车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜  兆杰
编辑 ｜  志豪

车东西6月17日消息，极星汽车于16日宣布，成功获得来自PSD Investment Limited的2亿美元（约合人民币14.36亿元）股权投资。值得关注的是，该投资方实际控制人系吉利控股集团创始人兼董事长李书福。

在全球新能源汽车行业竞争白热化，且极星自身深陷经营困境的背景下，此次资金注入无疑成为其发展进程中的关键转折点。

此次交易采用了公开市场定向增发（PIPE）的方式，极星汽车向PSD新发行了约1.9亿份A类美国存托股（ADS），每股定价为1.05美元（约合人民币7.54元），不仅为极星汽车提供了急需的资金支持，还向资本市场传递出积极信号。

一、市场反响冷淡 销量口碑双承压

极星汽车目前的市值仅为21.7亿美元（约合人民币155.86亿元），负债却高达51.2亿美元（约合人民币367.75亿元），负债规模超市值两倍，财务状况岌岌可危。

极星汽车股价自上市以来已暴跌90%，目前徘徊在1美元附近，成为典型的“仙股”，2024年更是因未提交上年年报而收到纳斯达克的不合规通知。

▲极星汽车今日股价

从市场表现来看，2023年极星全年销量仅为5.46万辆，未能完成既定6万辆的销量目标。2024年极星全球销量更是低至4.49万辆，同比下降15%。

2025年前两个月，极星累计仅销售新车119辆，同比暴减73%，其中2月份销量甚至只有37辆，同比跌幅超过84%。与之形成鲜明对比的是，特斯拉2025年第一季度全球交付量超50万辆，比亚迪新能源汽车销量也持续攀升，头部品牌不断刷新销量纪录，极星在市场中的存在感愈发微弱。

消费者对极星汽车的反馈也并不积极，其产品在续航里程、智能化配置、售后服务等方面，与特斯拉、比亚迪等竞争对手相比，缺乏明显优势，甚至与同门兄弟极氪相比都缺乏竞争力。

此外，极星近年来频繁遭遇产品质量问题，在不到一年的时间内已两次因倒车影像问题召回极星2车型，极星4也因制动系统缺陷而引发召回。在汽车论坛上，还有极星车主反映遭遇车辆频繁故障和维权难的状况，品牌口碑持续下滑。

二、转型之路坎坷 迷失高端定位

作为吉利集团定位高端的新能源汽车品牌，极星汽车的转型之路充满荆棘。

自极星汽车决定进入中国市场以来，其产品在设计、性能、科技感等方面，未能充分展现出极星作为高端品牌应有的独特魅力与核心竞争力。

▲极星品牌各车型

此外，极星在中国的本土研发配套开发几乎趋于停滞，新车上市节奏未定。品牌在售主力车型是去年开始交付的极星4，计划今年在重庆工厂投产的极星5至今未有进一步的消息，由中国团队主导的车型上市更遥遥无期，这使得极星在中国市场逐渐失去发展主动权。

▲极星4车型

如今，极星汽车决定再次转移其战略重心至欧洲市场，并将推出品牌首款大众化车型。

据外媒报道，极星计划在欧洲推出首款面向大众市场的车型极星7，专门针对欧洲市场量身打造，并计划在欧洲本土进行生产，这款车型被视为极星品牌销量增长的核心动力。

然而，这一战略调整也引发外界质疑，不少业内人士担忧 “大众化” 路线会稀释极星的高端品牌形象。对此，极星汽车CEO洛舍勒回应称，极星将确保品牌DNA得以展现，研发团队正力求让极星7在驾驶体验上与原系列一脉相承。

三、融资历程坎坷 盈利前景不明

事实上，极星汽车近年来已多次通过融资和银行贷款，试图缓解资金压力、推动企业发展。从股权融资到债券发行，极星尝试了多种融资渠道，但从目前的经营状况来看，其盈利之路依然遥遥无期。

此次获得的股权投资，极星表示将用于营运资金需求和一般企业用途，然而这笔资金对于填补其巨大的资金缺口而言，或许只是杯水车薪。

在交易完成前，PSD Investment拟将持有的2000万股B类美国存托股转换为A类美国存托股，确保其对极星的投票权整体保持在50%以下，表明了投资人对企业管理层的信任并将维持极星稳定的经营状况。

然而，这笔资金能否真正帮助极星汽车改善财务状况、提升市场竞争力、实现盈利目标，还有待市场的进一步检验。

结语：极星汽车亟需改变

在新能源汽车行业狂飙突进的浪潮中，极星汽车却深陷泥潭，市值低迷、负债高企、销量断崖式下滑，每一个数字都在敲响警钟。

李书福的2亿美元注资虽为其带来了“救命”现金流，但面对特斯拉、比亚迪等头部品牌的降维打击，以及极氪等新势力的强势崛起，极星亟需一场彻底的自我革命。

这场关乎生死存亡的突围战，唯有以破釜沉舟的勇气变革，才能在市场中重新赢得一席之地，否则等待它的，或许只有被时代淘汰的命运。