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作者 | Janson
编辑 | Juice

车东西10月23日消息，据TESLARATI报道，福特公司最新一轮的裁员解雇了在两个州的364名工人，据称这是由于罢工导致的零部件需求减少而进行的应对措施。

福特公司周五表示，将在俄亥俄州Sharonville变速箱工厂裁减354名工人，并在密歇根州Ypsilanti的Rawsonville零部件工厂裁减10名员工。据底特律自由新闻报道，这些裁员是由于福特公司需要减少这些工厂的零部件生产，这些零部件通常运往该公司在肯塔基州的卡车工厂。本月早些时候，工会的罢工针对肯塔基工厂，导致大约9000名工人罢工。福特公司表示，Sharonville和awsonville工厂分别有660名和45名工人被裁减。

当下，美国汽车工人联合会（United Automobile Workers，简称UAW）工会代表汽车工人已经针对美国三大传统汽车制造商（福特、通用汽车和Stellantis）进行了一个多月的罢工。此外，由于供应链中断导致的裁员也一直在进行中。

一、罢工引发蝴蝶效应 谈判陷入僵局

本月早些时候，通用汽车和福特公司在四个生产设施上裁减了约500名工人，而通用汽车公司上月被迫关闭了雇用大约2000人的堪萨斯州工厂。这一消息是在罢工给整个行业带来蝴蝶效应之后发布的，同时是最新的裁员结果。

福特公司发言人Dan Barbossa说：“我们的生产系统非常紧密，这意味着即使工会的罢工范围不包括某些设施，但罢工产生的连锁反应依然会对这些（非罢工对象）设施产生影响。”

现在进入第六周的罢工涉及密歇根州、伊利诺伊州和肯塔基州的三家福特工厂，以及与劳工行动相关的10个地点的约3100名裁员。

▲“罢工”现场

目前，超过3.4万名UAW成员正在罢工。UAW代表了涵盖三大公司在内的近15万名员工，如果合同谈判没有进展，则可能会进一步罢工。

周五，UAW主席Shawn Fain警告说，即使在与三大汽车制造商的合同报价中取得了最近进展，也可能会有更多的罢工，尽管有成员敦促工会对当前报价进行投票。Fain在回应中敦促成员不要在谈判中向“恐惧、不确定性、怀疑和分歧”屈服。

同时，Fain认为“在达成协议之前，最后阶段的谈判往往是最激烈的。”然而，他也表示，工会“急于结束这些谈判”。

二、为工人权益而战 费恩引导罢工始末

时间回溯到2023年3月，新当选的美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）发表讲话，表示工人对当前的状况感到不满，并承诺为工人的合同谈判而战，同时要求恢复自2007-2008年金融危机以来失去的工资增长。此外，工会会员表示他们有兴趣废除导致新员工薪资偏低的二元工资制度，以及在国内建立新工厂以创造更多就业岗位。费恩在4月的汽车记者协会上发表讲话，对伊利诺伊州贝尔维德雷装配厂的停工表示失望。此外，他还批评了合资电池工厂的工人面临的工资下降。

2023年5月，罢工的可能性笼罩着合同谈判。6月份，费恩在一次在线活动中重申了他的目标，并批评汽车制造商在未提高工资的情况下增加了利润。费恩在合同谈判之前一直将罢工行动视为可能的选项。合同谈判于7月14日开始。在整个谈判过程中，费恩一直在网上更新谈判进展，也公开了将一家汽车制造商的提案扔进垃圾桶的举动。

在谈判一直无法获得实质性进展后的8月15日，费恩宣布进行罢工投票；8月27日，罢工投票以97%的支持率获得压倒性通过。此外，UAW要求立即加薪20%，并逐年逐步提高，总共使时薪增长46%，恢复传统养老金支付计划和退休医疗保险，实行四天工作制，提供就业保障，并有益于电动汽车的转型。费恩承认UAW的要求有些大胆，但认为这些是正当的（权益），并推动取消2007年后的工资削减。

2023年9月14日，费恩宣布，工会将首次在工会历史上同时对福特汽车公司、通用汽车公司和Stellantis展开罢工。最初的罢工集中在被认为盈利能力较高的密歇根州韦恩市的密歇根装配厂（福特汽车公司所有）、俄亥俄州托莱多市的托莱多复合体（Stellantis所有）以及密苏里州温兹维尔市的温兹维尔装配厂（通用汽车公司所有）三家工厂，大约有1.3万名工人在9月份罢工。

▲罢工地图（参考）

9月19日，费恩为合同谈判设定了新的期限。如果到9月22日星期五，合同谈判没有取得明显进展，将有更多工厂加入罢工。这种策略被费恩称为“站起来”的罢工，即如果谈判没有进展，更多工厂的工人将加入罢工。这种策略被称为一种新的滚动罢工形式，在这种形式下，罢工分散在不同公司的不同地点，而非一次性全部罢工。然而，随着时间的推移，罢工规模会越来越大。

9月22日，随着5600名工人离开Stellantis和通用汽车运营的38个零部件分发工厂，罢工进一步扩大。因UAW在与福特的交流中取得一定进展，因此新增的罢工范围不包括任何福特运营的设施。此外，费恩还邀请拜登总统表示支持，他说：“我们邀请并鼓励所有支持我们事业的人，从我们的朋友和家人，到美国总统，加入我们在罢工纠察线的行列。”几小时后，拜登宣布他计划在9月26日访问密歇根州，加入罢工纠察线，并与UAW的男女员工站在一起，为他们所创造的价值争取公平分配。

罢工在9月29日进一步扩大，增加了7000名额外的工人；其中4600人在福特芝加哥装配厂工作，2300人在通用汽车兰辛市德意志镇装配厂工作。

10月11日，另外8700名在福特肯塔基卡车装配厂工作的UAW工人离职并加入了罢工。

三、用工谈判陷入僵局 工人待遇已成社会问题

从汽车制造者的角度出发，他们表示，为了遵守政府法规并保持竞争力，他们需要投资大量利润来转向电动汽车生产。据福特公司透露，到2023年，该公司在电动汽车业务上可能损失45亿美元。一些国外传统汽车制造商以及只生产电动汽车的制造商，如特斯拉、Rivian和Lucid，采用非工会劳动力来生产汽车。特斯拉的劳动力成本为每小时45美元，而第二大汽车制造商丰田的劳动力成本为每小时55美元。

作为对比，目前美国汽车工人联合会（UAW）的劳动力成本为每小时65美元。Wells Fargo估计，UAW提出的合同将使平均劳动力成本增加到每小时136美元。福特、通用汽车和Stellantis表示，UAW的提案可能会危及他们在电动汽车领域的竞争力，使他们在与外国汽车制造商的竞争中处于劣势。同时，福特CEO吉姆·法利表示，如果UAW的提议自2019年开始生效，福特将破产。

2022年，拜登政府通过了《通胀削减法案》，其中包括为国内电动汽车制造提供联邦资金和税收激励。据《大西洋》杂志的罗纳德·布朗斯坦报道，工会官员担心公司会利用这种转变，“将更多业务从主要位于北部的工会高薪工作转移到南部地区更低薪的非工会工作”。此外，UAW正试图强制电池工厂进行工会化，而无需工厂员工的投票。

从拜登政府的角度来看，拜登总统的连任竞选可能会受到罢工的威胁。他的汽车行业联络人吉恩·斯珀林表示，尽管拜登仍然致力于电动汽车发展，但他将确保为工会成员实现“公正的转型”。

▲拜登在罢工现场

在罢工当天，拜登呼吁通过“创纪录的合同”实现“创纪录的利润”一次进行和解。2023年9月26日，拜登访问了一个UAW纠察线，成为首位访问此类地点的美国总统。他发表评论支持罢工工人。参议员伯尼·桑德斯呼吁福特汽车公司、通用汽车公司和Stellantis公司的CEO们“结束你们的贪婪”，并直接点名批评他们。

但是，特朗普批评拜登政府的电动汽车政策，称“UAW工人被工会出卖”。参议员、2024年总统候选人蒂姆·斯科特将罢工与1981年由美国职业空中交通管制员组织组织的罢工相提并论，并称赞前总统里根的方法，称：“you strike, you’re fired（你罢工，你被解雇。）对我来说这是一个简单的概念。”费恩随后向国家劳动关系委员会投诉斯科特，称他作为竞选工作人员的雇主，他的言论对工人罢工权利的产生威胁，违反了《国家劳动关系法》。

9月18日，特朗普的竞选团队宣布，他将在密歇根州底特律市发表演讲，同时举行第二次共和党总统辩论。然而，费恩指出，特朗普的演讲是在一家非工会工厂举行，与罢工没有直接关系。

结语：美用工纠纷引发社会问题

随着罢工的持续，工会代表通用汽车工人和三大汽车制造商之间的合同谈判仍然陷入僵局。这场罢工对整个汽车产业产生了涟漪效应，导致供应链中断和裁员。随着密歇根、伊利诺伊和肯塔基等地越来越多的工厂加入罢工行动，这一罢工引发了社会的广泛关注，牵扯到资本、政府以及工人权益等多个方面的问题。

这场罢工不仅仅是一场工人与雇主之间的争端，它涵盖了更广泛的社会问题，包括电动汽车制造、劳工权益、政府政策以及资本与工人的权益分配。罢工的结果将在未来对整个汽车产业产生深远影响。