车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ 志豪
一年超8万人将下岗！车圈裁员潮汹涌。
车东西9月9日消息，刚刚来到9月，东风本田、上汽大通相继被爆出大裁员。
这里面既有员工突然被关闭钉钉打卡、被HR约谈，也有员工为了一个被裁的名额而“挤破头”，原因是被裁补偿N+2+1，待遇丰厚，甚至员工还举行了欢送仪式。
▲网传东风本田裁员举行欢送仪式（图源网络）
更值得注意的是，有消息传出，大众汽车集团也要裁员，第一轮或直接裁掉2万人。甚至在大众汽车集团裁员风波下，海外员工要调任至宝马中国，直接和中国人竞争，面试全程中文。
虽然该消息并未得到官方确认，不过据报道，大众汽车集团已经考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，或将成为87年历史上首次关闭德国工厂，涉及2.5万名员工。
据不完全统计，最近一年时间内，有24家车企和供应链企业都传出了大规模裁员消息，涉及员工数额超过8万人，不过这一数额也是根据公开信息计算，不代表最终确凿数据。
▲近一年车圈裁员情况汇总
在汽车行业竞争进入白热化的当下，车圈人来人往，裁员成为了绝大部分企业节省成本的首要方式。
一、9天内 三家车企突发大裁员
9月，三家车企都传出了裁员消息。
日前，多位网友近日在求职平台发帖称，上汽大通已经关闭钉钉考勤打卡，将开始内部裁员。
▲多名员工爆料上汽大通大裁员
有员工晒出了钉钉停用考勤打卡的截图，表示8月底开始公司逐个找在职员工谈合同解除，当月走多赔偿一个月工资。
还有员工评论：“钉钉打卡关闭，事出反常必有妖。果然，140人裁80个。”
有知情人士透露了上汽大通这一波裁员概况：“这一波上海南京各部门多少均涉及，hr是逐个会议室谈话，更有几百人大部门裁员比例近60%。”
同期，业内有消息称，东风本田也正在进行大裁员，预计将有2000名员工被裁，东风本田将给予被裁员工N+2+1补偿。
▲网传东风本田裁员举行欢送仪式（图源网络）
从现在来看，东风本田继广汽本田之后都在今年开启裁员，而早在一个多月前，本田中国就宣布将关停两家工厂。
广汽本田计划今年10月关闭年产能为5万台的第四生产线，东风本田计划今年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业，调整后本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。
一边关厂，一边裁员，日系合资处境艰难。
而就在国内两大车企大规模裁员的当下，海外汽车集团巨头也没逃过裁员风波。
伴随着大众汽车集团考虑关厂一事发酵，有消息称德国大众汽车也将发起多轮裁员，首轮裁员或将涉及2万名员工。
▲网传大众汽车集团或将裁员2万人（图源网络）
二、车卖不动是主因 大众考虑关厂涉及2.5万人
在大规模裁员背后，销量下滑是这些裁员车企难以躲避的难题。
上汽集团公布的最新数据显示，2024年8月份，上汽大通的单月销量为1.53万台。相比去年同期，销量下滑了14.62%。
▲上汽集团8月产销快报
并且值得注意的是，从今年4月份开始，上汽大通的单月销量接连5个月下滑。
而8月本田在中国的终端汽车销量为5.7万辆，这包括了东风本田和广汽本田8月销量总和，对比去年同期，本田销量下滑44.3%。今年前8个月，本田在中国的终端汽车累计销量为52.5万辆，同比下滑27.2%。
同样的情况也出现在了大众汽车集团身上。
大众汽车集团首席执行官奥博穆提出大众集团要在德国本土关闭两家工厂，两家工厂涉及25000名员工。
▲大众汽车集团首席执行官奥博穆
大众汽车集团日前曾为考虑在德国关闭工厂的计划进行了辩护，称汽车销量下滑导致工厂产能过剩，目前相当于多出了两家工厂。
同时大众汽车考虑终止与工会达成的就业保障协议—一项自1994年以来一直实施的就业保障计划。
大众汽车给出的理由是：确保迫切需要的结构性调整，以便在短期内提高竞争力。
三、11家车企赔偿方案曝光 日系补偿较慷慨
9天内，三家车企巨头都传出了裁员消息，这样的频率也在近一年创下了新纪录。
不可忽视的是，近一年时间内无论是海外车企巨头，还是本土传统车企，或是新势力，都主动掀起了大裁员。
今年初，有报道称，上汽飞凡智驾开发团队PP-CEM全面裁员，规模近200人。剩下的员工要么内部转岗至上汽研发总院或零束科技，要么领N+1走人。
今年5月，阿维塔完成了从直营模式转变为经销商模式的渠道调整，也有一批直营体系下的员工面临工作身份转换。面对不愿意转入经销商的员工，阿维塔官方给出了N+1.5的补偿。
外资车企方面，今年上半年，马斯克宣布特斯拉在全球范围内启动大规模裁员，比例超过10%。
▲埃隆·马斯克
而特斯拉最新内部文件显示，该公司目前员工人数约为12.1万名，这较去年年底该公司超过14万名员工数量削减超过14%，减少了近2万人。
全球第四大汽车制造商Stellantis今年也已经进行了多轮裁员。7月底，Stellantis考虑在欧洲和美国裁减超1200个工程师职位。
▲Stellantis汽车
而在今年3月，Stellantis就解雇了美国400名技术工人和软件工程师，此举涉及相关部门2%的员工。此后Stellantis还与意大利工会签署进一步自愿裁员协议，在意大利裁员2500人。
更早之前的2023年年底，Stellantis也在美国托莱多工厂和底特律工厂削减生产班次，并宣布两工厂将共削减3500人。
根据公开信息，目前11家车企针对裁员的赔偿方案已经被曝光，粗略对比下来，东风本田，广汽丰田、特斯拉、蔚来等都曾给出N+3的赔偿方案，日系车赔偿方案较为慷慨。
特别是广汽本田，直接给出了N+2+1.8的福利，这在目前已知车企裁员补偿中最高，有消息称员工内部很多人抢着被裁。
四、海外供应链企业加速转型 或将裁掉超4万人
裁员成为车圈挥之不散的“阴影”，覆盖了国内外传统车企和造车新势力，甚至还进一步涵盖了汽车产业链软硬件供应商。
英特尔动作最大，8月宣布全球裁员15%，涉及1.75万人，以削减成本并扭转低迷的盈利局面。
▲英特尔
值得一提的是，英特尔为爱尔兰莱克斯利普的员工提供了高达50万欧元（约合人民币392万元）的自愿离职补偿金，用于补贴员工，每服务一年补偿5周工资。
如果自愿离职获批，员工可以获得价值50万欧元（约合人民币392万元）的遣散费。申请该提案的员工将于9月6日获悉离职是否获批，获批的员工将于9月30日离开英特尔。
德国零部件巨头采埃孚7月底也宣布，预计将在2028年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万~1.4万人。
大陆集团在今年2月也正式启动了裁员计划。
▲大陆集团总部
大陆集团计划将全球员工裁掉3.6%，约为7150人，其中包括1750个研发岗位，以及5400个行政管理岗位。而大约40%的裁员将发生在德国，计划2025年底前完成。
更早些，今年1月份，博世也计划在未来三年内，在软件业务部门裁员1200人，裁员的主要原因是全自动驾驶的开发进展远低于预期。
▲博世总部
但这已经不是博世最近一年的首次裁员，去年年底博世就曾对外披露，到2025年，需要在开发、管理和销售领域裁员至多1500人，以适应汽车行业不断变化的需求和技术。
同样在1月，法国汽车零部件公司法雷奥宣布，全球范围内裁员1150人。
此外，有报道称，大众集团旗下软件业务CARIAD部门计划裁员2000人，从2024年持续到2025年底。
虽然6家巨头供应链企业裁员比例各有不同，但本质都和汽车电动化转型有关。
采埃孚高管曾表示：“我们知道，仅向电动化转型就会导致就业岗位减少。与燃油车零部件相比，电动汽车所需的劳动力减半。”
电动化时代到来后，传统供应商在燃油机时代下的竞争优势被削弱，零部件企业不再需要那么多人，这对企业的竞争力和效率提出了更大的考验，裁员在短期内成为车企快速降本的选择。
结语：车市转型伴随阵痛
对于新能源车企来说，新能源市场潜力大竞争激烈，价格战无限压缩利润空间，裁员是控制成本必不可少的手段。
对于传统车企及供应商，燃油车市场增长乏力，并且还需要同步应对电动化转型，需要大量投入搞研发，相关部门必然遭受波及被优化，转型过程必会经历裁员及人事调整阵痛期。
车圈人来人往，这些裁员和组织结构的调整是汽车行业转型的一个缩影。
