车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ 志豪
车东西5月1日消息，劳动节第一天，多家新能源车企包括新玩家小米都递交了4月销量成绩单，本就不平静的车市再起波澜。
新玩家小米汽车仅交付28天，小米SU7交付7058台，竞品车型智界S7交付近3周，交付4546台，而小米汽车也仅凭借单车销量，成功逼近车型矩阵丰富的小鹏，小鹏汽车交付9393台，未回归万辆，同时腹背受敌，可谓是压力山大。
▲小米汽车公布月销量
更值得注意的是，虽然鸿蒙智行官宣蝉联中国新势力品牌月销量冠军，但事实上算的是问界、智界的销量总和，数值超2.96万辆。
▲鸿蒙智行公布月销量
但是只算问界单品牌来看，问界汽车月销2.51万辆，同比暴涨4倍，但环比下滑21%，比3月少卖了超过6600台。
而理想汽车上月卖车2.58万辆，环比下滑11%，比3月少卖近3200台。
▲理想汽车公布月销量
对比来看，3个月后，新势力阵营中月销头把交椅再换人！理想在今年第4个月，终于杀回新势力车企销冠，比问界汽车多卖701台。
此外，根据相关媒体呈现的周销数据，4月最后一周理想汽车销量暴增，充分证实了降价才是硬道理，效果不大很可能是降的不够。
虽然问界汽车此次落后理想，但问界新M5将在5月中旬交付，而理想L6的大规模交付也在持续进行，问界和理想的双雄之争将更加焦灼。
而新势力阵营中，蔚来成功翻身回归万辆俱乐部，并和极氪一样，实现了销量同比翻番。零跑汽车则凭借多款平价车型成功带动了销量增长。而小鹏虽然环比增长，但依旧没有回归万辆阵营，甚至还可能面临小米的赶超。
传统车企阵营，比亚迪卖车31.3万辆，仍然是行业第一，吉利卖了5.1万辆新能源车，同比增加75%，广汽埃安卖了2.8万辆，同比下滑31%。
总的来看，新造车前二玩家销量变化幅度大，并且环比销量下滑，而大多新造车中间梯队玩家销量上涨，环比增加，这也说明问界和理想汽车的销量已经受到了像小米汽车这种新入局玩家的冲击，在价格战、新车战中挣扎。
▲中国车企新能源汽车4月销量
造车新势力入局，新能源市场竞争焦灼。
一、理想杀回新势力销冠 以百台优势贴身缠斗问界
上个月，新造车阵营的最重磅变化是，中国新势力4月销冠宝座易主！理想重新登顶冠军，领先问界701辆。
今年4月，理想汽车交付新车约2.58万辆，同比增长0.4%，不过相较上月也下滑11%。而问界汽车交付2.51万辆，环比下滑21%。
而根据车东西此前的报道，今年前3个月，问界分别超出理想1808辆、891辆、2743辆，整个第一季度，问界比理想多卖出5442辆车。截至到4月，当前中国本土新势力销量冠军仍是问界，比理想汽车多卖4741台。
不过，4月份理想之所以能够超越问界汽车，再次拿到销量第一名，与理想汽车破釜沉舟的改革密切相关。
据相关媒体报道，理想汽车在本月初对组织结构进行了大调整。
此后，理想汽车也在4月22日对理想汽车宣布对除了L6以外的所有车型大降价，而在售4款车型中，L系列车型除了L7 Pro\L8 Pro降价1.8万元外，其余所有车型降价2万，而理想MEGA则是直接便宜3万元。
▲理想汽车降价情况
同时理想官方也进一步把这波优惠给到了下订2024款对应车型的老车主。
降价的目的也非常直接，就是为了促销。理想2024年Q1销量不及预期，纯电MEGA首战失利，L系车型也持续面临问界汽车的挑战，连续3个月销量被问界反超，而随着问界持续推进降价，理想降价则是最快速直接的办法，如今来看，理想汽车的一系列改革也带来了成效。
而4月18号上市的理想L6，起售价为24.98万，当月累计定单已突破20000台，6天内累计交付超2000台。理想L6也要在本月大规模交付，本月销量有望迎来冲高。
▲理想L6（图源网络）
而问界汽车也但自从4月1日起，对2024款问界M7开启限时降价，最高降价2万元，问界新M7降价之后售价22.98万元起。
▲AITO问界新M7
不过，最近问界M7还陷入了安全风波，舆论对销量也会起到影响作用。
而4月23日新上市的问界新M5，全系标配了激光雷达和华为高阶智驾，并且在价格降低了2到3万的同时，也提升了产品的配置。
▲问界新M5
也因此，问界新M5和理想L6站在了同一水平线上。而这两款车型都要在5月进行大规模交付，理想问界的贴身缠斗，十分焦灼。
▲问界新M5 VS 理想L6
二、小米5天新增锁单万台 极氪销量同比翻一番
上个月，中国新能源车市除了新造车销冠换人外，最大的变化是，新造车“顶流”空降。
以往，首个晒出月销成绩单的新势力曾经有问界、理想，但来到4月，历史改写了！
小米首个发销量！
从4月3日首次交付起，截止4月30日24时，小米SU7在4月交付7058台，累计锁单8.8万单，比25号公布的7.6万台锁单量相比，仅仅5天时间，又增长了1.2万单。
不过，雷军也表示，小米的目标是今年交付10万台，正在扩充产能、加速交付。
▲雷军公开小米汽车月销量
小米这个成绩还是值得肯定的，但是可能是之前围绕在小米汽车身边的欢呼声太大，难免让人有月交付量一下就能过万的错觉，但是生产还是需要多方协调和配合，不过小米加速交付节奏的话，月销过万对于小米来说压力不算太大。
但小米汽车要想在今年拿下新势力前三，还是面临极氪、零跑等车企的挑战。
与小米SU7全面对标的极氪007和与小米SU7定价区间有重叠的极氪001，就是小米SU7面临的强硬对手。
▲极氪007
紧随小米其后，极氪也公布了销量，极氪4月交付1.6万台，同比翻了一倍，增长99%，环比增长24%，再创历史新高。
▲极氪汽车公布月销量
可见，极氪现阶段销量是比较亮眼的，这也离不开销量扛把子极氪001的带动。根据懂车帝数据，在极氪4月前3周全国销量中，极氪001销量占比接近78%。
▲全新极氪001
极氪001之所以热销，也是因为降价，在今年2月，全新极氪001正式上市，较老款车型不仅升级了配置，同时还将新车起售价从30多万下调至26.9万元，进一步降低消费者的购车门槛。
另外，极氪月销表现优异和多款车型矩阵有关，也和流量脱不开关系。业内有消息称，小米SU7等待交付的时间里，极氪、蔚来进店率明显增加。
▲小米、极氪、智界热门车型对比
三、蔚来降价重回万辆 小鹏降价3轮难到万台
面对小米SU7的强势入局，多家新造车坐不住了。
小米SU7在定位、售价、配置上和一些新造车的重点车型存有竞争关系，这些车型包括智界S7、蔚来ET5、ET5T、小鹏P7i等。
也因此业内传出，智界、蔚来、理想等多家车企门店推出了“抢单”小米SU7政策，为选择该品牌却无法退回小米SU7定金的用户，直接买车时抵扣定金5千的消息。
当然，这些活动覆盖人群有限，而很多想退订的用户也不一定会购买这几个品牌，活动转化为销量的力度有限。
但小米入局后其他新造车的销量焦虑，也能通过这份排行榜反映出来。
4月，销量变化最大的当属蔚来汽车，蔚来汽车交付1.56万辆，同比增长135%，环比增长32%，重回万辆俱乐部。这也证明了蔚来近期的一系列调整都取得了好的反响。
蔚来做出的较快的尝试就是创新营销方式，让一把手直播。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌的首场直播，持续约两个半小时，同时在线人数就超过10万，累计观看人数超1000万。同时，蔚来也毫不费力的凭借自身话题度拿下了多个各大平台热搜榜单。
▲李斌直播测试电池包续航（图源水印）
紧接着，在3月下旬，李斌也趁热打铁，李斌也直播展示了蔚来全域领航辅助NOP+在北京城区的实际应用。
让一把手站在镜头前和观众对话，不仅提升了品牌知名度，也刷新了用户的认知，也给用户提升了对蔚来的好感度。
此外，从前两个月开始，蔚来就在持续为销量冲高加码，包括正式调整BaaS电池租用服务价格体系，还送蔚来手机优惠券、36张换电券以及全域领航辅助（NOP+）一年使用权。
由此看出，变相降价也助推了蔚来销量的攀升。但是同样开启降价活动的小鹏汽车，却没有换来预期的效率增长。
今年前4个月，小鹏销量却持续维持在万辆以下，4月，小鹏卖出9393台车，同比增长33%，环比增长4%。
较3月销量相比，小鹏4月销量虽然持续增长，但是增幅较小，而这些还是在小鹏开启3轮大规模降价后的结果。
今年2月，小鹏G6全系车型直降2万元，但并没有带动销量。懂车帝数据显示，今年前3月小鹏G6累计销量为4437辆，1-3月销量分别为1803辆、1161辆、1473辆，相比于新车上市初期明显下滑。
▲小鹏G6近3个月销量变化（图源懂车帝）
4月11日，小鹏G6 全新入门款580长续航Plus版正式上市，售价进一步拉低至17.99万元起，并全系标配800V高压平台、高阶智驾辅助。
没过十天，小鹏汽车又再次降价，4月20日，小鹏汽车官宣，即日起至2024年5月5日，推出限时5亿元购车补贴，针对小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5四款车型。其中，小鹏G6全系直降2万元，小鹏G9优惠后现车24.39万元起；小鹏P7i最高优惠5万元；2024款小鹏P5全系可零首付，并提供1万元优惠。
但从目前效果看，3轮降价都很难带动小鹏汽车销量增长，也是由于现有车型竞争力不足，现在看来小鹏汽车的转机或许还是在那款平价车型上。
虽然小鹏旗下的车型已经算是平价产品，但据称小鹏新品牌MONA，旗下的首款产品定位于紧凑型纯电动轿车，定价在15万元级别，将在今年第3季度上市。
而业内也有消息称，蔚来平价新品牌乐道，计划将于2024年5月中旬发布，并在第三季度上市，第四季度开始交付。此外，乐道将会采用BaaS的模式，它的价格会比蔚来更低。
▲蔚来乐道首款车谍照
小鹏蔚来能否进一步冲高，还得看走量车型了。
结语：中国新能源车市正加速爆发
从以上消息看，今年4月多家新能源车企销量较3月销量呈现下滑，这与4月而来的新车战、价格战，以及用户们的观望情绪密切相关。
价格战、新车战打的越厉害，新能源汽车市场的竞争愈发激烈，用户能够拥有更多的用车选择，中国汽车产业也正在加速爆发。
而在这个关键时候，对于车企来说，想单靠某个别车型一路卖到底的策略可能也需要变一变了。
