车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜  Juice
编辑 ｜  志豪

在新能源赛车领域，电动方程式锦标赛，也叫纯电F1，绝对算得是最顶级的赛事了。

但这种比赛的要求和难度都非常高，对于很多怀揣赛车梦的普通人，尤其是年轻人来说过于遥远。

不过，近年来，大学生电动方程式比赛的发展也如火如荼，不少大学生也可以体验自己从头到尾攒一辆车，并且将其开到赛场上驰骋。

而这一过程，既有学校车队指导老师的助力，也有车队成员自己的不懈努力，同时各大赞助商也愿意给学子们提供必要的帮助，帮助学生们实现自己的梦想。

全球领先的半导体公司亚德诺（Analog Devices, Inc.，简称ADI）也是其中一个，从2002年起，ADI就开始搭建与中国高校电子相关专业院系的沟通、合作平台。

今年的大学生电动方程式比赛也将会在10月20日正式开启。

而在最近，车东西也受邀前往同济大学，参观了同济大学电车队打造的DRe24新车，这款车的背后就包含了ADI的助力和支持。而在20号，同济大学电车队的成员们，也将会赶赴合肥，共同参与这一大电车盛会。

当车东西走进同济大学汽车学院大楼后，在一楼参观大厅，首先引入眼帘的就是同济大学车队此前的功勋车型，这些车型里面不少都是冠军车。

从一楼大厅走进去教学楼中间，可以看到一个类似集装箱的屋子，这就是同济大学电车队的工作室。

由于距离比赛日期已经非常接近了，所以车辆基本上已经完工了，车东西到达的时候，车队的成员们正在进行最后的调试工作。

▲车队DRe24新车

随后车东西也和同济大学电车队指导教师张智明、ADI中国区汽车电气化资深产品市场经理徐涛和ADI中国大学计划经理陈曦进行了一些交流，获得了同济大学电车队和ADI大学计划的更多故事和细节。

一、同济大学电车队发展历程

在交流会上，同济大学电车队指导教师张智明介绍了同济汽车学院、电车队，同时回答了媒体相关问题。

关于同济汽车学院和电车队，张智明表示：“学生参与到汽车技术的研究，是学院进行人才实践培养的重要环节，学院领导历来高度重视。事实上，汽车大方向已经明确，一方面是新能源，另一方面是智能化、网联化、共享化等，现在已经形成一个共识。”

“如今，校内的配套设施很完善，同济大学汽车学院目前涵盖上海地面交通工具风洞中心、新能源汽车工程中心、智能网联汽车测试与评价基地，共同构成了一个强大的研发和教学基地。不仅如此，汽车学院与同济大学电信学院、交通学院、机械学院、材料学院等相互协同，学科交叉，为汽车技术发展、产业支撑和学生培养提供了重要支撑。”张智明指出。

张智明提到，学生电车队是在2013年3月正式成立的，从2013年起，张智明就是电车队的指导老师，所以对车队的成长和发展有十分清楚的了解并倾注了极大心血。

学生车队刚开始筹建的时候也面临着许多困难，如缺资金、缺场所、缺相关实验条件等，但最后还是一点点建设起来。

最开始，车队在软的方面遇到困难，包括学生不知道如何撰写报告，为此，张智明和学院老师成立了一个指导组，各个方面的老师都参与进来，而这些老师们由于和企业做过多个项目，所以具有较强的实践能力。

车队也几乎是从零开始，几乎没有可参考的资料，最终在学院支持、老师的专业指导和学生们的持续努力钻研下逐渐成长起来。

▲同济大学活动现场

说到车队的成长，张智明还表示：“ADI在内的各个技术公司都为我们提供了先进的技术，我们也经常有机会与这些公司开展交流。企业为我们提供了巨大的支持，毕竟一辆赛车是定制的、单独的，它的成本相当高，可能不亚于百万级别的豪华品牌车的造价。这一切都离不开赞助商的支撑。”

关于成绩方面，张智明表示：“除在赛车设计方面是全国第一名，我们还获得过2020年的中国赛总冠军。在创新方面，车队还进行了电机水冷套改进、电路设计优化，电池包设计以及BMS电池管理等方面的研发，这些都是很重要的。我记得去年学生还设计了一个无散热的电池包，这是比较领先的技术点，他们敢创新，敢把这些idea能转化为现实，这点做得非常好。”

二、ADI徐涛介绍与同济合作 分享ADI电气化方面策略布局

在交流中，ADI的徐涛经理也简要介绍了ADI在汽车领域的相关方案，分享了关于ADI汽车电气化的一些具体信息。

▲同济大学活动现场

徐涛介绍到：“ADI在电芯监测、包监测（pack monitor）以及调节芯片这三个领域都取得了比较领先的市场地位。很高兴ADI能跟同济大学进行合作，在大学生赛车项目中应用了我们的产品。”

徐涛还提到：“无线BMS方面，如大家所知，ADI是业界第一家推出无线电池管理系统（wBMS）的企业，ADI的wBMS产品已经在通用汽车全球平台（奥特能平台）上实现了量产搭载，在国内也应用于宇通的多种电动重型车辆平台，包括牵引车和客车。”

同时，徐涛讲解了ADI的汽车电源产品以及ADI相关的电气化策略。

徐涛表示ADI在电源管理芯片方面重点关注三个方向。

第一个方向，在ADAS辅助驾驶方面，ADI为较为领先的平台供应SoC核心电源（core-power）芯片，可满足辅助驾驶大电流驱动需求。

第二个方向，对于ADAS的一些传感器，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达，其功率、电流要求正不断增加。

ADI目前主要关注的是摄像头，通过与国内外很多系统集成商及整车厂进行合作，提供相应的一些摄像头PMIC和保护器产品。

针对毫米波雷达和激光雷达，ADI也有相应的电源解决方案。

第三个方向是照明方面，不管是车内对驾驶员状态的摄像头监控，还是车外的照明，以及矩阵管理，ADI都有相应的解决方案，例如局部调光等LED驱动器这方面的市场份额也非常高。

徐涛表示，整个电气化不仅限于此，在电驱系统中，逆变器非常重要，ADI的栅极驱动器产品在效率和安全性方面同样有一定的优势。

结语：ADI加强合作推进汽车智能化研究

ADI中国大学计划经理陈曦做出了总结，分享了ADI中国大学计划的策略。

目前ADI的合作主要是通过三个维度展开：

1.技术创新：与高校紧密合作，共同开展研发和预研类项目，特别是在芯片技术开发和重点领域进行深入的合作。

2.技术教育支持：除了赞助和支持如同济电车队这样的赛事，还自行组织或与高校联合举办比赛。此外也与高校合作出版书籍、课程等，其中部分课程已被评为国家级精品课程。此举旨在利用先进的技术支持学生创新，增强学生的动手实践能力。

3.人才培养。通过实习项目和招聘活动吸引优秀人才加入ADI。

陈曦表示希望在未来能有更多的机会与像同济大学这样优秀的学校和学生们合作，共同延续创新精神。

展望未来，汽车智能化方面也存在着巨大的合作潜力。