车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜  颐圣
编辑 ｜  志豪

鸿蒙智行“五界”大佬齐聚湾区，余承东作压轴演讲。

车东西5月31日大湾区车展现场报道，今天，余承东、何小鹏、李斌、靳玉志、余凯以及鸿蒙智行“五界”老大齐聚，在第三届未来汽车先行者大会主论坛发表演讲。

“听华为的就顺利，不听就遇到挫折！” 在大会上，奇瑞董事长尹同跃一句直白的“站队”宣言，瞬间点燃了现场气氛。

华为常务董事、终端BG董事长余承东携鸿蒙智行“五界”掌门人张兴海、尹同跃、张国富、项兴初、贾建旭共同登台，阐述了各自企业在鸿蒙智行生态下的战略定位与合作进展。

“问界”掌门人张兴海也直接用跟余承东合作4年学到了以前20年不知道的东西，来形容与华为合作的震撼。

与此同时，各位车圈领袖也围绕近期行业高度关注的内卷竞争、智能辅助驾驶普及、技术投入等热点议题分享了见解。

大家普遍将反对无效内卷、倡导长期主义视为行业未来健康发展的主要方向。

余承东直言，华为将继续推动智能电动汽车的生态建设，强调需要高质量、高性能的产品来满足用户的需求，不能以水平下限去定义行业标准，也不可过度营销，从而造成严重后果。

此外，李斌也在会上提出了蔚来汽车在智能化核心“三大件”与“世界模型”上的突破，何小鹏也提到了AI定义汽车的上限与飞行汽车的探索、余凯则提到了大算力芯片与算法融合上的领先实践……

不难看出，这些话题都指向一个共同方向——智能化是核心驱动力，技术创新与生态协同是破局关键。

一、余承东携“五界”掌门人登台 鸿蒙智行全明星齐聚

在未来图景论坛中，余承东携“五界”掌门人登台，各家掌门人按照各界发布的先后顺序上台演讲，金句不断。

▲余承东等人在台下

赛力斯董事长张兴海最先登台演讲，直言坚决不走”单打独斗”之路，跟余承东合作4年学到了以前20年不知道的东西。

奇瑞汽车董事长尹同跃则直言，听华为的就顺利，不听华为就遇到挫折，意见不一致的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的！

北汽新能源董事长张国富更是直接说到，要用纯血鸿蒙定义科技新豪华，突破30万以上价位的合资豪华品牌的封锁。

江汽集团董事长项兴初作为昨天刚刚发布完鸿蒙智行最贵新车——尊界S800的掌门人，将公司全面对标华为，全力推进流程化组织变革和数字化的赋能，确保尊界成功。

随后，最新“一界”的尚界掌门人，上汽集团总裁贾建旭提到，尚界的团队要all in上界，要花60亿打造尚界专属团队及工厂。

最后，华为常务董事、终端BG董事长余承东压轴上台，讲到华为致力于推动智能汽车的高质量发展，尤其是在新能源和智能化方面。

余承东介绍了华为的“鸿蒙智行”战略，强调出行场景的智能化与生态协同。他说，现代汽车不仅仅是制造与销售的结果，更需要持续的OTA和快速的产品迭代，以适应智能化和电动化的时代。

▲华为常务董事、终端BG董事长余承东

余承东说到，华为在智能汽车解决方案方面的投入超过1万人，研发费用年均达到200亿，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能电动和智能网联等多个领域。

他特别提到，华为的问界品牌在市场上取得了显著的成功，问界M9和M8分别成为50万元及40万元以上市场的销量冠军，展示了华为在高端汽车市场的竞争力。

在辅助驾驶方面，华为的辅助驾驶技术已避免了220万次潜在碰撞，目前ADS4已经在尊界S800上首发，预计将在今年4季度实现高速L3能力。

在谈及未来时，余承东表示，华为将继续推动智能电动汽车的生态建设，强调需要高质量、高性能的产品来满足用户的需求，不能以水平下限定义行业标准，也不可过度营销，从而造成严重后果。

他呼吁行业内的良性竞争，并提到华为在智能网联领域的技术优势，认为这是华为的强项。

余承东还指出，华为在质量管理方面的严苛标准，强调产品质量是企业的生命线。他提到，通过引入先进的质量管理体系，华为能够有效提升产品的可靠性和用户满意度。

最后，余承东表达了对未来的信心，认为华为将继续在智能汽车领域发挥重要作用，推动中国汽车产业的高端化与智能化。

二、李斌官宣世界模型上车 乐道今年还要上2款车

在今天的主论坛中，除了“五界”外，新势力的不少大佬们也齐聚一堂。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在演讲中指出，科技创新是智能电动汽车的核心，蔚来未来将聚焦于智能化，提出了自驾芯片、整车全域操作系统和智能底盘作为智能汽车的“三大件”。

在粤港澳车展上，蔚来、乐道和萤火虫三大品牌首次齐聚一堂，也是蔚来汽车品牌整合后的首展。

▲蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌

李斌介绍了蔚来最新的技术进展，特别是全球首颗车规5纳米支架芯片——神玑9031，已在ET9上量产，性能领先于行业标准。

他说，这颗芯片在性能和带宽方面的表现超越了英伟达等竞争对手的旗舰产品。

此外，李斌还谈到了整车全域操作系统的重要性，强调其在安全性和智能化功能中的关键作用。

操作系统的设计能够支持整车上的每一颗芯片，从而提升汽车的安全性和智能化表现，同时这套操作系统也将开放给同行使用。

李斌提到，蔚来在智能底盘上取得的进展，使得车辆能够进行高频次的姿态调整，提升了驾驶体验。

在智能驾驶方面，李斌分享了蔚来推出的“世界模型”，该模型通过高精度的信息还原，提升了智能驾驶的安全性和效率。

当下，蔚来在减少事故方面取得了显著成效，主动安全系统的应用使得事故率下降超过20%。

李斌还透露，蔚来在2025年将推出多款新车，包括乐道的L90和L80 SUV，旨在解决家庭用户的痛点。他强调，蔚来将继续致力于充电和换电网络的建设，提升用户的出行便利性。

李斌说，通过技术创新和用户体验的提升，蔚来将继续引领智能电动汽车的未来。他感谢用户的支持，并期待在未来的产品中为用户带来更多惊喜。

三、何小鹏谈AI汽车上限与底线 世界基座模型已达720亿参数

和李斌类似，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏分享了公司在未来出行领域的愿景与探索，也提到了自研与AI的重要性。

他直言，小鹏的目标是成为全球领先的AI汽车公司，专注于智能电动汽车的研发与创新。何小鹏说，未来的出行将与人工智能深度结合，这种结合将推动汽车行业的变革。

小鹏汽车在过去的十年中推出了多款原创车型，展现了其在智能电动汽车领域的积累和技术实力。展望未来，小鹏将继续探索飞行汽车的可能性，计划在2026年实现量产。

▲小鹏汽车董事长、CEO何小鹏

何小鹏提到，飞行汽车的设计创新在于其可折叠的特性，便于用户运输和管理，这标志着小鹏在飞行领域的重要一步。

此外，小鹏还在开发新一代机器人，探索如何使其具备更完善的感知能力，目前预计将有5款新产品面世。

何小鹏特别提到，未来的汽车将不仅仅依赖于传统的“软件定义汽车”，而是将AI的力量融入到汽车的核心。

AI的进步将改变我们的生活方式，未来十到二十年内，AI将成为汽车智能化的关键驱动力。他强调，算力和大模型将共同定义AI汽车的上限，小鹏正在构建一个基于云端的物理世界大模型，以提升智能驾驶的能力。

在智能辅助驾驶方面，小鹏汽车将坚定地向全纯视觉方案转型，增强车辆的感知能力。同时，强化学习将被应用于物理世界模型中，以提高安全性。

何小鹏透露，小鹏最新发布的MONA M03在智能辅助驾驶方面表现优异，且在15万级别的车市中，超过83%的用户选择了高等级的智能辅助驾驶配置，证明了市场对智能化的需求。

最后，何小鹏表达了对未来的期待，强调小鹏将致力于成为一家高科技公司，携手行业伙伴共同推进未来出行的探索。

四、靳玉志：2024投入超100亿 做好智能汽车时代“螺丝钉”

除了主机厂外，作为汽车解决方案翘楚的华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志分享了公司在智能化技术领域的愿景与成就。

他说，华为专注于智能化技术，以推动汽车行业向无人驾驶的未来发展。

靳玉志介绍了“华为乾崑”品牌，该品牌以智能驾驶和自动驾驶为核心，象征着华为在汽车产业中引领创新的使命。

▲华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志

“乾”代表天空，寓意着华为引领汽车产业向上发展，而“崑”则代表大地，象征着扎根技术，掌握核心能力。

靳玉志回顾了华为在汽车领域的十多年历程，表示公司在智能化方面每年的研发投入超过100亿，致力于推动中国汽车产业的自主创新。

在今年的上海车展上，华为发布了最新的ADS4自动驾驶版本，采用了全新的技术架构“WEWA”，并引入了“世界引擎”模型。这一架构通过扩散生成模型，提升了自动驾驶系统的能力，特别是在处理复杂场景（即“corner cases”）方面。

靳玉志提到，华为的自动驾驶模型是基于全模态感知和多专家系统，旨在生成高效的驾驶轨迹和场景展示。

此外，华为还升级了主动安全系统，支持全方位的安全保护，确保车辆在各种速度和天气条件下的安全性。

靳玉志介绍了即将推出的“泊车代驾2.0”功能，允许车辆在无人驾驶的情况下找到停车位，极大提升用户的便利性。

在谈及华为的市场定位时，靳玉志表示，华为希望成为汽车智能化的“电子螺丝钉”，专注于智能化部件的研发与生产，提升汽车的整体品质和安全性。他强调，华为的研发投入和技术实力使其在行业内具备竞争优势。

最后，靳玉志化身各大搭载华为方案车型的“营销总监”，全方位介绍了各家车型的亮。

他对消费者在选择智能辅助驾驶系统时提出了建议，强调品牌、数据、口碑和配置的重要性。

他鼓励用户选择具备未来发展潜力的智能汽车，确保在不断变化的市场中获得最佳体验。靳玉志的演讲不仅展示了华为在智能汽车领域的雄心，也为未来出行的探索提供了新的视角。

五、余凯：今年量产560TOPS大算力芯片 持续推荐算法创新

作为目前大火的“披着芯片外衣的算法厂商”，地平线创始人、CEO余凯分享了公司在智能驾驶领域的实践与思考。

他说到，尽管智能汽车行业充满了期待与挑战，但在这种复杂的环境中，抓住长期趋势与不变性至关重要。

余凯回顾了地平线的快速成长，表示公司在智能辅助驾驶市场的装车量已达到市场份额第一，去年装车量接近300万台，显示出显著的市场影响力。

▲地平线创始人、CEO余凯

余凯提到，地平线在去年成功上市，成为中国科技公司在港股市场最大的IPO之一。他直言，公司的成功不仅体现在自身的成长上，更在于与投资者和合作伙伴共同获利，商业的本质是利他。

余凯预测，未来80%的车企将选择与有能力的第三方合作，20%自研与80%合作将成为辅助驾驶赛道的稳态与终局，形成属于车圈的2/8定律。

在技术创新方面，余凯介绍了地平线今年要量产落地征程6P智能驾驶芯片，该芯片具备560T的高算力，能够满足复杂城市环境中的智能辅助驾驶需求。

余凯还说，地平线不仅是一个芯片制造商，更是一个软件和硬件协同优化的企业。他们在软件算法领域持续创新，推出了全球首个端到端自动驾驶大模型“Uni-AD”，并在CVPR获得最佳论文奖。

在谈到未来的技术规划时，余凯表示，地平线将继续致力于高阶辅助驾驶和L3自动驾驶的研发，计划在2025年实现全场景辅助驾驶的量产，2030年实现无人驾驶。

他呼吁行业内保持冷静的态度，重视安全，同时对未来充满信心。同时他也直言，地平线的商业模式是开放的，旨在与合作伙伴共同成长。

结语：车圈反内卷、倡导长期主义成共识

在本次会议上，与会领袖们关于反内卷、倡导长期主义的共识性判断，也反映出行业从野蛮增长向高质量发展转型的迫切需求。

在智能化浪潮澎湃、技术迭代加速的当下，如何平衡短期竞争压力与长期战略投入，构建开放共赢的产业生态，将成为决定中国汽车产业能否在全球智能化竞争中占据主导地位的核心命题。

可以说，本次大会的深度探讨，为行业在关键转型期提供了重要的思想碰撞与方向指引。