车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 张睿
编辑 ｜ 志豪
除了新车方面的“明争”，车企们也在技术上“暗斗”。
车东西4月25日上海车展现场报道，今天，2025年最大的国际A级车展上海车展已经进入了公众日，现场人山人海。
而从上海车展开幕以来，新车目不暇接，车圈老板高调宣传，在技术方面，车企们也带来了最新的成果。
▲上海车展现场
车东西以四个方面，汇总了上海车展上的部分车圈技术新方向。
1、兆瓦闪充：以比亚迪为首的车企纷纷开始提速充电，兆瓦成为“及格线”。
2、线控底盘：已经陆续上车，即可以提高操控性，又为高级辅助驾驶铺路。
3、智能座舱：不止加大屏幕，几家车企不约而同带来“远端屏”、“视平线屏幕”。
4、辅助驾驶：虽然不再叫“智驾”，但是车企仍在向L3迈进。
一、充电速度大提升 “兆瓦”出现在多个展台
在今年3月17日，比亚迪正式发布了超级e平台技术，其中一大特性就是支持兆瓦闪充技术。
在上海车展的现场，比亚迪也在展台上用两个区域分别展示了兆级闪充技术有关的内容。
首先是比亚迪展台单独展示兆瓦闪充技术的区域，列举了比亚迪兆瓦闪充技术的参数，包括全域1000V高压架构；充电电流实现1000A；最高充电倍率达到10C；最大充电功率可达1MW；充电1秒续航2公里。
▲比亚迪展台上列出兆瓦闪充的参数
目前，比亚迪汉L和唐L车型支持兆瓦闪充技术，已上市开启交付。在展台上比亚迪则是用一辆唐L和身后的充电桩来演示，不过车东西在比亚迪展台时其并未在演示充电。
▲比亚迪展台上展示兆瓦闪充
同时在比亚迪展台上介绍超级e平台的展区也再次展示了兆瓦闪充有关的技术。
▲比亚迪展台超级e平台展区
值得注意的是，比亚迪还展示了自研的1500V耐高压大功率碳化硅芯片，其是满足比亚迪千伏架构的关键，而千伏架构又是实现兆瓦闪充的关键。
▲比亚迪自研1500V耐高压大功率碳化硅芯片
此外，比亚迪展台的超级e平台展区还展示了比亚迪兆瓦闪充桩双枪充电的场景。
▲比亚迪兆瓦闪充桩双枪充电场景
除了比亚迪之外，华为数字能源在上海车展前一天发布了华为兆瓦超充，此次华为也把华为超充带到了独立的华为数字能源展台。
▲华为数字能源展台
不过，目前华为兆瓦主要是针对重卡车型，从展示区的“车头区”和“重卡超充”也可以看出。
▲华为兆瓦超充
从参数上来看，华为兆瓦超充最大电流可达2400A，最大功率达1.44兆瓦，充电5分钟可行驶百公里，运营效率可以提升15%。
▲华为兆瓦超充参数
此外，华为数字能源还展示了整个华为光储液冷超充站，包括液冷单元，系统监控模块等部分。
▲华为光储液冷超充站
有意思的是，车东西听到华为数字能源的一位工作人员提到，比亚迪方面的工作人员也来到过华为数字能源的展台，还询问了很多有关华为光储液冷超充站的技术细节。
另外一位在上海车展上提到了兆瓦充电的品牌是极氪，其在展台发布时专门提到了极氪V4超级兆瓦桩，单枪峰值功率可达1.3兆瓦。
▲极氪V4超级兆瓦桩（图源网络）
同时根据极氪官方的介绍，极氪V4超级兆瓦桩单枪峰值电流为1300A。
▲极氪V4超级兆瓦桩
动力电池行业的龙头企业宁德时代也在上海车展前发布了其第二代神行超充电池，峰值功率12C，续航能力超过了800公里。
该电池的峰值充电功率已经超过了1.3兆瓦时，30秒可以补能75公里的续航，折算下来，1秒就能补能2.5公里。
▲第二代神行超充电池充电30秒续航75公里
在上海车展上宁德时代单独的展台上，宁德时代也展示了其找兆瓦充电的一些性能参数。
▲宁德时代兆瓦充电的一些性能参数
此外，宁德时代还展示了一个电池包正在充电的模型，可以看到其充电速度最大可以超过兆瓦。
▲宁德时代展示的模型
二、线控底盘陆续上车 车展现场纷纷宣传
线控底盘是一种以电信号替代传统机械连接，实现对车辆转向、制动、悬架等系统精确电子化控制的技术，其不但能提升车辆操稳性和舒适性等，还对部署L3等高级辅助驾驶系统提供很大的便利。
▲线控底盘技术示意图
此前较为人熟知的车型是特斯拉Cybertruck，其线控转向系统完全取消了方向盘和车轮之间的机械连接。而在此次上海车展上，也出现了很多搭载线控底盘的车型。
目前已经正式交付的蔚来ET9同样搭载了线控转向技术，蔚来展台专门搭起了一个高台展示自己的这款旗舰车型。蔚来展台工作人员在介绍ET9时也提到，ET9在转向时可以改变转向比，带来更好的转向手感。
▲蔚来ET9
智己汽车则是在展台上发布了其线控数字底盘技术。根据智己方面介绍，智己线控数字底盘技术以整车X、Y、Z三向六自由度数字化融合控制为核心，带来车辆运动能力的提升，让近5米长的车身可实现4.69米的转弯半径。
▲智己线控底盘技术发布会
智己汽车方面同样也提到了可变转向比，即低速时方向盘小幅转角实现大转向，让转弯与泊车更省力，高速时自适应降低转向灵敏度，让高速驾驶更安全。
▲智己线控底盘技术
同时，智己方面还提出了“大小脑深度融合” 架构，车辆能根据环境感知实时调整运动控制，应对砂石泥泞、陡坡急弯、马路牙子等难度地形。
安全方面，搭载全套双冗余干式线控制动系统的车辆，响应速度比传统液压系统快2-3倍，制动距离缩短 6%~8%，大幅降低碰撞风险。
关于辅助驾驶方面，智己方面表示线控数字底盘可以开放整车自由度控制给智驾大模型，以人机解耦设计提升控车响应速度与精准度。其双电源、双 ECU 安全冗余设计，满足高阶智驾法规要求。
▲智己线控底盘技术
关于线控底盘的上车时间表，2025年，智己第二代线控底盘技术实现线控单轮制动和大转角线控后轮转向，已在全新智己L6上实现量产，2025年第四季度，搭载前后纯线控转向的第三代技术将在智己全新旗舰车型上首发。
▲全新智己L6
而鸿蒙智行的展台上，可以看到正在播放的宣传片中，提到了尊界S800车型也搭载了线控转向技术。
▲尊界S800车型搭载线控转向技术
当然，除了明确已经搭载线控底盘的车型，也有一些车企和供应商展示了线控底盘有关的技术和概念。
三、不止加大屏幕 车企带来座舱新玩法
智能座舱方面，车企们在上海车展上拿出了加大屏幕之外的新玩法。
在宝马展台上，有一个巨大的“座舱”，这就是宝马“新世代超感智能座舱”，可以看到其一大特点是位于前风挡下方的一条细长的屏幕，从座舱的左侧一直延伸到座舱右侧。
▲宝马“新世代超感智能座舱”
宝马方面称其为“视平线全景交互系统”，其目的是将核心驾驶信息置于视觉中型，辅助信息则分层呈现。
▲宝马“视平线全景交互系统”
这套系统让人想起没有来参加上海车展的小米YU7。根据此前曝光的谍照，小米YU7也搭载了类似的PHUD系统，还可以看到其上面显示了驾驶信息。
不过小米YU7目前还没有正式上市，所以目前尚不清楚小米YU7搭载的这块“带鱼屏”的具体名称，同时小米YU7的内饰也可能再进行调整。
▲小米YU7内饰谍照
而在已经可以卖到的车型中，阿维塔车型上的35.4英寸远端屏是比较类似上文中提到的设计，不过阿维塔这块远端屏还兼顾了电子后视镜显示屏的功能。
▲阿维塔06的远端屏
四、车企不再宣传“智驾” 但仍在向L3迈进
在此次上海车展上，企业们虽然对于L2级辅助驾驶功能的用语进行了规范，普遍将“智驾”改称为“辅助驾驶”，但是有车企选择更进一步，直接提升到了L3级的自动驾驶。
在上海车展开幕的前一天，华为发布了支持L3级有条件自动驾驶的华为ADS 4，其也是车展中为数不多还可以叫“智驾”的厂商。
▲华为ADS 4广告
在车展上，也有很多如东风猛士M817，深蓝S09等新车型宣布将支持ADS 4，还有很多支持华为ADS 3.3的老车型也宣布支持后续OTA至ADS 4。
不过，华为将在ADS 4分出更多的版本，目前看来只有Ultra旗舰版才支持高速L3功能，目前来很多车型可以升级的可能并不是支持高速L3的Ultra旗舰版华为ADS 4，可能只有搭载了四颗激光雷达的尊界S800、问界M9和享界S9车型才可能会支持高速L3。
▲华为ADS4不同版本功能对比（来源：华为车BU）
另外极氪也在展台发布会上提到了L3。
极氪方面表示极氪9X将首发搭载千里浩瀚智驾H9方案，其是为L3级智能辅助驾驶打造的技术架构，而极氪9X也将搭载5颗激光雷达，分别是1颗长距离激光雷达，4颗补盲激光雷达，还将搭载双英伟达Thor芯片控制器，算力1400TOPS。
▲极氪9X搭载千里浩瀚智驾H9方案
结语：上海车展车企展示最新的技术走向
作为2025年全球首个重磅的国际性A级别车展，上海车展可以说是热闹非凡。
除了重磅车型、车企老板的动作外，车企们的最新技术方向也是今年上海车展的一大看点。
在上海车展上，车企们也纷纷在技术上发力，带来了车圈最新的技术走向。
