电池的技术攻坚

发展全固态电池，是防止中国电动汽车产业被颠覆，防止被别人换道超车，持续科技创新的举措，但“技术不是一蹴而就的”。

欧阳明高说：“今年底、明年肯定会有一些（搭载全固态电池的）车做测试，这是大概率事件。”

不过，欧阳明高认为，基于产业化、规模化考量，慎重起见，这两年最好别卖。

他补充说：“很多人都在等全固态电池，我觉得不用等了，现在的电动车就很好了，不要等着连滚带爬，容易出问题，还是要从从容容。”

至于全固态电池从何时开始普及和实用化，他认为，3-5年内300-350Wh/kg能量密度的全固态电池普及的可能性比较大。

当前，多家车企都公开了自产电池的规划。

当被问及车企到底是否需要下场做电池，欧阳明高回应说，电池是电动汽车的核心之一，车企下场做电池是有必要的，从外购电池到生产自己的电池，这是发展的必然规律。

四、十年后国内新能源占有率或超8成 保有量或超2亿辆

从今年1月、2月销量数据来看，多家车企的表现可能还是不够如意。

针对当前销售现状，欧阳明高表示，每年1、2月份汽车销售数据都不够好，属于周期性变动，随着燃油车大幅降价，汽车厂商的技术切换，预计今年3、4月份会恢复。

对于未来10年，欧阳明高给出了对中国纯电驱动战略终局的预测。

▲欧阳明高谈中国新能源汽车未来规模

他认为，随着技术发展，纯电驱动新能源汽车的优势将越来越突出。

到2035年，新能源乘用车或占乘用车新车销量的75%-85%，保有量有望达到1.7-2.5亿辆。他还表示，这个数据可能还是保守了。

而到了2040年，新能源乘用车可能占乘用车新车年销量的85%-95%，保有量或达到2.5-3.3亿辆。

五、车企系统性调整需要慎重 不要盲目向AI转型

自2025年开始，越来越多车企向人工智能方向进行转型，并进行组织架构转型，欧阳明高也回应了对这一趋势的看法。

他认为需要“让子弹飞一会儿”。欧阳明高表示，“当前大家还没有做好准备，对于人工智能的影响还没有认知到位，这反而是好事，看谁转型搞得快。”

同时他也补充说，系统性调整需要慎重，有些汽车企业直接向人工智能企业战略转型了，但是不是每个企业都要这么转，这是个问题，不能盲目跟风，要差异化。

结语：中国新能源汽车行业持续变革

2025年中国汽车行业迎来飞速发展，无论是在新能源汽车产销量还是在智能化普及率上都取得了突破。

而在2026年，无论是动力电动化，还是整车智能化、能源低碳化，都将迎来进一步发展，中国新能源汽车有望创造更多纪录，中国新能源车市竞争也会更加激烈。

在此过程中，车百会研究院也在持续赋能汽车行业。

即将到来的智能电动汽车发展高层论坛（2026）将以更开放的姿态、更系统的议题设置，回应产业转型的核心关切，推动新能源汽车向智能化、绿色化、融合化、国际化方向纵深发展，为新能源汽车高质量可持续发展夯实支撑体系。