车东西（公众号：chedongxi）
作者｜ 澎澎
编辑｜ Juice

车东西10月17日消息，2023四维图新用户大会于10月10日在上海举办，本次大会四维图新呈现了其智驾、智舱、智芯、智云最新产品技术创新成果，同时携手行业协会、产业机构、垂直媒体共同举办多个分论坛，洞悉行业趋势，共享产业成果。

关于四维图新提供的汽车智能化全栈解决方案，车东西对四维图新首席运营官、杰发科技总经理梁永杰进行了采访。通过本次采访交流，可以看出四维图新对自身产品、行业供应链和外部市场都有清醒的认知，并拥有对未来发展的应对思路。

▲2023四维图新用户大会

一、地图芯片有区别 芯片冲刺中高端

在本届用户大会上，四维图新讲到地图和智驾都主打性价比，但是，讲到芯片就要冲刺中高端。对此，梁永杰表示：“在四维图新的智能座舱布局中，驾舱一体是中高端芯片的发展趋势。我们自产芯片和组合应用，应用层面可以说更懂如何榨干芯片算力。”

软件策略方面，把多个应用共用的基础服务能力部分从应用中抽离变成共用服务。产品策略上，通过分析制定多种场景的优先级策略保障资源占用。数据维度，硬件维度尽可能简化调用路径、通讯路径。从一些国际品牌的评测报告看，四维图新方案的性价比显著优于对标竞品在实际应用中的表现。

自动驾驶汽车的智能化程度越高，对高精度地图的依赖性就越强。因为主流的L2+的NOA方案，哪怕不使用普遍认知的具备完整要素的高精地图，也难以完全脱离对“高精地图”的应用。对于车载传感器而言，地图可以提供超视距的感知和道路规则的支持，具备高精地图加持的NOA系统会呈现更完善的用户体验。

▲四维图新 杰发科技梁永杰

在外界看来，四维图新的芯片业务跟地图有相关性。梁永杰认为，四维图新一直是做地图数据业务，后来做导航引擎业务，再后来做智能网联及智能驾驶的业务，其实跟芯片业务的形式还不太一样，因为芯片毕竟是一个通用品。

在四维图新集团内部，芯片业务是一个单独的子公司叫杰发科技，它在公司内部一直是相对独立的，有自己的子公司，自己的研发团队，自己的商务。

四维图新的优势在于自带产品，同时自带场景，自带生态以及自带闭环。

除了本次发布的系列新品，未来四维图新会持续基于感知的进步持续迭代高精地图产品，为不同级别的智驾方案提供适配的高精地图方案。基于自主开发的AC8015/8025等系列产品，四维图新从代码维度，尽可能用执行效率高的代码。

四维图新内部对于智驾和智舱这两个板块基本上就是在无缝连接，智舱芯片使用主推的AC8015、AC8257，一些L2/L2+智驾芯片在用AC8025。

二、自身定位新型Tier 1 全面释放性价比优势

四维图新给自己的定位叫新型Tier 1，做汽车智能化极致性价比的解决方案提供商。未来公司目标和方向就是用自己的芯片跑自己的算法，用自己的地图给车企提供解决方案。通过在智驾上的积累和能力，四维图新已具备做硬件的能力。

针对长期的高性价比定位和现阶段的价格战，作为供应商四维图新要当第一名，就应具备获利能力。四维图新首席运营官、杰发科技总经理梁永杰认为，成本低才能定价低，才能实现性价比的优势。

杰发科技目前的出货量得到供应链体系合作伙伴的信任，目前每年的MCU芯片出货量都稳定保持在几千万颗以上。SoC出货量一年也在1000多万颗。不论国内供应商还是国外的供应商，最怕承诺出货量达不到采购量。我们的供应链一直比较稳定，也持续给我们相应的折扣。杰发科技具有在国内、国外两个市场的性价比优势。

▲杰发科技芯片

在本届四维图新用户大会上，杰发科技发布了新的MCU芯片AC7870x。在MCU领域，杰发科技的出货量已经突破4000万颗，年底所有产品整体出货量有望突破3亿颗。在国内车规级芯片厂商里，杰发科技出货量居于前列。

提到AC7870x系列芯片的优势，梁永杰说，这款芯片首次采用多核Arm Cortex R52内核，主频高达350MHz，具备强大的计算能力，可支持Hypervisor虚拟化隔离，提供安全可靠、弹性灵活的软硬件资源优化配置方案。

在功能安全方面，AC7870x首次达到ISO 26262 最高等级ASIL-D，满足汽车常见ECU的ASIL等级需求，为汽车电子应用提供了可靠的安全保障，确保在复杂、高风险场景下的高度安全性。目前，杰发科技已经跟两家头部国际车企初步达成了订单意向。

三、车企传导的价格战压力 应依靠技术创新降本

今年汽车行业的价格战持续进行，车企传导给供应商很大的成本压力。要释放这种压力，最终还是要依靠技术创新来改变，单靠降价哪个公司都撑不下去。

能够把成本压缩到极致的四维图新，在这次采访中，梁永杰分享了几条技术路径方向参考。

首先，四维图新对应用场景进行了裁剪，算力要求特别高和特别复杂的场景让人接管。第二，将算力应用到极致，不做冗余算力。四维图新5TOPS算力系统和其他供应商100TOPS算力产品功能相差不大，仅有1.7%的场景无法支持，这样能够提升产品的渗透率。第三，尽可能复用车内传感器，将闲置的算力用到极致。

针对财务上的压力，梁永杰说，至少目前四维图新在做一些有用的事情，只是时间上需要再熬一两年。另外，汽车公司也会洗牌，毛利率也能回归到正常状态，回归到商业逻辑。

▲四维图新性价比优势

针对智驾产品，车东西提出，四维图新希望成本大概占车型价格的3%左右，行业里面其他供应商比如大疆也有相似说法，成本价大概是车型价格的3%到8%，这或许会形成一部分的竞争的市场。梁永杰肯定了这一说法，并表示：“行业的优良竞争其实是好事，也算是正向促进行业的发展。”

他还强调，本次年度发布，四维图新HD Lite的极致性价比又一次突破了极限，目标要将城市NOA的地图解决方案采购成本降到能够在10-25万的主流价位段大规模量产的价位段，远远低于HD Pro的定价。四维图新追求极致性价比的城市NOA地图解决方案，成本要控制在HD Pro的一半以下。

四、全面的产品规划布局 探索芯片未来研发模式

目前，四维图新已经推出了智能座舱SoC, 信息娱乐系统SoC, 车联网SoC, 车规级微控制器MCU, 胎压监测专用传感器芯片TPMS, 车载音频功率放大器AMP等产品。

推出这样的产品规划思路，四维图新有自己的考虑。梁永杰说，做胎压是考虑到当时国家政策及行业风向，但是不得不承认芯片其实是很难做的。

四维图新目前在做一部分压力传感器，其实还有其他传感器。因为一个胎压芯片不是一个传感器，而是一个小芯片里面要集成五个传感器。所以，现在国内我们做胎压芯片算是出货比较多，但现在我们也不敢进前装，因为前装非常复杂，我们目前是做后装。

关于未来的产品线，我们也在考虑新的想法，借鉴国外芯片的打法。国外芯片不是单卖一个主控芯片，国外芯片是捆绑式销售。地图捆绑不了芯片，但芯片可以捆绑芯片。

结语：无惧外部挑战，四维图新为良性市场竞争做好准备

为了应对来自对手和市场的挑战，杰发科技做了充分准备。首先从核心知识产权来看，技术创新是杰发科技的根基，公司非常注重技术创新和核心知识产权的保护，这样才能拥有一个良性健康的市场竞争环境。

根据梁永杰的介绍，杰发科技目前在国内外注册专利持有量达150余件，专利申请覆盖车载芯片电路设计、车载电子控制系统、通讯系统、图像处理等技术领域。再看产品规划，杰发科技与车厂、Tier 1有着十几年的密切合作关系，邀请车厂参与产品规划，也在一定程度上保证做出更符合车厂和用户需求的产品。

从供应链来说，公司通过采购和承包设备、预约上游晶圆厂产能、加大供应链投入等方式保证供应链的稳定。最后，关于研发成本，杰发科技加大研发投入，在合肥、武汉、深圳、上海4个点扩充研发团队。