车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜  迩言
编辑 ｜  Juice

刚刚，华为智选车首款轿车车型智界S7正式开始预售，预售价格为25.8万元。新车正式上市时间为11月28日，届时将会公布最终的售价。

▲智界S7预售价格

而在这场发布会上，华为智选车还正式更名为了鸿蒙智行，也就是说智界S7也是鸿蒙智行的首款车型。

作为华为和奇瑞合作的首款车型，华为对于这款车的显然投入了非常多的精力。

车辆的用上了华为的全新的电机系统，双电机可以做到了3.3秒的百公里加速，电池则是向宁德时代定制的支持800V高压架构的产品，车辆的最高续航里程可以突破800公里。

智能座舱方面，这款车将会首次上车鸿蒙座舱4.0系统，而智能驾驶方面，除了具备全国可用的高阶智能驾驶功能，还将会首发无人代客泊车功能。

除了这些方面，在设计、空间优化等多个方面，华为都有参与，足见其对于这款产品的重视。而这款车和问界M9也将会成为华为智选车业务今年最重要的两款产品。

虽然余承东一直将这款车定义为对标特斯拉Model S的车型，在这场发布会上也多次将Model S拉出来捶打，但是从价格上来看，这款车的智界对手显然不是Model S。

从价格和车型定位上来看，其竞争对手更偏向于的比亚迪汉、蔚来ET5、小鹏P7i、零跑C01、新款Model 3等车型。

而等到这款车正式上市的时候，中型纯电轿车领域的竞争也将会进一步加强。

值得一提的是，在本次发布会上，余承东也再次说到了AEB，表示“AEB功能还没有完全打开，打开后更强”。

那么，智界S7这款车的表现究竟怎样？和竞争对手相比优势又如何呢？车东西通过一番梳理找到了答案。

一、智界S7 25.8万预售 首发多项功能

在现场的一片欢呼声中，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东正式开启了今天的发布会。

▲余承东

今天发布会的主角无疑是智界S7，新车共有4个版本，分别为标航版、长航版、超航版和四驱旗舰版本。车辆的预售价为25.8万元，目前预定的话，还有4万元的的优惠，而车辆的正式上市将会在11月28日。

智界S7车长4971mm，轴距2950mm，车宽1963mm，为C级轿车。

▲智界S7车身

车辆的前脸设计采用了家族式的设计理念和问界M9采用了相同的设计风格。顶部采用了2.6平方米的全景天窗，采用无边框后视镜与无边框车门。

▲智界S7前脸

车辆的设计方面，智界S7采用了OneBox造型设计，提升了车辆的舱内空间利用率。

按照老传统，余承东也对比了一下这款车和一些竞品的对比情况，智界S7的舱内空间利用率为88%，奔驰E300L为73.6%，Model S为78.5%。

▲智界S7空间利用率

从具体的数据上来看，智界S7座舱前后纵向长度为1910mm，后排空间为945mm，前排空间为965mm，而奔驰E300L为1898mm，Model S为1816mm，Taycan为1799mm。

▲智界S7座舱前后纵向长度

华为也在副驾做了一个女王座椅，如其他的女王座椅不同的是，智界S7采用了零重力座椅的设计。

内饰方面，华为采用了椭圆形的方向盘设计，据余承东介绍，这一设计理念来自F1赛车。

▲智界S7内饰

车辆12.3英寸的仪表盘则放在了控制台上方，驾驶员可以更好的看到仪表，控制台也做到更加平整，进一步释放了前方视野，甚至副驾还可以在前排办公和置物。

车辆设计了5个无线充电模块，分别为2个50W快充和3个66W快充。前排两个座椅之间还安置了一个冷暖箱。

储物空间方面，智界S7储物空间有25个，而奔驰E300L为20个，Model S为19个，换算成储物体积，智界S7储物空间为54.7L，奔驰E300L为35L，Model S为28L。

性能方面，智界S7采用了800V的电池高压平台，动力电池是华为和宁德时代一起开发的，电池包的厚度则为117mm，降低了16.4%。

电池安全方面，单电芯热失控不会蔓延，针对电池包的安全，华为进行了13层安全保护，确保车辆不会因为碰撞而起火。

据余承东介绍，智界S7的电池容量为100kWh，CLTC续航里程可以做到800+km，超过了Model S双电机版本的715km、Model 3长续航版的713km和Taycan的538公里。

▲智界S7续航

能有这样的续航表现，除了100kWh的电池之外，智界S7的0.203风阻系数和12.4kWh的能耗也是关键。

▲智界S7电耗

在补能层面，智界S7在5分钟可以补能200+km，15分钟可以补能400+km，而在介绍补能的时候，余承东也暗暗的diss了友商表示，不要看别人说什么5C快充，要看实际的表现。

动力方面，智界S7采用了华为全新一代DriveONE 800V高压碳化硅动力平台，转速可以达到2.2万转，电机最高效率为98%。双电机版本的智界S7可以实现3.3秒的零百加速。

智能化方面，智界S7将会首发无人代客泊车，而全国都能开的高价智能驾驶也将会在这款车上出现。

座舱层面，智界S7将会是首个搭载鸿蒙座舱4.0的车型。

▲智界S7座舱

二、智界S7大横评：空间、动力、智能化突出

随着售价的公布，智界S7的拼图也逐渐补全。

此前，余承东曾表示，智界S7不仅要超越特斯拉Model S在车厢空间方面，还要在智能驾驶方面取得超越。

那智界S7和Model S究竟对比如何呢？

▲智界S7竞品车型对比

根据公开数据，智界S7的长宽高分别为4971/1963/1474mm，轴距为2950mm；而特斯拉Model S Plaid长5021mm，宽1987mm，高1431mm，轴距2960mm。

由此看来，智界S7在长宽和轴距略小于Model S Plaid，在高度上略胜一筹。

不过，余承东也表示，“把车做大很容易，内部空间大才是真本事。”智界S7采用全新OneBox造型设计，舱内空间可用率88%，座舱前后纵向长度达1910mm，这两项都比Model S更加优异。

性能方面，智界S7零百加速做到了3秒级，虽然不如Model S 2秒级强悍，但说实话，双方价格差距悬殊，不在一个价位市场，可比性也没有那么强。

与这几款车相比，在车身尺寸方面，智界S7仅次于零跑C01和比亚迪汉，比另外几款车都更长一些。这也带来了更长的轴距，在主要的竞品车型中，智界S7的轴距相对来说还算较长的。

这也是余承东对于车辆空间自信的来源。

在动力表现上，智界S7的表现也比较出色，双电机版本的零百加速时间仅为3.3秒，除了这款车最快的则是蔚来ET5，能够实现4秒完成零百加速。

智能驾驶能力方面，这几款车型，智界S7、小鹏P7i和蔚来ET5属于同一水准，都具备高速导航辅助驾驶，而且已经开始了城市导航辅助驾驶的落地和推广。

相比下，比亚迪汉、零跑C01和特斯拉Model 3则进度稍微慢了一些。

而在座舱系统层面，智界S7将会上车鸿蒙座舱4.0，有更多终端可以关联打通，拥有六音区声源定位、多人多屏多音区并发控制、舱内眼球位置追踪及眼部状态识别、多屏多通道双向流转、多屏跨设备投屏等功能，应用的丰富度更强一些。

小鹏P7i在很长一段时间都是智能车机的代表车型，车辆的语音能力迈入到了行业第一梯队，基本上实现了所见即可说，甚至可以控制全车90%以上的功能，目前存在的一个短板则是缺少多设备互联的能力。

比亚迪汉，蔚来ET5，零跑C01的车机系统都是基于安卓系统进行了一些开发，在可玩性上也都有不错的表现，而特斯拉Model 3的车型系统则是基于Linux系统开发的，目前在可玩性上则有一些掉队。

而在价格方面，智界S7 25.8万的预售价并不算太高，跟多款车型相比都有不错的竞争力，但最终售价还没有公布，真实售价也将会成为非常核心的竞争力。

三、华为展示家底 仍要帮车企造好车

余承东表示，华为在五年前就立下了智慧出行的要求，提出了要构建”1+8+N”共筑全场景智慧生活的目标，而这也将是华为下一阶段的重点。

在发布会伊始，余承东如数家珍的介绍了华为在汽车业务方向的成绩和技术储备。

先介绍了三款车的成绩，问界M5累计卖出了12万台，而新问界M7也累计卖出了86000台，第一个月就卖出了6万多台。在聊到成绩的时候，余承东也动情的表示谢谢消费者。

▲新问界M7销量

在谈到这两款车的时候，余承东并没有用遥遥领先，而是多次用了行业领先和天花板这样的形容词。

而问界M9的虽然还没有发布，但是余承东表示盲订成绩已经达到了三万多台。

华为目前在汽车领域主要有三种模式，分别是零部件供应商模式、HI模式和华为智选车模式，而在这次发布会上，余承东宣布华为智选车模式改为了鸿蒙智行。

在介绍华为高阶智能驾驶方面，余承东提到了AEB，表示这只是一个小case，a piece of cake，之前展示的测试视频，华为的能力还没有完全释放，而高阶智驾如城市辅助驾驶已经实现了无高精地图都能开。

智能座舱方面，通过鸿蒙多设备互联，重新定义了人车交互，余承东称为最智能的全场景体验。

智能汽车数字平台方面，华为推出了iDVP，打造软件定义汽车的黑土地，在基础软件平台方面，推出了面向服务的软件框架，分层解耦架构，通过鸿蒙OS、VOS、AOS来提供服务。

▲智能汽车数字平台

而在通信与计算平台方面，这则是华为的传统强项，具备多协议通信技术、高速车载以太网和高性能中央计算平台。

华为还在智能底盘和动力总成方面做了布局，突出了全能智能底盘系统、DriverONE黄金动力平台、高效电驱系统。

在车辆安全方面，华为有全向防碰撞主动安全，车身架构持续进化，对于用户的隐私保护也是华为的强项之一。

此外，华为还在产品设计、质量体系管理和销售能力方面都有很多技术积累，而这些经历都可以帮助车企更好的造车。

结语：华为智选车进展提速

在今日的活动现场，余承东再次重申了“帮车企造好车”的目标，并强调“华为还帮车企卖好车”。

而余承东有底气说这话，还是在于与赛力斯合作的AITO问界汽车扛起了华为智选车销量实现了“起死回生”。伴随着问界汽车的火爆，华为智选车的潜力也得到证实，进程也逐渐提速。

目前华为在智选车模式上除了赛力斯、奇瑞，还有北汽、江淮共四个合作伙伴。

近日有媒体报道，江淮汽车在本周召开了智选车供应商会议，华为代表出席，预计江淮和华为合作的智选车新车将在2025年上半年量产，产线目前还在建设中。此外，华为与北汽蓝谷的智选车也传来新消息，援引国内媒体消息，北汽蓝谷有关负责人也透露，其与华为合作的智选车新车型将于2024年推出。

华为智选车再一次扩大步伐。