车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ 志豪

车企2024年目标出炉，20家车企亮出新年KPI。

车东西2月7日消息，近日，近20家车企销量目标曝光，借由销量目标反映了对全年的销量预期，新势力和传统车企分别壮大了激进派、保守派阵营。

▲车企销量目标大横评

综合来看，这20家车企在2024年的目标销量总和将超过2752万辆，与去年近2257万辆实际销量相比，增长近22%。

但根据中国汽车工业协会的预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。销量目标增速远超行业预估增速，这也意味着大多车企实现销量目标将十分艰巨。

具体到各阵营来看，以上汽、一汽为代表的传统车企基本上走的稳妥路线，年销量目标增速和整个车市预计增速基本持平。但也有长城、东风等车企销量目标增幅相对较高。

而以理想、哪吒为代表的大部分新势力车企则是激进派的代表，理想直接在新势力阵营给出了最高的销量目标——80万辆，哪吒的目标销量逼近2023年的理想年销量，更有消息称问界的销量目标较2023年实际销量增长5倍，而大多数新势力车企的销量预期更是实现翻倍增长。

虽然基本上所有车企都对2024年的销量增长充满信心，但现实可能就会更加残酷。暴增的销量目标背后将是掉队车企市场份额被蚕食，哪些车企有望实现年初制定的销量目标？车企纷纷立Flag的背后呈现出怎样的特征？车东西经过一番梳理与分析，找到了答案。

一、6家传统车企增速不足15% 激进派长城冲刺190万辆

新造车和传统车企阵营在销量目标上已呈现出不同的派别，整体上看，传统车企因为体量巨大，车企给出的销量目标都较为稳妥。

以奇瑞、长安、广汽、吉利、上汽、一汽6家为代表的传统车企，2024年的目标销量增幅都不到15%。

其中，奇瑞增幅较大，立下了“销量增长率再超行业10个百分点以上”的目标，若以中汽协的预测数据“3%以上”为基准，则奇瑞集团的2024年销量目标将同比增长13%以上，达到近213万辆。

▲奇瑞2024年销量目标

奇瑞董事长尹同跃此前曾说，奇瑞在新能源领域“不会再客气”，同时永远都不参与恶性竞争的价格战。但在承诺不打价格战的情况下实现奇瑞的销量目标，不是易事。

而为了实现这一承诺，奇瑞2024年要靠新车战打市场，奇瑞集团将会在奇瑞、捷途、星途和iCAR四大品牌内，推出超过10台新能源车型，涵盖风云A8/A8 Pro、风云T6、风云T9、风云T11，以及iCAR GT、星途的星纪元ET、捷途山海L6等。或许依靠新车和持续出海，奇瑞的销量能再创新高。

▲风云系列11车产品规划

而上汽和一汽销量目标增幅较小，接近3%，即中汽协预估的整个中国车市的销量增速，相比之下实现目标的难度也小一些，这也能理解，庞大车企集团只求稳妥就好。

虽然大多传统车企销量目标都较为保守，但传统车企阵营也不乏激进派。

传统车企阵营销量目标增速较快的当属长城汽车，早在去年6月，长城汽车便公布了2024年的销量目标，同样是190万辆，和吉利销量目标持平。

但特别的是，长城汽车去年的销量仅为123万辆，要实现这190万辆的销量目标，长城今年要保持54%的增速。

而摆在长城面前的是转型的阵痛和比亚迪来自各细分市场上的压力。

目前长城汽车的销量担当仍是哈弗品牌，销量占其整体的一半以上，全年销量同比增长16.00%，而坦克品牌同比增长31.21%，也是长城汽车旗下涨幅最大品牌。

▲哈弗二代大狗PHEV

相比之下，魏牌目前还没有出现一款销量非常高的新能源车型。欧拉的表现也相对一般；而长城皮卡在新的一年里或将面对像比亚迪皮卡等许多强有力的竞争对手，竞争力也将有所削弱。

目前只能看长城在新一年的产品线上将会有怎样调整，能否实现目标让人拭目以待。

二、走增程路线的车企最激进 纯电路线相对保守

相比传统车企的保守，位于新造车阵营的车企的销量目标则更为激进，其销量目标基本上是翻倍增长。

销量目标最高的新势力车企/新势力品牌是理想汽车，2024年冲刺80万辆销量。

理想汽车的底气大概是密集而来的新车战以及以往的光荣成绩。2023年，理想汽车超额完成2023年的30万台销量目标并拿下了新势力累计交付量冠军。

因此，李想本人公开立下了Flag，2024年要冲刺80万辆年度销量目标、10万辆单月交付量和3万辆单车型交付量。

▲李想本人揭示销量目标

而要想实现新势力车企中的最高销量目标，理想汽车还需更加密集、平价的新车型支撑。今年3月，2024款的L7、L8和L9要迎来改款，而首款纯电MPV车型MEGA也将在同月上市，而此前也有消息透露今年理想也将推出中大型SUV L6和另外3款纯电车型（不含MEGA）。截至2024年年底，理想将纯电车型和增程车型各自4款，共计8款车型。

▲理想L9旧版

进一步壮大的产品矩阵将有望带领理想销量再创新高，理想翻了一倍的销量目标能否实现也让人对此充满期待。

销量目标排第二名的是广汽埃安，广汽埃安总经理古惠南给埃安定下了70万辆的年销量目标。2023年广汽埃安销量达到48万辆，同比增长77%，但目前广汽埃安当前仍没有卖过两重门槛，一是在于高端化并未转化为具体销量，二是网约车业务影响了用户的需求和品牌形象的提升，就此来看，70万辆年销目标实现难度有些大。

▲埃安昊铂HT

特别是70万辆年销量目标对于较少公布新车计划的广汽埃安来说，无异于巨大的挑战。

车企销量增速最快的是问界，网传2024年问界汽车的销量目标要达到60万辆，同比增长超5倍以上，同理想和埃安一样属于激进派玩家。

2023年问界汽车销量达到9.44万辆，而热门车型M7就贡献了超60%以上销量，交付了6.3万辆。

而来到1月，仅问界M7单月交付量就达到了31253万辆，可见“华为系”车型的热度。随着赛力斯工厂产能逐渐爬升，此前积压的订单不断释放，还有问界M7改款、问界M9逐步交付，问界品牌销量有望在未来几个月保持较高水平。

▲余承东回复问界销量

此外，还有消息称问界M8将在今年下半年推出，虽然不确定问界汽车能否年销量达到60万辆，但今年凭借问界汽车的热销，问界汽车也有望销量再创新高。

新势力阵营销量目标增速较慢的则是蔚来汽车，传蔚来汽车的年销量目标要达到23万辆销量，增速不足50%，蔚来可以说是新势力车企中的保守派代表。

之所以被传保持相对较低的预期，是因为蔚来在去年就没达成25万辆的销量目标，于是在今年传出降低了销量预期的消息。

虽然蔚来暂未公布具体的新车规划，但今年蔚来也将推出子品牌“阿尔卑斯”，据公开消息，该品牌旗下的车型定位在20~30万元之间，新品牌将发挥提振销量的作用。

其余新势力车企中，深蓝、智己、阿维塔的销量预期较为乐观，预估了两倍增长，而小鹏、哪吒、零跑则是预估近1倍增长。

作为代表车企之一，小鹏今年规划了多款新车，据悉，小鹏汽车将推出3、4款新车，其中包括代号为F57的纯电动中型跨界轿车P6，以及与滴滴合作推出的主攻15万元市场的全新品牌MONA首款A级轿车。此外，还可能有一款取代G3i的G5 A+级SUV、G7 B+级SUV，以及或是一款中大型四门轿跑P9。

▲小鹏MONA谍照（图源网络）

小鹏同样在不断丰富其产品线，增强竞争力，不过这些新车能否如期推出，并转化为订单，还有待市场的检验。

从以上新势力车企中，车东西也发现一个非常有意思的现象，激进派的代表销售主力车型大多为增程车型，而保守派大多只卖纯电车，这也反映了当前车市用户的新能源消费偏好，增程车市场要大于纯电市场。

三、行业同比增速3% 多数车企目标难达成

2023年，统计在表且完全笑到最后的车企，只有比亚迪、理想、岚图，这三家车企完全实现了全年销量目标，而大多数车企今年的销售目标难以完成，且近六成左右车企新能源汽车销售目标完成率未超过85%。

▲2023年主要车企KPI大考

而从2024年销量目标上看，今年能够完全实现销量目标的车企可能也不多。

根据目前已经公布或者传出过销量目标消息的车企来看，20家车企的2024年目标销量已超过2750万辆，而去年这些车企的总销量才刚刚超过2250万辆。

粗略估计下，2024年中国汽车总销量大概要达到4000万辆，才能实现这些车企的销量目标。

但现实是很残酷的，根据中国汽车工业协会的预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。这也意味着大多数车企的销量目标要想完成难度很大。

而从实现销量目标的手段来看，今年走量的新车将成为车企实现销量目标的突破口。但密集的新车战似乎也不是灵丹妙药，2024年车市的激烈程度或许超乎想象。

结语：2024年车市将卷出新高度

不难看出，多家车企的销量目标都普遍偏高，反映了其对今年销量的乐观预期和对提升销量的迫切需求，毫无疑问2024年车企内卷将卷出新高度。

正如中国电动汽车百人会秘书长张永伟所言：“在汽车行业，特别是新能源汽车行业只能越跑越快，它不提供停下来、慢下来、喘口气的机会，比的是谁比谁跑的快、谁比谁能抗压。这就是中国市场的特点，可以叫做内卷2.0，不是不卷了，是进入了新的卷的模式。”

随着2024年市场竞争的加剧，为了实现销量目标，新车战、价格战无疑会更加普遍和频繁。