车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜  澎澎
编辑 ｜  Juice

车东西11月3日消息，据外媒InsideEVs报道，特斯拉新款Model 3在欧洲交付约一周后，第一批拿到新车的车主在社交媒体上向全世界介绍了这款车的驾驶感受、内饰外观以及配件。

特斯拉新款Model 3在内部开发过程中被称为“Highland”，新款车型已经在欧洲多个国家交付，包括荷兰、德国、法国和波兰等。

一位特斯拉新款Model 3车主在社交媒体上发起了一个话题，他于上周六提车，里程表显示他行驶了约500公里，于是他写下了自己的行车体验。结论是：舒适性大幅提升，但特斯拉视觉系统还需要改进。

一、改头换面内饰升级 重视驾乘舒适度

这个话题下面有很多来自车主和潜在买家的评论，大多数人都认为特斯拉新款Model 3比以前更舒适，内饰做工更好。

▲特斯拉新款Model 3座舱内部

原发帖人说，新款Model 3的内饰“非常扎实”，扬声器的质量也非常出色。特斯拉为新款Model 3配备了17个扬声器，之前是14个，蓝牙语音和Wi-Fi也有改进，能够确保通话和语音指令的清晰度。

新款Model 3内饰升级的亮点之一是增加了后排8英寸触摸屏，这项功能使后座乘客能够控制气候设置和娱乐选项。

根据网友的回复内容，新款Model 3新加的前排通风座椅的效果很强。新款Model 3车主可以通过特斯拉手机应用程序远程控制座椅，确保上车前座舱加热或冷却到合适温度。

特斯拉Model 3前上控制臂一直是特斯拉及其车主的痛点。铸钢控制臂用塑料盖密封球形接头外壳的顶部，而塑料盖很容易开裂进水。水最终会导致生锈问题，同时还会发出吱吱声、嘎吱声或哐当声。在网络论坛上，车主们对这一问题怨声载道。新款Model 3的新型锻钢控制臂有望解决这一问题，因为控制臂现在有一个封闭的球形接头外壳，水无法从顶部进入。

二、视觉系统不尽如人意 性能和效率提升

特斯拉新款Model 3用户在他的第一感想列表中提到，负责泊车可视化和下雨时打开自动雨刷等功能的视觉系统“在目前状态下非常不尽如人意”，并补充说他更喜欢超声波传感器。但2022年开始，特斯拉取消了超声波传感器。

另一位驾驶过梅赛德斯-奔驰E级轿车的车主提到，特斯拉新款Model 3的舒适度至少与梅赛德斯-奔驰 E 级轿车相当，即使高速行驶时，特斯拉也与梅赛德斯-奔驰E级轿车一样安静。

他还说，不过，特斯拉新款Model 3所谓的“泊车传感器是垃圾”，该车本身没有传感器，泊车依靠视觉系统的摄像头。据他描述，有一次车前什么都没有，但特斯拉却告诉驾驶员立即停车；还有一次，它说前方有50厘米的空间，而实际上只有10厘米。正因为如此，他说这个系统不可信。

还有车主表示，新款Model 3的悬挂系统非常出色，“完全没有不适感”地通过减速带。而方向盘柱上没有转向杆的问题，大约一小时后就适应了。另外，转向灯按钮则位于方向盘左侧，虽然方便，但车主需要一些时间来适应。

▲特斯拉新款Model 3

长期以来，增加续航里程是特斯拉的重点任务。特斯拉新款Model 3续航里程延长的一个关键因素，就是空气动力学性能的提升，仅这一点就使续航里程增加了5%-8%。特斯拉工程师对车辆进行了重新设计，新款Model 3的前端更低、更圆滑，能更有效地引导车辆周围的空气，减少阻力。

得益于空气动力学方面的改进，特斯拉新款Model 3的风阻系数（Cd）达到了 0.219，是特斯拉车系中最低的，与上一代Model 3的0.225相比有显著降低。

特斯拉的另一个改变是转向，新款Model 3使用了可变比例转向齿条。当驾驶员加大转向力度时，汽车的反应会更加灵敏。可变齿比转向齿条背后的理念是，较慢的中心转向可支持更轻松、更自信的直线巡航，而转向齿条末端较快的齿比则意味着驾驶员可以使用较少的转向锁进行紧凑的停车场操作。

在新款Model 3高配车型上，工程师放慢了整车的转向速度，这意味着驾驶员需要用比以前更多的转向才能完成同样的转弯。特斯拉不愿透露新旧两款车最慢和最快的转向比，但透露“整体”转向比从10.3:1增加到了10.6:1。这些改变是为了转向响应更线性，可预测性和稳定性更好，尤其是在高速行驶时。

结语：坚持产品为王，倾听用户声音

业界人士预测，作为特斯拉Model 3系列的最新成员，新款Model 3有望在电动汽车领域树立新的标准。优异的驾驶性能固然重要，但乘坐的舒适性也不能忽视。通过一系列改变，可以感受到特斯拉在倾听市场的声音，尽量兼顾智能科技与用户体验，它比从前更成熟了。