车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ 志豪
余承东亲自站台的享界S9，北京门店“遇冷”，销售主动讲解积极性不高。
车东西7月10日消息，本周一，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东化身“一日店长”，亲自带货宣传享界S9，并官宣新车已正式入驻八座城市共12家门店。
首批展车入驻的12家门店里，北京就占据2家，分别是位于王府井银泰的华为旗舰店与华熙LIVE的华为智能生活馆，车东西也在第一时间进店，观察开放两天来的具体情况，享界S9会像问界M9一样火爆吗？
▲北京王府井银泰的华为旗舰店
门店销售是这样描述享界S9的，将其称为“56E”（宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L）的价格，“78S”（奔驰S级、宝马7系、奥迪A8）的规格。
不过车东西好奇的是，这两家门店都把享界S9放到了边角位置，享界S9四周被隔离线包围，而放在C位是问界系列车型。
▲享界S9周边设有隔离线
当车东西向销售询问这个问题时，对方回复，他不能决定展车摆放。不过，可以分析一下，毕竟享界S9还没有正式交付，因此摆在C位的还是开放交付的车型。
▲享界S9位于门店最里边
销售服务方面，可以明显感觉到有销售对这款车讲解并不积极。不过据销售解释，他们现阶段已知信息和用户完全一样。
有销售更是直接表示，（本月）15号才开始员工培训，现在说不出什么，也不能保证现现在讲解和发布时的官方口径一致，因此只能让用户自己体验，还有销售直接把看车顾客引向旁边问界M9，进行讲解。
进店人流量方面，看享界S9的顾客比看问界系列少，平均每半小时会有一组上车体验，时间基本都在10分钟左右，这可能是因为很多用户并不了解这款车。
▲享界S9和问界M9看车用户数量对比
用户画像方面，以30~50岁男性顾客为主。
▲体验享界S9的用户
从车东西和用户交流的过程看，华为品牌忠实用户以及企业人士对其评价很高。
而家用需求较高的用户对享界S9关注度一般，他们更加偏好价位相仿，但整体车型空间更大的问界M9，甚至有去年订购问界M7的用户直接指出，享界S9“没有投影大灯、没有电动门”，并表示“没钱问界M7，有钱问界M9，普通人不看这款（享界S9）。”
目前看来，现在北京2家门店看享界这款车的用户数量不多，但这也可能受到地区因素、探店时间、新车发布节奏、门店培训节奏等多种因素影响。
同时，我们也关注到财联社在深圳的报道，深圳门店问询和体验享界S9的顾客要明显比问界系列和智界S7车型多不少，难道是北方用户没有广深用户对这款车的关注高？要知道这可是华为和北汽联合打造的高端行政轿车呀。
在资本市场，投资人对华为、北汽再度深度合作的享界S9期望还是很高的，北汽蓝谷的股价自6月以来，涨幅已超30%。昨日盘中，北汽蓝谷股价一度涨至9.78元/股，创近两年新高。
享界S9到底能不能像问界M9一样火爆，在很快到来的8月交付中，我们可以看出答案。
一、销售称全面瞄准BBA 能体验但不能拍内饰
7月8日起，享界S9在北京已经进驻两家华为门店。
北京王府井大街华为旗舰店相较于华熙五棵松门店规模更大一些，周边人流量庞大。
一进入王府井门店，首先映入眼帘的就是两款畅销车，左手就是销量遥遥领先的问界M9，右手是也是十分畅销的问界M7，而享界车型却在问界M9的车型后面。
虽然没有放到进店最显眼位置，但是从两边走过的游客通过橱窗，也可以一眼看到该车型，观感相对较为通透。
▲享界S9展车位置
进入该门店时，有2组用户，共计5人前来体验享界S9，皆为30~40岁左右的男性。
值得注意的是，上车前销售先让登记联系方式，而登记表上显示，截至9号上午，一天半时间有数十组用户登记看车。
▲享界S9需要排队等候上车
而在华熙五棵松门店，享界S9没有被放在靠近橱窗的位置，而是被放到了门店最里面，一进门店先看到的车型是问界M7、智界S7、问界M9，最后才是享界S9。
▲享界S9位于门店最里边
进店时，鸿蒙智行销售有4名左右，大多比较闲，有销售陪同顾客讲解M9车型，对于享界S9这款车并没有主动介绍。
▲享界S9五棵松门店
两家门店都仅有一台享界S9的展车，而据门店销售表示，目前2家门店的展车都为Ultra顶配版本，展车周围除了简单的隔离线外没有任何装扮。
▲享界S9
二、销售称15号统一培训 主动讲解积极性不高
在介绍这款车的时候，门店销售的话术是“56E”（宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L）的价格，“78S”（奔驰S级、宝马7系、奥迪A8）的规格。
当有顾客想进一步了解座椅材质、投影屏尺寸等问题，门店销售一问三不知，表示“我们看到的信息和顾客看到的信息是一样的，让我讲我也讲不出来，15号才会内部培训。”
▲享界S9投影屏
同时，门店销售说，可能上市以后的车型和现有的展示出来的车型完全不一样，所以只让用户自己看，坐上车体验。
而门店销售更多向看车用户透露的是，该车售价大概是在45~55万左右。
关于提车速度的预估，该销售也表示，该车是在北京汽车工厂生产，所以在北京提车交付会相对快一点。同时，该销售也表示，北汽向华为表示，一年产20~30万辆是没问题。
不过值得注意的是，用户问道享界是否会像问界一样火爆时，门店销售回避了该问题，而是表示，问界有三款车，但享界只有一款，销量没有办法比较。
此外，两家门店中，有一家允许顾客自由拍照，另一家门店销售却多次阻止现场用户拍内饰图片，称只能拍外观。
▲享界S9内饰
可见，现阶段门店与门店之间的要求也没有完全同步。
整体上看，由于这款车确实刚到店仅一天，各方口径并没有统一，门店销售讲解这款车并不是很积极，甚至会比较倾向于去向看问界车型的用户讲解。
三、顾客平均半小时上车一波 十分钟左右看完
很明显，展车已经到店，各项信息暂不明确，门店营销话术也尚未统一，这也导致或许会有很多用户“慕名而来”，但体验全过程还是比较短暂。
在两家门店各自4个小时左右的时间内，前来看该款车的用户基本都在七、八组左右，平均每半小时有一组用户上车体验享界S9，和旁边上车体验问界M9的用户在数量上差距明显。
▲体验享界S9的用户
并且值得注意的是，由于销售言语引导等原因，顾客看车时间不过十分钟。
并且从现场情况来看，很多前来了解享界的用户都是先看了问界系列才过来体验，问了下这款车价位就直接离开了。
▲体验享界S9的用户
不过，据门店销售反映，展车7月8号进入门店，在余承东发布会结束后，到了当天11点左右，门店其实有很多人都在看车，甚至到傍晚八点还是有很多人在看，全天前来看享界S9的顾客能达到数十名。
▲体验享界S9的用户
而从用户画像上看，到店顾客以三十到五十岁的男性居多，并且对于这款行政级轿车，商用需求会比家用需求更强，并且该车很少会是用户第一款车。
▲体验享界S9的用户
从现场情况看，30岁到50岁的男性占据看车用户7成。
▲体验享界S9的用户
有带小孩的一家四口看完智界S7，转身又看享界S9。还有订购华为手机的一对30岁左右的夫妻，也前来了解这款车，上车体验时间也在十分钟以内。
▲体验享界S9的用户
期间，有一名自称是“搞企业”的40岁左右、身材魁梧的男性顾客，身着衬衣西裤，一上车就坐到了汽车右后排“老板位”体验。
这名顾客表示，虽然其公司内部有20多辆车供应，但还是没有鸿蒙智行系列的一辆。而这位老板也从问界M9看到了享界S9，据他所说，身边人会说问界M9体验更好，但他觉得这款车也不错，做工和材质上都挺好。
四、被频繁拿来和M9对比 用户关心无电动门和投影大灯
虽然在现场顾客中，有一些企业人士对华为的鸿蒙智行品牌以及享界S9表示高度认可，但也有一些用户对此反应平平，甚至是直接指出，“有钱买问界M9，没钱买问界M7，享界S9这车一看就不是给普通用户看的。”
一位穿着休闲的40岁左右的男性顾客上车体验后表示“享界这款车，还是非常适合老板坐。但是相比问界M9，没有大车投影以及电动门，这也是一些缺点。”
▲享界S9的老板位视角
这名用户讲到，他个人是一名忠实的华为品牌用户，也是问界M7的车主，去年购买了问界M7，今年提车，结果六月就出了焕新版。
他平时经常会拖家带口和老人小孩一起出门游玩。用车体验上，他觉得问界M7其实挺好的，如果有钱的话，还是想看问界M9，但是对于智界和享界两款轿车，是绝对不会考虑的。
对于问界M7来说，这名用户表示，他之前自驾去内蒙，从北京到锡林郭勒，整个路程开启智能辅助驾驶里程占据95%，甚至他在车上打盹，只有妻子帮忙盯路的时候，问界表现的都是还可以的。
他也指出了华为智驾感受的不足，他说自己驾驶出现问题仅有两方面，一方面是华为智驾系统没有识别出来，另一方面是一脚刹停，AEB启动后体验不好。
但是这名顾客也表示，希望享界S9首发的华为ADS3.0可以改进这些功能。
结语：享界S9能像问界M9一样火爆吗？
从探店全过程看，作为一款刚到店两天的车型，北京门店享界S9跟前的人流量与问界系列差距还是比较明显，可能与工作日有关，周末人更多，另一方面也与最终售价、权益、核心参数都未公布有关，虽然该车预热很久，但外界对相关信息知之甚少。
从车东西自身体验上看，享界S9的车内遮阳帘还是十分贴心的，后排车门上的按键能够满足老板对全车的掌控，扶手处的智能屏操作起来也十分便捷，科技感算是到位了。
▲享界S9扶手处的智能屏
而现场顾客也常常会把双9车型拿来对比，相比享界S9，问界M9的智能投影大灯、电动门还是比较便捷的，而对于零重力座椅设计，由于问界M9空间更大，零重力座椅会比享界S9的仰角更大一些，腿部承托力度也更舒服一些。
不过，因为目前享界S9展车还刚到店，用户认知并不强，了解程度也并不是非常广泛。相信余承东在发布会上肯定留足了惊喜等待揭晓。
这款车到底能不能打？火爆程度能不能超越问界系列？一切还得等发布会揭秘。
