车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪
一周内两大国内汽车集团官宣整合，最快要在3个月内完成。
车东西12月23日消息，日前，吉利汽车控股有限公司发布公告，宣布已完成对极氪的私有化及合并交易，极氪成为吉利汽车的全资附属公司，并从纽交所退市。
▲吉利完成极氪私有化
不仅吉利汽车品牌整合取得成果，就在上周四，广汽集团也宣布启动自主品牌BU改革，将埃安与昊铂两大新能源品牌纳入新成立的“昊铂埃安BU”统筹运营，并明确了两大品牌定位——昊铂品牌将更聚焦高端汽车市场，埃安品牌则持续深耕大众市场，共同夯实广汽自主品牌竞争力。
▲广汽集团启动自主品牌BU改革
广汽集团官方还预告说，传祺BU也已进入筹备落地阶段，此外广汽集团与华为乾崑联手打造的启境品牌已独立运营，积极推动组织改革。
前后不到7天时间，中国两大汽车巨头相继完成重大内部整合，这并非巧合，而是行业竞争进入深水区后，一场关于生存与发展模式的深刻变革。
一、上市不足600天极氪回归吉利 广汽两大品牌渠道融合
回看吉利汽车、广汽集团这两家车企各自的内部整合，都可以称作步伐紧凑，路径清晰。
其中，吉利汽车整合的起点可追溯至2024年9月集团董事长李书福发布的《台州宣言》，当中提及了战略整合这一重大任务。
该项任务要求吉利汽车全面梳理各业务板块，厘清业务定位，制定中长期发展目标，调整优化产业布局结构，坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。
在《台州宣言》的指引下，吉利汽车合并大幕在2025年正式拉开。
今年2月，极氪完成对领克品牌51%股权的收购，领克成为极氪科技集团旗下的非全资子公司，实现了品牌间的初步协同。
5月7日，吉利汽车宣布，公司向极氪汽车提交非约束性报价函，建议私有化极氪汽车。到了今年7月，吉利汽车与极氪正式签署合并协议。
▲吉利极氪签署合并协议
经过数月程序，吉利汽车最终于12月22日正式完成对极氪的合并，距离2024年5月11日极氪汽车在纽交所上市，过去了590天。
▲极氪CEO安聪慧在纽交所现场“敲钟”
吉利汽车官方在2025年一季度业绩会上官宣，吉利汽车与极氪合并后，吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群。
广汽集团也在最近一周吹响了品牌整合的号角，于12月18日官宣成立昊铂埃安BU，对昊铂与埃安两大品牌的渠道融合运营。
该整合计划分两步走，第一阶段2026年1月31日前，首批昊铂与埃安销售和服务融合的销售网点将正式公布，预计将覆盖全国超30个城市，届时同一销售网点可以实现双品牌的销售和服务功能。
第二阶段2026年3月31日前，昊铂与埃安品牌将完成渠道全面融合，形成超1000家销售网点、100%覆盖全国四线以上城市的网络。
二、吉利年销目标达成9成 广汽前三季度转亏43亿元
尽管吉利、广汽两家都选择了整合，背后都指向了资源聚合与效率提升等目标，但吉利与广汽的背后动因和所处阶段截然不同。
吉利汽车最终完成对极氪的私有化，是在高歌猛进状态下的主动求变，追求破除壁垒，释放更大的协同潜力。
2025年1-11月，吉利汽车总销量已达278.8万辆，完成300万辆全年销量目标的93%。
▲吉利汽车前11个月销量
吉利今年来财务表现也很亮眼，前三季度营业收入为2395亿元，同比增长26%；归母净利润为106.2亿元，同比增长59%。
对于整合，吉利的核心目的是解决“品牌小而散、散而乱”的现象，将资源“凝聚成一个拳头”。
吉利汽车控股有限公司执行董事桂生悦此前指出，作为两家独立上市公司，吉利与极氪存在整合效率低、沟通成本高以及因不同激励机制导致的利益不一致等问题。
▲吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦
彻底合并被视作解决这些问题的唯一途径。
广汽的整合则带有更强的“自救”色彩，受巨大的经营压力影响，在业绩低谷启动改革，是为抱团取暖，集中力量度过寒冬。
今年前三季度，广汽集团净利润大幅下滑，亏损43亿元，同比暴跌3691.33%。
销量层面，广汽集团2025年1-11月累计销量为153.4万辆，同比下滑10.8%，难以达成230万辆的全年销量目标。
▲广汽汽车前11个月销量
其新能源板块表现疲软：埃安品牌同期累计销量为24.8万辆，同比下滑19.29%；相关信息显示，被寄予厚望的高端品牌昊铂累计销量仅约1.5万辆，与网传6万辆的年销目标相去甚远。
广汽集团开启整合，旨在通过战略聚焦，最大化释放资源协同价值，提升组织管理效能，同时加速技术创新迭代与市场响应速度，进一步推动降本增效。
结语：汽车行业整合趋势加剧
两家头部车企的同步调整，清晰地折射出中国汽车工业竞争逻辑的根本性转变：从追求规模扩张的“多生孩子好打架”，转向追求体系完善、效率提升，各品牌协同作战。
在行业进入淘汰赛的阶段，减少内耗、集中资源于核心技术突破和关键销售市场，已成为越来越多车企的共识。
