车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 檀心
编辑 ｜ 志豪

车东西4月29日消息，近日，极星科技董事长沈子瑜与Mobileye副总裁兼中国区董事总经理Elie Luskin 路以理接受了联合采访，并就极星与Mobileye目前合作进展、产品战略等问题做了回复。

据悉，极星4将使用Mobileye的EyeQ5芯片和SuperVision辅助驾驶系统，后续还会搭载Mobileye Chauffeur平台，随着Mobileye不断推进高速公路的众包地图REM的覆盖，极星今年将全面部署高速NOA，明年还会推出城区NOA功能。

▲Mobileye EyeQ5芯片

Mobileye方面则表示，Mobileye会同时注重产品的性价比、安全性、可延展性，并且会应极星等客户要求，根据中国市场作出相应的本土化调整。

一、极星高速NOA今年6月开启内测， 三季度将覆盖高速公路90%

在记者问道极星与Mobileye目前合作进展时，沈子瑜表示，极星4将使用Mobileye的EyeQ5芯片和SuperVision辅助驾驶系统，目前极星4已经可以做到ADAS量产级别，今年将全面部署高速NOA，6月份开启内测，7月份开启公测，10月份则开始发送到用户，后面还会推出城区NOA功能。

▲极星科技董事长沈子瑜

极星ADAS相对国内新势力进展较慢，官方则解释为极星会更加重视合规，首先保证安全，所以没有去卷智驾，要坚持自己安全为首的产品定位。

▲极星4

关于Mobileye REM在中国有什么策略时，Elie Luskin表示，目前有两种主流的地图路线，一种是传统的方式，架设设备的车队在路上跑去捕捉和完善路况；另一种是现代化的方式，比如Mobileye的REM。

然而通过传统方式来获取高精地图是非常不可持续的，不仅成本非常高，维护起来也很困难，地图更新的频率也不够。而新的获取的高精地图的HD-lite方法，虽有有不同的方法，其实基本上都是REM，REM一个非常大的优势是它的可拓展性。

▲Mobileye REM(Road Experience Management)

通过让用户他们自己制作地图，Mobileye可以通过相对较低的成本，使REM覆盖到各个城市，每一条城市的道路，甚至覆盖到传统的高精地图的方法根本想象不到的一些地方。

Mobileye在八年前就有了REM的方案，现在全球有几百万台车在路上提供数据来去支撑Mobileye的REM地图的持续改进。在中国，Mobileye正在不断推进高速公路的覆盖，今年第三季度，极星高速NPA将覆盖中国高速公路的90%。

二、Mobileye的产品战略：高性价比、安全性、可扩展性

对于大众可能会觉得Mobileye落后于英伟达和高通这种认知，Mobileye方面则表示，出现这种反映不止是技术方面问题，还有市场营销与主机厂沟通及生态构建的问题。市场也应该调整看待智驾市场芯片的衡量角度，不应该只看数字本身，而要看一下成本，安全，性能这些维度。

Elie Luskin 解释，产品成熟是有一个周期的，而Mobileye在智驾系统方面已经在周期中的成熟期了。吉利集团、大众等车企成熟的产品都采用了Mobileye的智驾系统，比如大众就有17个车型使用了Mobileye的系统。并且Mobileye的智驾系统已经处于盈利阶段，赚来的利润可以进一步支持系统研发。对于竞争对手，Mobileye不作评论。

▲Mobileye副总裁兼中国区董事总经理Elie Luskin

记者还问到了Mobileye如何应对来自英伟达以及中国初创企业的竞争，Elie Luskin表示，Mobileye的产品战略有三个维度：一是高性价比，二是安全性，三是可扩展性。

目前中国厂商面临着价格方面巨大的压力，并且大部分的中国的车商并没有实现盈利，甚至处于亏损状态。然而Mobileye是盈利的，并且盈利之后可以有更多的资源投入研发，这些亏损的厂商急需解决的一个问题就是可扩展性。

竞争方面，当前智驾领域存在高端和低端两个维度的竞争。

高端市场中，比如英伟达等厂商，其SoC集成的芯片系统并不是为了ADAS而设计诞生的，并且很多的车商想降低成本还提出了减少硬件、削减激光雷达的使用的要求。而Mobileye的集成芯片系统针对ADAS有非常高的性价比，而且聚焦的是纯视觉的解决方案，因此价格非常具有竞争力的，可以提供完整的ODD覆盖，能够实现可脱手/注视前方的自动驾驶功能。

而低端维度的竞争和高端不同，有一些车商，其实在集成芯片系统使用上，为了降低成本忽略了安全，使用了非车规级的系统。同时还有一些车商在使用了摄像头之外又加装了一些激光雷达和雷达，L1、L2级的应用上，这样做从安全还有成本角度都不太合适。同时，从车规的角度来说，这样的一套系统在运行了一两个月之后，可能就无法再正常运转了。

三、Mobileye推出DXP 以满足不同地区定制化需求

Elie Luskin还就智驾系统如何做中国的本土化做出了回答，他表示，Mobileye推出了DXP（Driver Experience Platform），通过DXP，Mobileye针对不同车企定制化的时候并不需要从零做起。

做定制化分两种类型，第一种类型是计算机视觉方案根据不同国家的交通法规做一些微调，这主要是针对安全的；第二类型是更容易定制化的功能层面的东西，比如说用户界面，使用体验风格等等。

至于Mobileye如何定制，在欧洲时，车商就可以去下载欧洲的驾驶习惯，如果是在中国， 主机厂则可以选择该地区的驾驶习惯。

同时Mobileye的DXP还给了主机厂进行充分实现自己产品差异化定制的能力，可以根据车型是运动型的或者豪华型的调整其对应的驾驶习惯、风格。对于那些车企而言，他们完全不需要做定制化，整个堆栈都去做，他们只需要做一些特别的，比如说根据驾驶人员的年龄、性别进行定制化，从而使自己定制化的工作变得更加高效、可伸缩。

▲极星4内饰

结语：极星与Mobileye会继续加强合作

极星4将采用Mobileye的EyeQ5芯片和SuperVision辅助驾驶系统，后续还会搭载Mobileye Chauffeur平台，其ADAS已经达到量产状态，今年极星会通过Mobileye全面部署高速NOA，并且明年还会继续与Mobileye合作推出城市NOA。同时，Mobileye也在配合极星做出本土化的调整。

在北美混的风生水起的极星，在中国市场并不如意，因此需加速去完成产品的更新，推出更加符合中国市场需求的产品。在对于极星和Mobileye，在智驾以及品牌方面都还要继续努力，同时也要做好自己的品牌战略和产品定位。