车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜  迩言
编辑 ｜  Juice

蔚来栽下的换电大树终于结出了果实！

不到八天时间，蔚来换电联盟先后迎来长安、吉利，另外还有超3家意向企业。

一个由蔚来主导的换电联盟正在形成，这意味着什么？

首先，蔚来换电模式被更多企业认可，蔚来找到了新的商业模式。

其次，长安、吉利以及身后多家车企的加入，可以分享蔚来换电网络，运营成本可以多方分摊，经济效益也将有一定程度提升。

此外，对于用户来说，换电联盟的形成，可以提升用户补能的效率，换电站越多，用户补能越方便。

当然，在宏观方面，蔚来吸引多家入局，可以促使换电网络逐步走向换电共享网络，推动着换电标准统一，为新能源补能建设打下了基础。

可以说长安、吉利的加入是蔚来换电新的起点。当蔚来的换电联盟实现更多车企共建时，关于换电的争议也就可以歇一歇了。

一、势不可挡的国家意志

中国换电市场正在高速发展。

截至2023年10月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站3220座。

▲换电站

并且弗若斯特沙利文预测，到2026年我国换电站的数量预计将激增至近7万座，这预示着新能源车换电市场空间仍然广阔。

在换电蓬勃发展的背后是多个政府部门提供的有力的引导与支持。

自2020年以来，新能源汽车换电模式被中央多个部门“力挺”，新能源换电市场从那时起就迎来风口。

2020年4月，财政部等四部委联合发布新能源补贴政策，明确指出起售价30万元以上的新能源汽车不再享受补贴，但支持换电模式的车辆例外，以此鼓励“换电”新型商业模式发展。

紧接着到了5月，换电站作为新型基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》，换电模式也迎来了发展新局面。工业和信息化部已明确支持换电模式发展。

而2021年10月，工信部正式启动新能源汽车换电模式应用试点工作，并将11个城市纳入此次试点范围。

同年11月，《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施，这是我国汽车制造业在换电行业制定的第一个基本通用性国家行业标准。

到了2022年12月，国务院颁布了《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》，进一步明确要推进汽车换电站等配套设施建设。

今年6月的世界动力电池大会上，工信部提出要推动换电电池尺寸、换点接口、通信协议等标准统一，为行业的规范化发展奠定了基础。

当月，财政部、税务总局、工业和信息化部还联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，公告中指出，自明年起，销售方销售“换电模式”新能源汽车，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。

换句话说，购买支持换电的新车在车辆购置税方面会存在一定折扣。

除此之外，地方政府也在积极推进换电站建设，并在建站方面提供补贴。

可以说从中央到地方，换电模式的发展都有政府背书，其背后是国家意志。

二、统一换电标准已成当务之急

在政策红利下，换电市场的发展情况是怎样的？

从主要换电运营商来看，多项利好政策吸引了蔚来、奥动能源、杭州伯坦、易易互联、协鑫电港、宁德时代等企业前仆后继。

截至目前，蔚来以超过2100座换电站总量在市场稳居第一，达到了全国总量的三分之二，由此成为全球最大的智能电动汽车换电网络运营商。

▲蔚来换电站

虽然目前参与换电建设的品牌不只有蔚来，但当下换电模式难以全国性快速推广，核心问题是车型电池缺少一个统一规格，车企同样也不能执行一个统一的规范。

每家企业都有自己的标准，自建的换电站只能内供或者供应合作客户，这样一定程度上会造成资源的浪费。

所以解决换电标准的难题是当务之急，其前提是企业之间要有共识。在中国电力企业联合会副秘书长刘永东看来，在乘用车领域中，更多车企在商业上开展合作，是利于推动换电标准统一的基础。换电市场一旦打开，也将进一步推动新能源市场的成熟。

对此，以蔚来为中心的换电联盟，意义很大。

蔚来、长安、吉利，各自代表新势力、国有车企、民营车企巨头。

▲长安深蓝品牌汽车

他们的共同点是都在换电方面有所布局，可以充分发挥自身积累。三方的加入将从车辆的平台设计时开始规划电池标准，实现电池模块化上车，在此过程中共创共建，有望推动电池和换电接口的统一，加快换电发展进程。

▲吉利银河品牌汽车

三、“换”出来的“高铁路线”

更多车企巨头加入换电，或者更进一步换电模式统一，对用户来说意味着什么？

当电池规格统一的难题被解决后，在未来会有更加庞大的用户群享受到智能、快速、便捷的换电服务。

用户只要有应急需求就可以到换电站换电，缓解里程焦虑，非常适合长途出行时补能。换电时可以先给电池体检，及时排除安全隐患，保证每块电池都健康。换电的时候也不用下车，全程自动操作。换电时长最多需要3分钟，效率可以媲美加油。

▲用户体验换电服务

此外，城区和高速公路上都有换电站，换电补能会更加方便。目前蔚来的换电网络打通7纵4横10大城市群；提供换电服务超3288万次；电池灵活升级服务超13万单。而当更多合作企业加入，换电网络有望铺设到全国范围。

▲蔚来换电站布局

在国家层面，也能促进创造一个庞大的电池后市场，促进电池回收再利用，对电网的补充和调峰，减少能源浪费也会形成积极作用。

总的来说，换电已成为新能源汽车时代“新基建”。

在蔚来创始人李斌看来，从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。经过5年的发展，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。这，正是在智能电动汽车领域打造出“高铁路线”。

结语：换电需要共享共建

有行业人士曾预测，换电的终局就是主机厂、电池厂、第三方达成技术标准的统一。而这样标准化的过程需要多家企业共建和顶层设计的出台。

更多品牌入局蔚来换电联盟，也会意味着换电建设将有更加丰富的资源，换电站的推广、换电车型的打造无疑会进一步加快，随着受益方也就越来越多，参与方也会增多，共建共享成为行业主流。